Also den Audi A4 mit dem 2.7TDI bin ich noch nicht gefahren...aber der Vater vom Mann meiner Schwester (mir fällt grad nicht ein wie das heißt ) hat als Firmenleasing einen 2010er A6 2,7TDI mit Automatik und von Werk aus mit ABT Felgen/Chip...

den bin ich gefahren und kann über den Motor nichts negatives berichten...wie es mit der Langlebigkeit aussieht kann ich ebenfalls nicht sagen da seine Autos nie älter als 3 Jahre werden und ca 50-70.000km runter haben...

aber ich stelle mal die These auf...das ein TDI Motor mit dieser Größenordnung mit ca 70.000km gerade mal als "Eingefahren" betrachtet werden kann...wenn der Innenraum nicht abgerockt ist und das Lackkleid noch strahlt sollte man da bedenkenlos zugreifen und auch Chippen können...allerdings übertreiben sollte man es nicht...230PS und 460Nm stehen beim A6 an und der fährt ganzfährig Sommer wie Winter auf 255 19"...

Durchzug gegenüber RS...

schwarz zu sagen...da der A6 einiges an Mehrgewicht mitrumschleppt...bei so Kinderspielchen wie Ampelrennen sollte der A4 mit der Motorisierung aber vor TDI und TSI (Serienleistung) liegen....aufgrund des Allrads...

in der Endgeschwindigkeit wird es sich wie beim RS TDI verhalten...die 20PS mehr werden durch das Zusatzgewicht von zum Beispiel eben Allrad zunichte gemacht...das wird nich nichts nehmen...ein RS TSI oder GTI kommt dennoch vorbei...

so meine Einschätzungen...

Grüße Pio

Der 2,7 TDI mit Multitronic hat doch nur Frontantrieb, oder ?
Die Multitronic an sich soll sehr komfortabel sein, da stufenlose Übersetzung und somit kein Geruckel auftreten sollte. Allerding waren die Schubglieder eine zeitlang recht empfindlich. Chippen würde ich den Wagen dann auf keinen Fall.

Zitat von RS Speedieee

Der 2,7 TDI mit Multitronic hat doch nur Frontantrieb, oder ?
Die Multitronic an sich soll sehr komfortabel sein, da stufenlose Übersetzung und somit kein Geruckel auftreten sollte. Allerding waren die Schubglieder eine zeitlang recht empfindlich. Chippen würde ich den Wagen dann auf keinen Fall.

ja Multitronic wird/wurde ausschließlich bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verbaut.
Und ich mag Multitronic nicht sonderlich da es ein stufenloses Getriebe ist.

Da ich vor kurzem noch auf der Suche nach einem anderen Wagen war bin ich so einige Probe gefahren, unter anderem auch auch den 2,7 TDI, sowohl als Schalter wie auch die Multitronic.

Wie von RS Speedieee schon geschrieben gibts die Multitronic nur als Fronttriebler, wenn der 2,7 nen Allrad hat hat er die Wandlerautomatick.

Zum Schalter, ich fand den Wagen aus 2010 mit knapp 30tkm ziemlich träge, um zügig voran zu kommen musste man viel runterschalten, war eher was um dahin zugleiten, weiß ehrlich gesagt nicht wo 400 Nm sein sollen... :dontknow:

Zur Multitronic, die soll ja sehr anfällig und von daher nicht das langlebigste Getriebe sein, wie es bei den neueren ist weiß ich allerdings nicht, das Teil als solches schaltet absolut ruckfrei, man sieht halt nur am absacken der Drehzahl das geschaltet wird, von der Ampel ist man trotz reinem Fronttriebler ohne viel scharen der Hufen flott weg, aber so ab 200 wirds dann doch ziemlich zäh. Gefühlt ist man mit der MTT um einiges flotter unterwegs wie mit dem Schalter.

Chippen würd ich auf Grund der bekannten Getriebeproblematic nicht, genauso sollte man bei der MTT davon absehen schwerer Lasten per Anhänger zu ziehen, das mag die genau so wenig.

Aus dem zu letzt genannten Grund kommt der neue dann auch nicht mehr aus dem VAG Konzern, zumal die Herren der vier Ringe derzeit auf nem relativ hohen Ross sitzten was die Preispolitik angeht...

Ja, die Funktionsweise der Multitronic muß man schon mögen.....aber trotz allem soll sie sehr komfortabel sein.

Was noch interessant wäre zu wissen : ist der 2,7 TDI noch ein PD oder schon ein CR ? Mein Chef fährt den A4 ebenfalls als 2,7 TDI mit Multitronic. Bisher knapp 100000 km und ohne Probleme ( zumindest was die Motor/Getriebeeinheit betrifft).

Kumpel von mir hat nen A6 2,7 TDI und hatte Probleme mit allen Einspritzelementen :very_angry:. Er hat dazu die MT. Fährt sich wie Gummiband

Beide grossen V6 sind CR diesel. Nur die 2.5er waren noch pd diesel.
Der 2.7er an sich ist sehr robust, robuster als die ersten 3.0er (bis baujahr 2007).
Bekannte probleme bei den ersten 3.0er sind die injektoren und die kettenspanner.
Ab bj 07 haben die bessere injektoren (232ps version) und bessere metallglühkerzen.
Der neuere 3.0 mit 240PS ist weitaus weniger anfällig, da der motor in allen bereichen verbessert wurde.
Anderen lader, glühkerzen, injektoren. Der ist auch noch mal etwas sparsamer als der 232er (und auch 224er).

Zur multitronic, sogar im neueren A6 4G gibt es damit schon probleme.
Es gibt natürlich auch genug fahrzeuge ohne probleme, aber viele haben doch probleme mit dem getriebe.
Ich würde so ein auto eher nicht kaufen aus angst vor probleme.
Chippen und anhängelast ist für diese getriebevariante eher tabu. Da schon mit der std leistung (=drehmoment) an seiner grenze.

2.7 automatik mit nur frontantrieb ist die multitronic (egal ob A4 oder A6)
2.7 automatik mit quattro immer das wandlergetriebe.

Auch die wandlergetrieben sind nicht immer ohne fehler, die sind auch genau auf das drehmoment des motors abgestimmt und sollten bei chiptuning jede etwa 100tkm gespüllt werden und mit neuem oelbefüllt werden.
Aus vorsorge vor einem kolaps.
Ich hatte beim VFL (232er mit chip) jedoch nie probleme mit dem getriebe (von 42tkm bis 152tkm), mein FL ist dafür noch zu jung (von 24-54tkm bis jetzt im letzen halbjahr)

Die 190PS Variante ist der CR. Der PD hatte nur 180PS, so meine Kenntnis. Die CR Motoren kamen doch erst Anfang 2008 bei VAG.

Also über die Langlebigkeit kann ich nicht viel sagen, mein Schwiegervater fährt den Wagen von 2008, allerdings erst bei knapp über 40.000km. Was das Gefühl angeht, bin ich als Automatik-Verfechter von diesem Getriebe überzeugt. Du spürst absolut keinen Gangwechsel, was ich persönlich sehr angenehm finde. Du fährst bis ca. 80-90km/h nahezu auf Standgas, sprich knapp über 1.000U/min. Ist halt weniger sportlich, dafür angenehm gleichmäßig.

Beschleunigung ist durch das höhere Gewicht etwa gleich, fühlt sich aber eben eher gemütlich an. Für mich wirkt das immer so, als wenn er erst im "S" Modus auf allen 6 Töpfen läuft.

Ups, das waren die 5 zylinder die auch mit pd ausgeliefert wurden (und der V10) :blush: