Zitat von DERKLEMPO

Fahre seit kurzem einen Skoda Octavia RS 2.0 TDI mit 6-Gang DSG.

mfg. A.Hoffmann

Dann solltest du auch die Frage im richtigen Bereich (5E) stellen und nicht beim 1Z

Dort findest du auch über die Suchfunktion reichlich kompetente Beiträge.

AneMone_FrauHansen bitte verschieben, danke

Ich glaube nicht, dass das ohne Profigerät sinnvoll geht. Da dürften Druck und Durchfluss für eine anständige Spülwirkung fehlen. Habe es aber noch nie selbst versucht, daher lasse ich anderen dazu gerne den Vortritt.

Wenn die DSG Ölwechsel nach Serviceplan gemacht wurden, ist doch der letzte erst 12.000km her, oder? Bin mir nicht sicher, ob da jetzt schon wieder eine Spülung so übermäßig sinnvoll wäre. Schaden wird sie sicher nicht, aber übermäßig viel bringen wird sie auch nicht. Ich würde damit eher noch bis 150.000km (bzw. 30.000 nach dem letzten Wechsel) warten.

Zum Preis: klingt hoch, aber nicht komplett unrealistisch. Ich habe letztes Jahr für den Wechsel aller 3 Öle (Differenzial, Haldex, DSG) ca 550€ bezahlt.

Davon waren 200€ die Arbeit DSG Wechsel, 30€ der DSG-Ölfilter und 190€ das DSG-Öl. In Summe also 420€

Freie Werkstatt bei mir um die Ecke (Brandenburg, nördlich von Berlin)

Servus, habe für meinen 5E TDI RS für die Getriebespülung 400€ inkl. Filter gezahlt.

Hängt natürlich immer davon ab, wo man es machen lässt.

Selber gemacht habe ich bisher nur einen Wechsel...

Hallo, ich habe eine etwas abweichende Meinung zum "Spülen" des DQ250.

Das Öl muss bei diesem Getriebe eigentlich nur gewechselt werden, weil es zu hoch beansprucht wird und seine notwendigen Eigenschaften für geschmeidiges Arbeiten von Ölbadkupplung und Synchronisierung verliert. Das Getriebe hat- im Gegensatz zu manch anderen Automarken einen relativ groß dimensionierten wechselbaren Ölfilter der die "Kleinteile" sammelt. Deshalb muss meiner Meinung nach nicht gespült werden. Einzig wichtig ist das vorgegebene Wechselintervall, der korrekte Füllstand und die korrekte vorgegebene Ölsorte. Das sollte unbedingt einigermaßen eingehalten werden. Mit Zusätzen zum DSG-Getriebeöl sollte man vorsichtig sein- am besten weglassen, weil nicht notwendig.

Eine Getriebeölspülung kann derjenige machen, der auch beim Motorölwechsel den Motor spült...

ich würde behaupten, dass es beim Spülen darum geht, das gesamte Öl zu tauschen. Wenn du nur wechselst, bleibt nämlich über 1L altes Öl im DSG bzw in der Mechatronik drin. Bei den insgesamt ca. 7,5l, die da drin sind, macht das ca. 15% ungewechseltes Öl. Deshalb würde ich persönlich immer eine Spülung empfehlen

Zitat von badworseme

15% ungewechseltes Öl.

Dort wo das Öl beim Wechsel drinn stehen bleibt, kommt auch keine statische Spülung hin. Du müsstest Wechseln, Fahren und wieder Wechseln um das Öl komplett umzuwälzen. Dann würden sich die 15 % Altöl mit dem neuen Öl mischen. Wenn dann das Öl abgelassen wird, bleiben wieder 15% von Öl drinn die schon rein rechnerisch 15 % Altes Öl enthalten. Ob dann ganz sicher alle Schmutzrückstände entfernt worden sind lässt sich auch damit nicht feststellen, bzw. anhaftender Schmutz ( Abrieb) in Ecken und Winkeln bleibt auch nach erneutem Füllen an Ort und Stelle...

Von Reinigerzusätzen würde ich auch abraten, da nicht sicher ist wieviel davon im Getriebe bleibt und das System eher noch negativ beeinflussen wie 1 Liter Altöl.

Ich denke, bei der für das Getriebe recht großzügig dimensionierten Ölmenge, kann man das verbleibende strukturell verbrauchte Altöl in Kauf nehmen.

Das Altöl hat nur den Fehler, das der Reibwert nicht mehr zu 100% stimmt.

Der Getriebespül-zwang stammt noch aus dem Zeitalter der Wandlerautomaten, die erstens eine große Menge Altöl im Wandler behalten und zweitens durch ihre Arbeitsweise sehr viel mehr Partikel produziert haben. (Bremsbänder) Altöl aus Wandlergetrieben riecht auch schon mal wie verbrannt.

Das DSG Getriebeöl leidet eher darunter, das durch den ständigen gewollten geringen Schlupf der Kupplung ( dient der Kühlung und Schmierung der Kupplung) die Struktur des Öles zerstört wird und dadurch der Reibwert verändert (Schmierwirkung verringert) wird. Das lässt dann das Getriebe ruppig wirken.

Schmutz oder Abriebpartikel spielen eher keine Rolle. bzw. hat die Ausmaße von manuellen Getrieben.

Man darf sich nicht etwa vorstellen das an der Kupplung Abrieb wie bei manuellen Getrieben entsteht- die DSG Kupplungen funktioniern etwas anders- es fließt ständig Öl durch die Lamellen auch wenn die Kupplung geschlossen ist.Die Kupplung verschleißt erst dann wenn dieser Schlupf nicht mehr sicher gewährleistet werden kann.

Abschließend möchte ich noch dazu sagen das das meine

Zitat von T2H

etwas abweichende Meinung zum "Spülen" des DQ250.

ist. Jedem ist alles frei gestellt. Im RLF ist jedenfalls kein Spülgang vorgeschrieben.

Jetzt weiß ich nicht, inwieweit man denen dabei vertrauen kann, die wollen ja Geräte verkaufen, aber der Hersteller der Spülgeräte sagt dazu was anderes

Zu einer Spülung gehört auch meiner Meinung nach, dass der Motor läuft. Statisch spülen ist etwas witzlos, ja

Was soll ich dazu schreiben ?? Ich brauche da noch ein bisschen Zeit. Soll ich lachen oder weinen...Der Satz von 8 Liter Öl und Öilter allein kostet 198 Euro...

Ich habe für 12 Liter Fuchs Titan FFL-2 146 Euro gezahlt...

2 Liter zum Spülen ? In dem Video passt die Probe nicht zum Olfilterzustand...

Hier wird eindeutig das alte Öl mit neuem Öl im Getriebe gemischt. Das behaupte ich deshalb, weil das Öl sich nicht gleichmäßig bewegt und Teile vom Getriebe schneller und öfter durchströmt werden als andere Teile des Ölkreislaufs vom Getriebe.

Ich denke der Kunde soll mit einem hoch technischem Gerät, was einen geschulten Fachmann erfordert und was sich der Kunde nicht leisten kann, genötigt werden in eine Werkstatt zu fahren und seinem Wagen etwas besonders Gutes zu tun... einen Ölwechsel für viel Geld....

Bloß Flaschen aufhängen und abwarten wäre viel zu billig und erinnert an Notaufnahme...

Beim Motoröl macht man sich doch auch keine Gedanken, das Öl in den Lagern und jeder letzten Ecke zu wechseln und die Ölkohle aus den Leitungen des Turbos zu entfernen - warum dann beim weniger beanspruchten Getriebe so ein Theater ?

Ich antworte halt auch mal mit Video.

DQ250... das Getriebe hat 500k gelaufen.

Aus nem ganz einfachen Grund: Das Motoröl Wechsel ich jährlich, das im dsg je nach Laufleistung erst nach 4-5 Jahren. Deshalb ist mir das beim Motoröl egal, beim DSG nicht

Beim DSG sind wir offenbar unterschiedlicher Meinung und kommen nicht zusammen. Dass da noch ein interner Ölfilter ist, den man mit dem Spülen nicht reinigt, war ja nicht mein Punkt. Mein Punkt war, dass da 15% altes Öl drin verbleiben und ich die mit gewechselt haben möchte. Darauf geht der in deinem Video jetzt nicht ein

Hallo, ich kann nur als User was zum Thema beitragen, fahre auch nen 170 PS 1Z mit 6 Gang DSG.

Aktuell 328000km gelaufen, mache alle 60000km den Ölwechsel inkl Filter am Getriebe (nicht beim freundlichen), kann über keinerlei Probleme berichten, lediglich vom 5. in den 6. Gang ruckt es ab und zu ein bisschen, unabhängig davon, ob der Ölwechsel gerade gemacht wurde oder wieder fällig ist, stört mich nicht weiter, macht nicht aus allem eine Wissenschaft, funzt auch so - ohne Spülung 👍🏼

P.S. Der Fred ist immer noch im 5E Forum und sollte in den 1Z Bereich inkl Änderung der Überschrift verschoben werden, danke

Zitat von Infirmier-RS

P.S. Der Fred ist immer noch im 5E Forum und sollte in den 1Z Bereich inkl Änderung der Überschrift verschoben werden, danke

Der "Fred" ist genau da, wo er hingehört. Nämlich im 5E, weil der TE genau dieses Modell fährt und explizit danach gefragt hat.

Also alles richtig.

Zitat von DERKLEMPO

Bist du Fachkundiger aus eine Werkstatt oder hast spezielle Erfahrungen mit dem DQ250?

Ich bin Mitarbeiter bei Magna Powertrain ( früher Getrag und noch früher ZWN). Ich habe die Geburt, Produktion und die Schwierigkeiten von so manchem Getriebe miterlebt. Zwangsweise aus Neugier habe ich mich auch privat mit den Getrieben der Konkurenz beschäftigt. Als " Experte" würde ich mich aber nicht direkt beschreiben. Dazu fehlen mir entscheidende Kenntnisse in der Programmierung und andere notwendige "Insider"Kenntnisse der Auslegung und Entwicklung von Getrieben. Mehr möchte und kann ich dazu nicht schreiben.

Zitat von Micha58

Der "Fred" ist genau da, wo er hingehört. Nämlich im 5E, weil der TE genau dieses Modell fährt und explizit danach gefragt hat.

Also alles richtig.

Asche auf mein Haupt, habe mich vom Profilbild des TE irre führen lassen......