Das liegt wohl eher ein deinem Gasfuß und an nichts anderem. Denn wenn der Reifen "hüpft" drehen die Räder durch und das kannst NUR du allein beeinflussen

Nennt man " stempeln" der Antriebsräder und kommt durch einen digitalen Gasfuß UND evtl. abgefahrenen Reifen.
Und nein, es ist tatsächlich schlecht für alle Komponenten der VA. :peace:

Es sei aber freundlicher Weise auch erwähnt, dass man diesem Hüpfen beziehungsweise Stempeln noch anders entgegenwirken kann. Dafür ist es lediglich erforderlich, dass man die Fahrwerksgeometrie leicht modifiziert. Aus eigener Erfahrung kann ich das Anti- Lift- Kit von Whiteline (WALK) sehr empfehlen.
Damit ist das von Dir beschriebene Stempeln so gut wie beseitigt. Alternativ kann man auch andere Silentlagerbuchsen von Powerflex montieren. Ist preiswerter aber auch umständlicher.

Guck Dir am besten mal die Thread von den Whiteline Teilen an. Dort ist die gesamte Thematik sehr ausführlich besprochen und erklärt.

Lg Benni

Zitat von Gtone

Da könntest du nicht unrecht haben :blush2:
Und mit nem anderen Fahrwerk die Leistung eher auf die Straße zu bekommen, hab ich da ne Chance oder kann ich des auch vergessen :schwitz:

das kann man nur durch eine "angepasste" Fahrweise ändern :cracy: ....deine reifen werden es dir danken
es sei denn du möchtest nach 3 Monaten jeweils immer wieder neue haben

Zitat von benni90

Es sei aber freundlicher Weise auch erwähnt, dass man diesem Hüpfen beziehungsweise Stempeln noch anders entgegenwirken kann. Dafür ist es lediglich erforderlich, dass man die Fahrwerksgeometrie leicht modifiziert. Aus eigener Erfahrung kann ich das Anti- Lift- Kit von Whiteline (WALK) sehr empfehlen.
Damit ist das von Dir beschriebene Stempeln so gut wie beseitigt. Alternativ kann man auch andere Silentlagerbuchsen von Powerflex montieren. Ist preiswerter aber auch umständlicher.

Guck Dir am besten mal die Thread von den Whiteline Teilen an. Dort ist die gesamte Thematik sehr ausführlich besprochen und erklärt.

Lg Benni

Da gabs mal ein Youtube Video von einem Golf, bei dem Kameras unten auf die Gelenkbuchse des Querlenkers gerichtet war.

Split-Screen:
auf der einen Seite die originalen, relativ "weichen" Lagergummis,
auf der anderen Seite ein Nachrüstprodukt (weiss jetzt nicht, ob's WhitLine war)

Da sah man extrem, wie stark der ori-Lager-Gummi gearbeitet hat, bzw. wie straff das Nachrüstlager war :mulmig2:

Das Anfahr- bzw. Beschleunigungs-Stempeln bringt man mit den Lagern sehr gut weg, allerdings mit dem Nachteil, dass der Komfort negativ beeinflusst wird, weil ja die Nachrüst"gummis" (ist glaub ich irgend ein PU) viel härter sind.
Beim AL Kit von WL kommt noch dazu, dass der Nachlauf verlängert wird, was einerseits zu mehr mechanischer Traktion führt aber andererseits die Lenkkräfte leicht erhöht (fühlbar aber soll angeblich nicht stören).

Wie Holger immer so schön zu sagen pflegte: Einen Tod muss man sterben

Das die Lenkung straffer wird ist für einen Ottonormalfahrer nicht zu merken. Wenn man sich nach der Umrüstung darauf konzentriert hat, könnte man es merken. Allerdings hat das wohl mehr mit Einbildung und dem berühmten Placeboeffekt zu tun

Bezüglich Komforteinbussen muss ich klar sagen, dass diese nicht da sind. Sowohl der User benni699 als auch ich selber waren sehr überrascht über diese Feststellung gewesen.

Gerne biete ich an mal bei mir mit einzusteigen und sich davon selbst zu überzeugen

Der höhere Nachlauf ist der Knackpunkt. Wer sehr tief fährt wird damit Probleme bekommen, dass der Reifen vorne im Radhaus an der Verkleidung schubbert, wenn man es drauf anlegt. Dann hilft nur höher drehen oder Felgen mit größerer ET kaufen.

Mein Fazit zu den Dingern: kaufen!!

Zitat von benni90

Der höhere Nachlauf ist der Knackpunkt. Wer sehr tief fährt wird damit Probleme bekommen, dass der Reifen vorne im Radhaus an der Verkleidung schubbert, wenn man es drauf anlegt. Dann hilft nur höher drehen oder Felgen mit größerer ET kaufen.

Laut Holger soll ja auch der Sturz gleichmässiger sein über den gesammten Lenkradius, bzw. eben bei voll eingeschlagenen Rädern viel weniger positiver Sturz als das bei der normalen Geometrie der Fall ist
Kann mir das ja immer sehr schön anschauen, wenn meine Frau in der Tiefgarage parkiert, da hab ich nicht schlecht gestaunt, wie schräg die Räder (also die Reifenlauffläche in Relation zum Untergrund) stehen, wenn die Räder voll eingeschlagen sind :mulmig:
Bin mir das auch schon lange am überlegen, ob ich das mal machen (lassen) soll...gibts das WL ALK mittlerweile auch in "neutralerem" Schwarz oder Alu Farben anstatt das Güldene ?
Und gut zu hören, dass es weder vom Federkomfort noch von den Lenkkräften her übermässig negativ auffällt (wenn überhaupt)...wobei da auch viel subjektives Empfinden dabei ist...siehe Fahrwerke und 19&20 Zöller...

Das WALK ist wirklich zu empfehlen!!

Der Einbau ist denkbar einfach. Hebebühne ist sehr hilfreich. Ein wenig Teflonfett ein Gummihammer und nen Drehmomentschlüssel. Mehr brauchst nicht. Dann ist der Wechsel in 20 Minuten mit Auf- und Ablassen erledigt. Drehmomente und TN für neue Schrauben guck einfach mal in meiner eingestellten Anleitung zum Fahrwerkswechsel

Und nein das WALK gibt es momentan nur in goldfarben. Wenn ich mich nicht täusche, gibt es aber den Einsatz in schwarz. Dann allerdings ohne Anti Lift Effekt. Auch kann der Einsatz in goldfarben bestellt werden- mit Anti Lift Effekt. Der Einbau wird dadurch aber nicht einfacher. Dann ist Geduld und eine Hydraulikpresse gefragt. Ohne geht es dann nicht.

Zitat von silverR1racer

Da gabs mal ein Youtube Video von einem Golf, bei dem Kameras unten auf die Gelenkbuchse des Querlenkers gerichtet war.

Split-Screen:
auf der einen Seite die originalen, relativ "weichen" Lagergummis,
auf der anderen Seite ein Nachrüstprodukt (weiss jetzt nicht, ob's WhitLine war)

Da sah man extrem, wie stark der ori-Lager-Gummi gearbeitet hat, bzw. wie straff das Nachrüstlager war :mulmig2:

POLO
hier nochmal so ein viedeo

Zitat von falkob

POLO
hier nochmal so ein viedeo

geilo, genau das wars
aber irgendwie schwer vorzustellen, dass die Minderbewegung des PU-Lagers gegenüber dem Originallager keine Komfort-Einbussen verursacht