Zitat von Patrik1983

Ist aber nicht für ansaugsystem

Schade! Dachte das es damit auch geht, weil da steht für alle Benzin und Diesel Motoren geeignet!?
Muss ich mich noch ein bisschen schlau machen bei dem Thema

Kannst du vorher/ nachher bilder von deinen ventilen machen? Das würde mich brennend interessieren

Den Aufbau und das Prinzip der Reinigung hab ich verstanden. Aber was ist das für eine Düse im Video und wo bekomme ich die her?

Gesendet von meinem mobilen Endgerät.

Ich habe mittlerweile noch den ein oder anderen Motor entkeimt und zur Verdeutlichung der Verkokung und deren Lösung mal bewegte Bilder hochgeladen....
http://youtu.be/8aDm_LuMJWQ
Das kennen schon einige: http://youtu.be/R1T18Zwy7QU

Hast du mittlerweile das Mischverhältniss geändert oder immer noch 1 zu 3 ?

1:3 ist optimal. Um so mehr LM, um so mehr verliert das Gemisch an Zündwilligkeit.
Beim 2.0 Tfsi ist das nicht so schlim, die 1,8er und 1,4er bringen dann eher mal eine Fehlermeldung weil Gemisch zu fett oder Zündzeitpunkt unplausibel....
Mehr hilft nicht mehr. Wie der Versuch zeigt (bis der Klumpen weg war ca. 5min) ist die Einwirkzeit wichtig.

Scheint echt eine super Sache zu sein
Dieses LM in den Tank ist nicht zu empfehlen?
Denn 80€ für so ein Gerät, welches ich evtl. einmal im Jahr nutze... ich weiß nicht....

Wie oft du das nutzt ist ja dir überlassen.
Ich mache es vor jedem Ölwechsel mit 3-4 Durchgängen.
Je älter die Schicht desto schlechter geht der Mist weg. Die Bilder zu Beginn des Vid sprechen ja Bänder....http://youtu.be/8aDm_LuMJWQ
Das LM im Tank ist auch ein Anfang, ich sage nur, Ventilüberschneidung für Euro 5

Zitat von der_hueb

Wie oft du das nutzt ist ja dir überlassen.
Ich mache es vor jedem Ölwechsel mit 3-4 Durchgängen.
Je älter die Schicht desto schlechter geht der Mist weg. Die Bilder zu Beginn des Vid sprechen ja Bänder....http://youtu.be/8aDm_LuMJWQ
Das LM im Tank ist auch ein Anfang, ich sage nur, Ventilüberschneidung für Euro 5

Ja ist das empfehlenswert oder eher nicht? Will mir ja auch nichts kaputt machen, und mit Zusätzen im Tank, da gehen die Meinungen ja auseinander.

Deswegen verwende ich nur geprüfte Zusätze und in den vorgeschriebenen Dosierungen.
Ich hatte vorher ein Endoskop, das war nicht so gut. Seit ich das neue habe, war mir kurz anders. Nach 40TKm sieht mein geliebter Flitzer aus wie ein 2Takter.

Ich möchte keine Namen nennen, aber einige Leuts die es wirklich drauf haben und beim Konzern arbeiten/gearbeitet haben haben die Reinigung durchgeführt und selbst untersucht, mit positivem Ergebnis.
Es ist natürlich kein Zaubermittel ala 1xAnwenden dann immer Ruhe, sonder sollte wie gesagt mind. 1x in Jahr gemacht werden.
Wer sich das selbst NICHT ZUTRAUT, der sollte es in der Werkstatt machen lassen. Kostet eben nur das doppelte...

Als Reiniger kann ich auch das Lambda Tank Otto empfehlen :thumpup:

Moin,

habe einen RS TFSI 2.0 (Benziner) Bj 2006.

Habe seit 2 Jahren eine Autogasanlage eingebaut.
Das Verkorken der Einspritzventile wird durch die Anlage zusätzlich gefördert und führt dazu, dass der Motor sehr unruhig läuft und stark ruckelt.

Ich habe erst hier im Forum erfahren das man über ein Reinigungsgerät die Einspritzventile um ein vielfaches besser reinigen kann, als mit einem herkömmlichen Ventilreinigungszusatz fürs Benzin.

Ich würde mir auch das Gerät von "der_hueb" für 85€ kaufen, konnte ihn aber seit Ende 2013 nicht mehr erreichen.

Ich bitte euch daher mir einmal zusammenfassend zu erklären wie dieses Gerät funktioniert (z.B. habe ich noch nicht verstanden wie der Druck zum einspritzen aufgebaut wird, bzw. ob man einen Kompressor o.ä. benötigt) und wo ich mir so ein Gerät bestellen kann, bzw die benötigten Einzelteile?

Vielen Dank!!!

Zitat von Stefan9891

Habe seit 2 Jahren eine Autogasanlage eingebaut.
Das Verkorken der Einspritzventile wird durch die Anlage zusätzlich gefördert und führt dazu, dass der Motor sehr unruhig läuft und stark ruckelt.

Also meiner ruckelt nicht auch nen unruhigen Lauf kann ich bei meinem nicht feststellen... zumindest hab ich noch keine Änderung gemerkt...
Hab meine Anlage kommenden Mai 3 Jahre drin und mittlerweile 82tkm damit abgespult.

Gruß.
Alle Nachrichten aus diesem Forum landen im Spam oder kommen Garnicht an, warum auch immer...
Meine email: kuck_der_hueb@Web.de

Zitat von der_hueb

Gruß.
Alle Nachrichten aus diesem Forum landen im Spam oder kommen Garnicht an, warum auch immer...
Meine email: kuck_der_hueb@Web.de

Moin,
habe dir 2 Mails geschrieben hast du die bekommen?
Verkaufst du die Reinigungsanlage immer noch?
Was benötige ich zusätzlich zu deiner Anlage + Ventilreiniger "Lambda Tank Otto" (zB Kompressor..)?

Zitat von Blackwatcher

Also meiner ruckelt nicht auch nen unruhigen Lauf kann ich bei meinem nicht feststellen... zumindest hab ich noch keine Änderung gemerkt...
Hab meine Anlage kommenden Mai 3 Jahre drin und mittlerweile 82tkm damit abgespult.

Hast du eine BRC Anlage?
Habe starke Probleme mit den Einspritzventilen, musste sogar schon alle 4 tauschen lassen, weil ich nur noch mit gefühlten 10 PS im Standgas fahren konnte.
Habe auch noch ein verkorktes Ventil hier rumliegen. Fahre jetzt nur noch Langstrecke/Autobahn mit Autogas. In der Stadt auf Benzin.
Die Reinigung der Ventile klingt vielversprechend!

Jupp, die Anlage ist von BRC hab auch n Chip von Turboperformance drin. Hab bisher keine Probleme mit den Ventilen o.Ä. gehabt. Fahre aber auf Gas dauerthaft höchstens 140km/h... Für alles drüber schalt ich auf Benzin um.
Von den 80tkm mit der Anlage sind etwa 70tkm nur Langstrecke gewesen.

Wird bei dir auch zusätzlich zum LPG Benzin eingespritzt?

Hast du bei dir das Long-Life Öl drin, nehme meist das "Shell Helix Ultra 5W-30".

Verbrauche ca. 8 Liter LPG+ 3 Liter Benzin, wenn ich immer auf Autogas fahre.

Bei mir besteht ein Einspritzzyklus aus: 1x Benzin 3x Gas

Jupp, bei mir wird auch zusätzlich zum LPG noch Benzin verbrannt. Bin die letzten Jahre beruflich viel BAB gefahren, kam daher auf knapp 2l/100km Benzinverbrauch im Sommer und 3-4l/100km im Winter.
Den Zyklus bei meinem kenn ich nicht^^
Motoröl müsste grad Castrol Edge 5W30 sein, nachgekippt hab ich in letzter Zeit immer das 5W30 von Aral. Beim nächsten Service kommt die Suppe von Shell rein^^
Meiner soll lt. Umrüster bis etwa 1200 U/min auch auf Benzin laufen (Staus sind also immer teuer :little devil: )

Zitat

Meiner soll lt. Umrüster bis etwa 1200 U/min auch auf Benzin laufen

Kannst du per Hand umschalten, zwischen Benzin und Gas?

Ok bei mir schaltet sich die Gasanlage ein sobald eine gewisse Motortemperatur erreicht wird und bleibt dann an bis ich sie per Hand ausschalte oder das Auto abstelle.

Dies hat aber auch zur folge, dass meist beim untertourigen Anfahren spürbare Zündaussetzer auftreten (kann aber auch an den verstopften Einspritzventilen liegen?).

Ich kann auch per Hand umschalten, das Umschalten bei 1200 U/min passiert automatisch Auf Gas schaltet meiner erst ab 70°C um... Hab dann bei niedertouriger Fahrweise (bis etwa 2500 U/min) nen kurzen Ruckler/Aussetzer wenn ich im Gas geh und dann wieder aufs Gas trete. (Wenn ichs ganz vorsichtig betätige dann nicht). Das Spielchen hab ich dann bis etwa 78°C. Danach läuft alles wunderbar. Dass ich diese Ruckler immer haben werde, hat mir mein Umrüster direkt nach dem Umbau aber gesagt. Von speziellen LPG-Zündkerzen hat er mir abgeraten

kommt hier jemand aus der umgebung von Braunschweig der so ne anlage hat und gegen bezahlung so ne reinigung bei meinem rs machen wuerde???

Zitat von morda

kommt hier jemand aus der umgebung von Braunschweig der so ne anlage hat und gegen bezahlung so ne reinigung bei meinem rs machen wuerde???

Komme aus Halle, wohne derzeit beruflich in München. Bin ab und zu mal in Halle, das nächste mal Anfang April.

(laut Maps 171 km, 1 Stunde 37 Minuten Braunschweig-Halle)

Habe mir jetzt das Reinigungsgerät von Der_Hueb gekauft. Bin gespannt ob das Auto nach 1-2 Reinigungszyklen ruhiger läuft.

Zitat

Ich kann auch per Hand umschalten, das Umschalten bei 1200 U/min passiert automatisch.

Schaltet es dann im Stadtverkehr nicht ständig an und aus, bei jeder Unterschreitung der 1200?

MfG

Zitat von Patrik1983

Ich habe auch eins aber zu weit weg

aber es funktioniert muss man halt öfter machen
wenn richtig verkokt und einen reiniger innde tank

Lief dein Skoda auch unruhig oder warum der Kauf?

Hast du den Reiniger über Nacht einwirken lassen? Also nach dem letzten Reinigungsdurchgang: Auto aus ohne fahren etc.

Hier mal ein paar Impressionen meines "Koksproblems"

Wer unweit von 14776 wohnt kann sich bei mir melden zu einer Ventil-und Kanalreinigung.

ohhhh ja das kenne ich auch schon gut das Verkoken von Vetilen usw......

Auch bei meinem RS TSI bj2012 CCZA hat das bei mir der Freundliche festgestellt.... mit km ca. 11000km das ist zum

Aufgefallen ist mir das am Ruckeln bzw. am unrigen hoch drehen unter Volllast!
Ab zum Frendlichen und nach der Endoskopie wie schon gesagt die totale Verkung am schlimmsten am 2 Zylinder.... am Kolben oben, Ventile bzw. Einspritzventil
Wie ich schon mehrmals hier gelesen ein alt bekanntes Problem beim TSI anscheinend.

Könnte man das nicht ein wenig vorbeugen wen am die Abgasrückführung blind mach???

Das beste Mittel denke ich ist ein geschlossenes CatchCan System. Mit AGR Leitung blind legen bekommst du Probleme beim TÜV

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Zitat von goldi

PCV-Fix ist Blödsinn wenn man denkt somit weniger Öldämpfe in den Ansaug zu leiten.

Wer bitte denkt denn sowas? Das ist schlicht und einfach dazu da um das olle OEM Plasteteil zu ersetzen und Ladedruckverlust vorzubeugen. Das Du das weißt, musst Du mir jetzt nicht nochmal sagen,dass weiß ich ja. :smile2:

@goldi, gibts ein solches CatchCan? Ich kenne nur die zum selber entleeren

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk 2

Mh is ein PCV Fix echt so schlecht?
Wollte mir eigentlich evtl eins einbauen wenn ich bei TP zur Kennfeldoptimierung bin.
Dachte ich tu dem Motor was gutes und wurde da auch von TP bestätigt.

Naja, ich hab es nun drinne und ich würde weiterhin behaupten, dass er dadurch nun wirklich etwas kosntanter durchzieht. Ein Plazeboeffekt hält ja eigentlich nicht so lange an denke ich.
Und mit der Konsequenz mit verschmoddertern Verdichterrad und LLK etc. muss wohl jeder, der ein PCV-Fix hat, leben. Ich find es nur bissl komisch und schade, dass die Entwickler nicht darauf hinweisen oder eine andere Alternative finden, die wesentlich gesünder für den Motor ist. Aber ok, eine Alternative wäre halt ein Catch Can System und da sei nun dahin gestellt ob offen, halboffen oder geschlossen. Wobei ja das offene am effektivsten ist, richtig? Und ja ich weiß das dieses Offene nicht in der StVZO zugelassen ist.

Zitat von --RS-Tobi-87--

PCV-Fix ist Blödsinn wenn man denkt somit weniger Öldämpfe in den Ansaug zu leiten.

Zitat von --RS-Tobi-87--

Wer bitte denkt denn sowas? Das ist schlicht und einfach dazu da um das olle OEM Plasteteil zu ersetzen und Ladedruckverlust vorzubeugen. Das Du das weißt, musst Du mir jetzt nicht nochmal sagen,dass weiß ich ja. :smile2:

Luftmassenverlust. Der daraus fehlende Ladedruck wird durch das Meß- & Regelsystem wieder angeglichen. Um sowas zuerkennen, müßte man die max. Luftmasse im heilen Zustand kennen.
Einfacher gesagt....Der Ladedruck bleibt konstant (Leck ist nicht zu groß) durch die Regelung aber die gemessene Luftmasse steigt.