Also wenn das schwarze plastik und das Aluteil eines ist, dann ist das mit sicherheit nicht neu. Weil am alu sieht man ja schon leichte korrosionsspuren.
Mfg
Alex

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Ich hoffe doch schwer, dass die Drosselklappeneinheit neu initialisiert, sprich angelernt wurde ?!
Geht mit VCDS in 1er Minute !
Danach Motor anstellen und ca. 30sek-1min ohne Gas geben laufen lassen, dann Probefahrt
Hat er das nicht gemacht, dann würd ich dem Freundlichen mal die ersetzten Teile mit ordentlich Drall an den Kopp schmeissen !

Also bei meinen 2.0 tfsi bj 2006 wurde saugrohr auch getauscht ! Hatte selbe Probleme wie du oben raus kaum noch was an Leistung und ab 180 kmh dauerte es sehr lange auf 240 ! Was mich aber schwer wundert , bei mir wurde alles über Gebrauchtwagengarantie abgerechnet war ja schon ne Menge Geld ! Mein Octa hatte zu dem Zeitpunkt 86000 gelaufen und war vor 3 Monaten ! Selbst der Eigenanteil der Car garantie wurde vom Händler übernommen da noch in den ersten 6 Monaten der Gewährleistung !

Da gab´s doch mal eine Rückrufaktion wegen den Dingern ???

Hast du ne TPI-Nummer davon?

Nein, leider nicht. Ich weiß aber ganz genau, daß es für den 2l TFSI mal was gab in der Richtung. Ein Freund von mir fuhr bis vor eiem 3/4 Jahr noch einen A4 DTM Edition mit diesem Motor, nur eben mit 220 PS EA 113.
Der hatte zwar trotz Chiptunig und ca 275 PS und 60.000 km keine Probleme. Er ist trotzdem angeschrieben worden von Audi um die Teile auszutauschen und gleich die Zündspulen mit.

Interessant, das Problem mit den Zündspulen ist mir bekannt.
Aber das es auch ne Aktion für das Saugrohr und den Drosselklappenstutzen gibt ist mir neu.
Wäre halt mal gut zu wissen ob's da auch nen TPI Eintrag dazu gibt!

Zitat von SonnenbrillenMann

Hast du ne TPI-Nummer davon?

Weiss zwar nicht, ob das einen unmittelbaren Zusammenhang haben könnte, aber das steht die Update Aktion 24K5 drin und betrifft ja die BWA Motoren.
Zusätzlich wird noch die VW TPI 2021485 genannt, die zu hohe Übergangswiderständen bei den Steckern im Bereich der Drosselklappe beschreibt.
Vielleicht hilfts ja was...
Motorkontrollleuchte und EPC

Könnte durchaus sein, das es da einen Zusammenhang gibt...

Zitat von DerHoffi

Problem 1:
Leistung hat er gefühlt immer noch nicht die volle.

Hab heute davon gelesen. Ist die Leistung inzwischen da? Könnte es nicht sein, dass eine Steuerkettenlängung (siehe Tread Steuerkette zwischen beiden Nockenwellen bei BWA-Motoren Bj. 2006) die eigentliche Ursache für den Leistungsverlust ist???? :mulmig2: Der Fehlerspeicher zeigt eventuell dafür nur "Saugrohrklappe" an.... Habe aktuell den Fehlerspeicher nicht auslesen lassen, da ich durch meine Motorraderfahrung und vor allem dank des GUTEN TREADS zu Steuerkette - DANKE!!! - die Lösung schnell herausgehabt habe. Bei mir hat sich eine Steuerkettenlängung mit Rasseln eingestellt, man spürt bei weniger Ölstand (noch bevor man eigentlich nachfüllenmüsste, also unteres viertel des Bereichs), wie die Leistung im oberen Drehzalbereich fehlt und wie die Kette am Kettenspanner hängen bleibt. Durch die Längung stimmen die Steuerzeiten- Einlass-Auslassventile nicht mehr. Das Rasseln vor dem Batteriekasten ist auch deutlich. Ist bei 93.400km bei mir aufgetreten. Wird jetzt behoben, Kosten ca. 700,-. Ich bin der Meinung, dass in den nächsten Monaten immer mehr dieser sonst grundsoliden BWA-Motoren Bj. 2006 dieses Problem bekommen werden, da reicht schon ein kalter Winter mit Kondenswasser im Öl und die obenliegende Steuerkette kriegt nicht genug Öl...

Zitat von derbysk09

Hab heute davon gelesen. Ist die Leistung inzwischen da? Könnte es nicht sein, dass eine Steuerkettenlängung (siehe Tread Steuerkette zwischen beiden Nockenwellen bei BWA-Motoren Bj. 2006) die eigentliche Ursache für den Leistungsverlust ist???? :mulmig2: Der Fehlerspeicher zeigt eventuell dafür nur "Saugrohrklappe" an.... Habe aktuell den Fehlerspeicher nicht auslesen lassen, da ich durch meine Motorraderfahrung und vor allem dank des GUTEN TREADS zu Steuerkette - DANKE!!! - die Lösung schnell herausgehabt habe. Bei mir hat sich eine Steuerkettenlängung mit Rasseln eingestellt, man spürt bei weniger Ölstand (noch bevor man eigentlich nachfüllenmüsste, also unteres viertel des Bereichs), wie die Leistung im oberen Drehzalbereich fehlt und wie die Kette am Kettenspanner hängen bleibt. Durch die Längung stimmen die Steuerzeiten- Einlass-Auslassventile nicht mehr. Das Rasseln vor dem Batteriekasten ist auch deutlich. Ist bei 93.400km bei mir aufgetreten. Wird jetzt behoben, Kosten ca. 700,-. Ich bin der Meinung, dass in den nächsten Monaten immer mehr dieser sonst grundsoliden BWA-Motoren Bj. 2006 dieses Problem bekommen werden, da reicht schon ein kalter Winter mit Kondenswasser im Öl und die obenliegende Steuerkette kriegt nicht genug Öl...

Hö ? ? Seit wann hat der BWA eine Steuerkette und seit wann ist der Steuerketten Thread auf den BWA Motor bezogen ? :dontknow:
Soweit mir ist, besteht das Problem mit der gelängten Steuerkette lediglich bei einigen CCZA Motoren, da gabs ja auch eine Rückrufaktion (meiner war übrigens auch betroffen )

Der BWA hat eine Kette zwischen beiden Nockenwellenrädern. Kurbeltrieb ist wiederum ein Riemen.
Beim CCZA ist komplett Kette.

Zitat von RS Speedieee

Der BWA hat eine Kette zwischen beiden Nockenwellenrädern. Kurbeltrieb ist wiederum ein Riemen.
Beim CCZA ist komplett Kette.

Trotzdem hat aber der Ketten Thread nix mit dem BWA zu tun, oder hat's da noch einen anderen "Ketten Thread" ? :dontknow:

Ick weeß nit...

silverR1racer
In dem Thread "Steuerkette und Spanner" geht es erst mal um den Schaden von Urmel88, der hat einen 1Z von Baujahr 2006, also BWA Motor, Beitrag #1-9. Es gibt natürlich zahlreiche andere Threads, die sich mit den Steuerkettenproblemen von späteren Motorengenerationen beschäftigen. Du hast Dich sehr verdient gemacht mit den Details im Thread "Motorschaden bei km 33Tsd" Dieser betraf den späteren Motor des FL, wenn ich richtig orientiert bin, Deine eigene Motorengeneration. Jeder kümmert sich halt als erstes um seinen eigenen Motor. Das ist ja ganz normal.

Nachdem die meisten 2006 Baujahr RS TFSI jetzt an die 100.000km runter haben, kommen jetzt die Langzeit-Belastungsprobleme dieser Motoren (BWA) heraus. Ich bin schon gespannt, ob die Leistung wieder stimmt, wenn ich meinen am Montag abhole. Ich hab ein ABT-gechipten BWA. Ich kann sagen, dass das Drehmoment zwischen 3 und 5Tsd Touren mindestens 30% eingebüsst hatte und die Spitzenleistung gefühlt nur noch bei 140 PS lag.