Da hoffe ich doch dass meiner die 70000 km hält bis zur Abgabe.

Da merkt man malwieder, dass die Autoblöd halt doch nichts kann.
TSI und TFSI sind motorentechnisch etwas unterschiedlich. Daher sollte man die Aussage auch nicht einfach pauschalisieren. Für eine Zeitung im Bild-Format ist es aber effekthaschender, wenn man erstmal beide Motoren als marode hinstellt.

Der EA888 v3, wie er aktuell verbaut wird, ist ein ausgereifterer Motor als seine Vorgänger. Natürlich unterscheidet ihn noch viel mehr, als die rund 50Nm mehr Drehmoment. Aber von Haltbarkeitsproblemen habe ich bisher nicht viel gelesen.
Ja, der ein oder andere Turbo geht mal hopps - aber nicht selten ist da Tuning mit bei. In Sachen Motorschäden habe ich aber bisher nicht viel gelesen.

Es gibt auch Tuningfirmen, die dir eine vergleichbare Versicherung für den Motor etc anbieten. Kostet auch nicht die Welt.

Wenn jemand sich etwas belesen will der kann sich bei mir per pm melden der bekommt das ssp vom Ea 888 gen.3 ;). Ist auf jedenfall sehr interressant zu lesen.

Hab ich ehrlich gesagt noch nix von dem Problem gehört auch noch nix von anderen Problemen.

@sorsc
Ja, der EA113 war in der Tat eine ganz andere Hausnummer. Anderer Sound, viel mehr Potential und ein seit wievielen Jahren erprobter Motor? Definitiv ein sehr ausgereiftes Modell. Der EA888 scheint noch eine menge Potential inne zu haben. Die Sprünge mit dem Valvelift waren ja nur ein Vorgeschmack. Meines Wissens beruht der R400 mit seinen 300PS+ auch auf dem EA888. Zwar weiß man bei der Leistung, welche Haltbarkeit man sich kauft. Aber letztlich bringt die EA888-Reihe eine spannende Zukunft mit sich.

Von gröberen Motorschäden beim EA888 habe ich bisher immer nur im Zusammenhang mit Steuerketten gelesen. Der TFSI hatte ja bekanntermaßen keine Steuerkette - da sind mir aber auch keine wirklichen Schäden bekannt.

Wie ist denn jetzt das Steuerkette-Problem beim aktuellen TSI ab 2014? Vom Tisch oder weiterhin Probleme..?

Danke