Hatte heute erst mal Kontakt mit H&R wegen den Spurplatten und den nicht mehr lösbaren schrauben beim DRA 44. Die meinen das das eigentlich nicht sein darf usw... jetzt hab ich mir die Bestellnummern geben lassen für die längeren Schraubenköpfe vom 50er System. Werde die dann nehmen und zur Not etwas abschleifen wenns nicht ganz passt. Aber 4mm mehr als die kurzen Köpfe gehen auf jeden Fall da ist ja noch Platz.
Mal sehen ob ich vllt. Mittwoch nochmal testen kann die letzte Schraube zu lösen.

Neee, DRA wird nicht durchgeschraubt, somit ist die Gewindelänge hinten für die Spurplatten 25mm und die Felge wird dann mit den Originalschrauben befestigt.

Mit den Längere Schrauben hab ich mich falsch ausgedrückt. Längeren Schraubenkopf und trotzdem 25mm Schaftlänge!

Hab heute etwas genauer testen können mit dem Geradeauslauf.

Wenn ich bei 70 Gas gebe zieht das Lenkrad nach rechts ich lenke gegen... beende ich den Beschleunigungsvorgang bei 100 zieht er sobald ich das Gaspedal loslasse wieder nach links.
Vllt. sagt das dem einen oder anderen etwas mehr!

Edit: Vielleicht ist ja auch der eine Reifen vorn mehr abgefahren als der andere (aber dann würde das ja nicht schlagartig mit Fahrwerksumbau passieren) oder der Luftdruck nicht gleich...

Ich glaube ich werde morgen nochmal alle Schrauben überprüfen... mal sehen... ich bin echt am Zweifeln und das AH redet sich raus mit "ist halt so, normal wenn man was verändert"... Danke für deine Tipps. Reifenwechsel von Vorn nach Hinten ist ne gute Idee... Spurplatten hab ich ja vorn bereits ab aner hinten ist ja die eine Schraube fest

So das Problem mit dem Geradeauslauf beim dahingleiten und besonders bei Lastwechsel ist bei schnelleren Fahren also an die 200 bspw. so extrem dass man sich kaum traut überhaupt so schnell zu fahren. Ich werde dann wohl nochmal mit dem AH diskutieren.

Hab schon jmd. ausgeguckt... es ist nicht so das es hier keinen gibt, doch wenn die Werte im Toleranzbereich liegen wollte ich erst mal horchen was ihr so für Meinungen dazu habt
Außerdem verlangen hier einige knappe 70 Euronen... Das AH redet sich immer raus, das kenn ich ja nun schon von dort.
Umd dann muss ich ja auch noch Zeit dafür finden...

So hab grad die Spurverbreiterung vorn wieder montiert... keine Veränderung im Fahrverhalten... dann war ich an der Tanke und hab den Luftdruck geprüft. Der war auf allen Rädern 2.3 damit ist er nicht mal ansatzweise bei dem vorgeschriebenen Druck. Laut Tankdeckel 2.7 bzw. hinten volkbeladen 2.9 Somit kann ich davon ausgehen dass die Vermessung unter falschen Bedingungen gemacht wurde. Denn Vorschrift ist vor Achsvermessung den richtigen Luftdruck einzustellen und auch das Fahrzeug falls nicht voll getankt in Schritten laut Tankanzeige mit Gewichten im Kofferraum zu belasten, ok voll war er.
Ich werde weiter berichten. Leider hab ich bis jetzt nur Pech mit dem Wagen... erst das Trara mit dem kaputten Turbolader und nun das.

Werde ich dann schon machen
... aber komme erst fühestens in 2 Wochen dazu.

So, hab heute die Schrauben bekommen für die hinteren Spurplatten... mal sehen ob die drunter passen, aber ich vermute schon, denn ist ja immer eine Aussparung in der Felge, siehe Bild. Wenn nicht werden sie etwas abgeschliffen, aber die kurzen Dinger von H&R sind echt ein Manko. H&R selber kann sich das auch nicht erklären, war ja klar . Stand ist immer noch das eine Schraube fest ist :angry: . Werde in knapp 2 Wochen erst dazu kommen mal mit dem Schlagschrauber zu probieren, ansonsten muss ich halt eine Mutter anschweißen. :dontknow:

Mal was anderes:

Nee hab keinen Klarlack drüber, ich will mal testen wie die Dinger so halten (... laut uber9 halten sie auch ohne ...) bzw. ein Hintertürchen offen lassen falls ich vorn doch noch Blenden finde die auf den Sattel passen. Aber es sieht auch so wirklich gut aus!

PS:
Ja dann bist du also der Teilehändler? Was machst du denn günstiger, der Heckansatz würde mich interessieren ???

Hier nochmal eins...

Ja hab ich mir auch gespeichert.
Aber wie ihr wisst plagen mich grad andere Probleme.

Wahnsinn ist: Mit falschem Reifendruck wie oben beschrieben also 0.5bar weniger verbrauche ich auf gleicher Strecke doch glatt 0.8l mehr!

So... die neuen Schrauben mit den längeren Köpfen sind jetzt montiert, aber die eine will halt nicht, egal was man probiert, dementsprechend sieht sie auch aus . Bleibt also vllt. zuguterletzt nur die Anschweißmethode...

auf den Bildern sieht man gut dass die Felge nicht gestört wird beim Aufliegen. einmal wegen den Aussparungen und szum anderen schauen die Köpfe nur sehr wenig, also weniger als 0,5mm aus der Spurplatte raus. Wem das stört, der kann das ja abschleifen, aber es eckt ja nirgends an und so gibts keine Probleme wie mit den "blöden" Schrauben von H&R da der 17er gut anpacken kann!

Keiner da! Hab nur die Möglichkeit bei meinen Eltern die haben ne Werkstatt... auf der Anderen Seite gingen ja auch 3 Schrauben schwer und da hat es mit langem Hebel gereicht, also bin ich mit gleicher Methode an diese letzte rangegangen... trotz aller Vorsicht... danach ist man immer schlauer. Schlagschrauber muss aber auch nicht immer gehen... als mein Vater damals die Spurplatten vom Mercedes nicht mehr runter bekommen hat hat auch der Schlagschrauber versagt. Zuguterletzt sind sogar zwei 17er Marken-Nüsse gerissen trotz aufgeschweißter Mutter. Eine alte Smalcalda (das war eben noch Werkzeug) hat dann den Dienst mit langem Hebel geleistet und die Schraube gelöst.

Naja mehr stören mich eher die Fahreigenschaften...

Danke!
Und wieder ein neues Problem... knarzen im Stand und tlw. bei Fahren unter 30km bei leichem Lenkeinschlag an der VA. Man kann das Problem sogar reproduzieren wenn man aussen am Rad waagerecht anpackt und hin und her bewegt. Die Windungen der Feder schließe ich aus, da dort Silikonschläuche drüber gezogen sind. Auch kommt das Geräusch beiderseits eher von kurz hinter der Bremsscheibe.

Jetzt hab ichs doch echt satt!!!

Entwarnung!!!! War grade im AH... und jetzt ist wieder alles i.o.

An was lag das Quitschen? Untere Querlenker nochmal lösen einfedern und wieder anziehen.

An was lag das Problem mit dem Geradeauslauf/ bei Lastwechsel: Lenkwinkelsensor verstellt, hatte auch Fehler im Steuergerät, neu justieren und schon fährt er wie eine EINS!

Danke! Der Spurhalteassistent lenkt nicht mehr ruckartig... ist schon krass was so ein Sensor alles verursacht.

Verstellen weiß ich nicht, aber er muss neu angelernt werden, das dauert alles sehr lange, hat ca. 45 Minuten gedauert natürlich mit Auslesen und der Quitschfehler/-suche und -behebung. Irgendwie muss er eine Art Nullstellung lernen und da muss man justieren mit Lenkeinschlägen 45° usw.... Es gab auch einen Fehler im Steuergerät, ich frag mich grad warum ich nicht drauf gekommen bin das mal mit VCP auszulesen.

Jetzt fehlt also nur noch die 10te Schraube!

Ich werde die Woche probieren doch nochmal mit paar anderen Werkzeugen/Ausdrehnuss Schlagschrauber usw + Mithilfe probieren.

Ansonsten empfehle ich dir aus dieser Erfahrung Radschrauben mit längerem Kopf. Zur Not falls du keine Originalfelgen hast muss man da ca. einen halbem mm vom Kopf wegschleifen.