Beiträge von der_hueb

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Das liegt nicht an der Pumpe. In der Leitung befindet sich ein Sperrventil welches das Leersaugen des Behälter verhindert, da zw. DK und Brennraum ein recht großer Unterduck anliegt.
    Die Pumpe ist konzipiert für Flüssikeiten,nicht für Luft, daher kann sie den Gegendruck des Ventil nur mit Flüssiket in der Leitung überwinden.
    Daür ist vor dem Ventil ein Adapter, welcher ganz easy die Leitung trennt und die Pumpe muss kurz eingeschalten werden, das ist ja nicht schwer....
    Es gibt natürlich die elegante Lösung, ein Magnetventil einzubauen, kostet ca. 40 euro. Da ziehe ich lieber kurz den Adapter. ;)

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Du erreichst mich nicht, da ich anscheinend zu blöde bin dieses Forum zu bedienen.
    Ich bekomme einfach keine Benachrichtigungen....
    Daher, mail an KUCK_DER_HUEB@WEB.de :)


    Das PCV-Fix halte ich persönlich für unnütz. Verkokungstechnisch ist es sinnlos, da alle BlowBy nur über den Lader umgeleitet werden.
    SOLLTE das PCV mal defekt gehen, merkt man das. Wer weiß wie es funktionert fällt nicht auf die Panikmache "ohje, meins ist undicht" herein....


    Ein CatchCan ist ein guter Anfang, leider bleibt die intere AGR davon unbetroffen. Es werden verbrannte Abgase zurück in den Einlasskanal geleitet und daher rühren größtenteils auch die Verrußungen.

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Deswegen verwende ich nur geprüfte Zusätze und in den vorgeschriebenen Dosierungen.
    Ich hatte vorher ein Endoskop, das war nicht so gut. Seit ich das neue habe, war mir kurz anders. Nach 40TKm sieht mein geliebter Flitzer aus wie ein 2Takter.


    Ich möchte keine Namen nennen, aber einige Leuts die es wirklich drauf haben und beim Konzern arbeiten/gearbeitet haben ;) haben die Reinigung durchgeführt und selbst untersucht, mit positivem Ergebnis.
    Es ist natürlich kein Zaubermittel ala 1xAnwenden dann immer Ruhe, sonder sollte wie gesagt mind. 1x in Jahr gemacht werden.
    Wer sich das selbst NICHT ZUTRAUT, der sollte es in der Werkstatt machen lassen. Kostet eben nur das doppelte...


    Als Reiniger kann ich auch das Lambda Tank Otto empfehlen :thumpup:

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    1:3 ist optimal. Um so mehr LM, um so mehr verliert das Gemisch an Zündwilligkeit.
    Beim 2.0 Tfsi ist das nicht so schlim, die 1,8er und 1,4er bringen dann eher mal eine Fehlermeldung weil Gemisch zu fett oder Zündzeitpunkt unplausibel....
    Mehr hilft nicht mehr. Wie der Versuch zeigt (bis der Klumpen weg war ca. 5min) ist die Einwirkzeit wichtig.

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Wir haben damit neulich einen r32 erfolgreich wiederbelebt :)
    Nach 120TKm war der Leerlauf extrem unrund und Endgeschwindigkeit war nur noch berg ab möglich.
    Luftmassenmesser wurde bei Audi (auf Verdacht) getauscht, was keine Besserung brachte.
    Wir haben daraufhin 3 Reinigungsdurchgänge gemacht und den letzten über Nacht einwirken lassen.
    Erebnis war, er läuft wieder rund und ist obenraus wieder spritziger.


    Wer noch Bedarf hat, 2 der Systeme sind noch da. Ich stelle mal ne Anzeige in den Marktplatz.

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Goldi hat recht.
    1. Die Düse muss das Gemisch so fein als möglich zerstäuben, damit der Nebel überall hin verwirbelt wird und er auch anhaften kann.
    2. Die Düse braucht eine geringe Durchflussrate bei hohem Druck und sehr geringer Tropfengröße, um den Motor nicht zu fluten.
    3. Der Motor ruckelt beim Einspritzen, weil das STG nicht kapiert warum die Lambdawerte plötzlich fett werden und regelt gegen...
    4. Der Ölfilm wird nicht abgewaschen weil, LM schmierstoffe enthällt und die engespritzte Menge dazu viel zu gering ist (zum Vergleich, die Injektoren ballern mit 150bar und der Schmierfilm reist auch nicht)
    5. richtig erkannt, weniger ist manchmal mehr. Ich habe beim reinigen mit der Lösung festgestellt, das Zeit/Einwirkdauer die höchste Lösekraft bewirkt und nicht die Menge. Es dauert einfach eine Weile bis der Kok aufgelöst/verflüssigt wird.
    Siehe Ende des Video am Tempsensor: http://youtu.be/jmtip4Xvi3I

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Bei den TFSI/TSI bietet es sich dort an, da die Düse gut reinpasst und nahe am Kopf ist.
    Einer ausm GIT Forum hat es mittlerweile an einem r32 angeklemmt, die sind direkt in die Öffnung der KGEntlüftung gegangen. Es gibt viele Möglichkeiten die Düse in das Ansaugsystem zu bringen.


    Was meinst du mit Wasser? Das System sollte man nach Benutzung kurz mit Wasser druchspühlen, damit keine Brennbaren Stoffe mehr drinn sind....

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Richtig, Liqui Moly Ventilreiniger / Tunap Ventilreiniger oder andere ZUGELASSENE Produkte gibt es in jedem ATU.


    Das ganze würde ich so zusammenbauen, wie es im Video zu sehen ist (Pumpe mit Keramikgetriebe/8Bar, Kabel mit Schalter, Schläuche und die Düse).
    Kostet ca. 85€

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Bei meinem Cupra, der fast nur Langstrecke fährt ist die Verschmutzung wesentlich weniger als am TSI meiner Frau (fast nur Stadtverkehr).
    Nach einer Reinigung läuft der spührbar ruhiger.
    Wie man in dem Video sieht, ist der Tempsensor, welcher eigentlich garnicht im Ströhmungsbereich der KGE liegt dennoch ziehmlich verkokst.
    http://youtu.be/jmtip4Xvi3I


    Wenn jemand Interesse hat, einfach mal ne PN oder Email an kuck_der_hueb@web.de
    Kann gerne noch eine Sammelbestellung machen....

  • Verkokung Ventile und Ansaugkanal

    Hallo.
    Ich beschäftige mich schon eine ganze Weile mit dem Problem und lese den Threat seit einiger Zeit mit.
    Ich habe 2 Direkteinspritzer, einen 2.0 tfsi cupra und einen 1.8 tsi Octavia.
    Den Octavia habe ich mit 50TKm gekauft und leider erst im Nachhinein festgestellt, das er mit 5w30 ll befüllt wurde und total verkokt war.
    Also habe ich auf 5w40 gwechselt und eine ausgiebige Ventilreinigung durchgeführt.
    Für alle die das betrifft und interessiert habe ich das mal im Video erläutert
    https://www.youtube.com/watch?…ture=youtube_gdata_player