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Wollte den Octavia NX (265 PS) auf stabile 420 PS 
bringen. Welchen LLK würdet Ihr empfehlen?
Dachte hierbei auch an einen Upgradelader wie den Garrett, TT oder LM420 Skoda Octavia RS 4 NX Upgrade Turbolader bzw. golf8rgti-stage3.com oder evtl. einen anderen. Zu welchem Tuner (Nähe Passau / Salzburg) würdet Ihr raten?
Servus, würde auf HG Motorsport LLK oder Wagner gehen.
Wie wäre der 1:1 Umbau auf den Golf 8R Lader von Continental? Gibt n Umbausatz, der Turbo sieht mehr OEM aus und schafft die 450PS sogar. Hat n Pole auf YouTube mal gezeigt. So werde ich (wenn ich mal n passenden finde) meinen auch umbauen 
Der OEM 8 R Lader ist echt mächtig, wenn ihn mit dem OEM Octavia/G8 GTI Lader vergleicht.
Der HG sieht klasse aus und ist günstiger; Der Wagner scheint nochmals deutlich größer.
Da muss der Preis dann entscheiden.
Ich habe den Garret powermax Turbo drin.
Passt plug &play
Zu den Tunern kann ich dir ganz wärmstens Lechner Tuning empfehlen:
Home - Lechner Tuning GmbH - Softwareoptimierung / Chiptuning / Leistungsprüfstand
Die haben echt Ahnung. mit Prüftstand und Abstimmung.
Mir wurde vom Tuner des Vertrauens mitgeteilt, dass sich der Golf8R Lader und der Garett Powermaxx sich nix nehmen, beide bis 450PS fahrbar
Golf8R Lader gibt es auch oft in der Bucht
Jup. Nur, der ist leider nicht plug &play.
Hab ich auch überlegt.
Da musst du die Abgasseite bzw. Downpipeseite bearbeiten bzw. anders anschließen.
Der Golf 8 R ist ein Allrad - anderer Verlauf der DP.
Es gibt von Bar-Tek n Umbaukit. Aber der LM420 sieht auch sehr interessant aus, vorallem weil der volle Boost wohl früher anliegt
Gute Neuigkeiten für mein Tuning: Der originale OPF und Kat gehen locker bis ca. 400 PS im Octavia RS NX, so dass man sich eine teure Downpipe sparen! kann. Der OEM OPF hat einen Durchmesser von riesigen 16.6cm und der originale Katalysator von 14.2 cm, was mir zwei Tuner bestätigt haben. Das ist nochmals deutlich größer als beim Vorgänger 5E RS, bei dem knapp 400 PS gingen. Das würde heißen, dass nur ein Upgradelader und Software im EVO4 benötigt werden für 400 PS. Der Ladeluftkühler wäre ebenfalls für 400 PS ausreichend und ab ca. 420 PS dann ein Muss!, damit man immer die vollen 420++PS anliegen hat, sonst verschenkt man wegen möglicher Zündwinkelrücknahme ein paar PS ab ca. 50 Grad Ansaugtemperatur im Sommer laut einem Tuner bzw. Forum. Hier einige Fotos von den Töpfen aus dem Netz...
Wenn du die originale Downpipe belässt, belastest du nur den Turbo (Hitze, Abgastemp., Druck).
Sei schlau, und wechsle die DP gleich mit. Kostet leider Geld, du bist aber turboschonend unterwegs.
Schließe mich meinem Vorredner an, umsichtiger wäre eine Tuning-Downpipe inkl. optimierter Abgasführung (meinetwegen umgebauter ESD) sonst verschenkt man einiges an Leistung und läuft Gefahr den Turbo zu quälen. Beim IS38-Upgrade(was ja beim Gen.3 im 5e & 7er GTI sehr beliebt war) hätte ich sogar gesagt, die Abgasoptimierung ist ein muss und wichtiger als ein besserer LLK, da der originale Lader schon am Limit arbeitet.
Da der Evo 4 ja einen Garrett-Lader hat, gibt es weniger Erfahrungswerte. Vielleicht macht er es ja mit bzw. der jeweilige Upgrade-Lader. Aber wenn man schon soviel Geld in die Hand nimmt, sollte man sich das gut überlegen. Der Turbo-Schaden wird sicher nicht billiger.
Also ich plane ja aktuell den Kauf eines NX RS 245PS
Werde entweder den LM420 oder den Golf 8R Lader verbauen - da bin ich noch unschlüssig
Was aber klar ist: LLK, optimierte OEM Ansaugung (Schneesieb raus, vorne aufdremeln, etc.) & Downpipe (zumindest 200 Zellen Innenleben), sowie erstmal modifizierte ESD) + Silikonschläuche. Die Golf 8R Laderteile sind schon optimiert
Golf8R Lader passt nicht plug & play, da musst bei der Downpipe-Seite was anpassen.
