Ich konnte zu meinem Erstaunen keinen vergleichbaren Thread finden. Wenn ich einfach zu blind
gewesen sein sollte, dann löscht es bitte.

Mittlerweile fahren viele hier im Forum ein Gewindefahrwerk, besonders nach dem letzten Rudelkauf.
Für einige davon ist es der erste Winter mit einem Gewinde.

Das Thema sollte also mal auf den Tisch.

Was gilt es zu beachten? Dazu in Stichpunkten ein paar Gedanken:

- die Bodenfreiheit kann bei hohem Schneeaufkommen zu einem Problem werden
- Schneeketten sind oft nicht mehr montierbar
- das Gewinde wird unter Salz, Nässe und Sand leiden
- für härteeinstellbare Fahrwerke gilt das ganz besonders

Daraus ergibt sich die Frage was man tun kann. Auch dazu ein paar Ideen:

- ggf. etwas höher drehen
- bestmögliche WR verwenden, die Ketten etwas leichter verzichtbar machen
- Gewinde mit geeignetem Fett schützen
- sofern vorhanden auch Dampfkrafteinstellmechanismen gut fetten

Zu den ersten beiden Punkten muss ich nicht viel sagen. Das muss jeder selbst einschätzen und
für sich entscheiden. Die beiden letzten Punkte werfen die Frage auf: Was nehmen? Wachs halte
ich dort, wo sich was bewegt bzw. wo man auch ein paar Monate später noch was einstellen
möchte, für völlig ungeeignet, da es alles verklebt, den Sand bindet und nur schwer (mit Chemie
und schrubben) wieder zu entfernen ist. Viel leichter geht es mit Fett. Aber das muss natürlich
salzwasserbeständig sein. Kein Problem, das gibt es günstig im Bootsbedarf.

Ich empfehle das zu benutzen:

http://www.bootdepot.de/1286-P…t-250-g.html?from=froogle

http://www.hood.de/angebot/42668009/bootsfett-250g.htm

:thumpup: :thumpup: :thumpup:

Hinten ist es alles kein Problem weil zumindest bei Sachs, H&R und KW die Gewindeeinsteller
komplett aus eloxiertem Aluminium sind und deshalb würde ich es dort trocken lassen.
Den Dreck kann man abbürsten und wegspülen.

Meist führen auch viele Wege nach Rom. Selbstverständlich kann jeder das tun was ihm am
besten geeignet erscheint.
Sprühwachs habe ich selbst ausprobiert. Mir persönlich erscheint es eher ungeeignet weil der
ganze Dreck dran klebt und man es nur umständlich wieder runter bekommt.
Fett kannst du mit einem Lappen abwischen, einfach so. Für Wachs brauchst du von Beginn an
Chemie, sonst tut sich absolut gar nichts.

Und mit Alkohol geht Wachs garantiert nicht weg. Wie soll das gehen? Alkohol löst kein Wachs.
Versuch mal Kerzenwachsreste mit Glasreiniger oder Spiritus zu entfernen - da tut sich gar nichts.
Benzin (Kohlenwasserstoff) löst Wachs dagegen sehr gut, also auch Kaltreiniger, denn der dürfte
Kohlenwasserstoffe enthalten.

Sprühwachs ist wunderbar geeignet um Hohlräume und andere verwinkelte Stellen von Karosserie
und Achsteilen (bspw. beim Octavia der Hilfsrahmen der HA) zu schützen. Für Dinge, die man
noch bewegen, einstellen, drehen usw. möchte, benötigt man etwas, das man auch wieder leicht
entfernen kann und das nebenbei auch ein wenig schmierend wirkt. Wachs schmiert schlecht. Ganz
im Gegenteil, es bremst jede Bewegung. Es dürfte nicht eine einzige normgerechte Anwendung
nach DIN oder ISO geben, wo ein Gewinde mit Wachs geschützt wird, schon gar nicht mit Sprühwachs
für den Korrosionsschutz der Karosserie.

Wenn es wasserdicht ist und vor allem spurlos wieder runter geht probiert es aus !!

Basti, du hast aber vergessen eine Alternative zu nennen.

Besonders kritisch sind ja die Dämpfkrafteinsteller bei Bilstein/Sachs/KW. Diese würde
ich sowieso ab und zu mit Balistol (kein Caramba) einsprühen und eben vor dem Winter
(bei Sauwetter dreht man sowieso selten dran) mit dem genannten Bootsfett schützen.

Fest steht: Fett kann hier nicht schaden, Salzwasser hingegen schon. :schwitz:

Wachs halte ich auf jedem Gewinde nach wie vor für die schlechteste Lösung. Es macht
jedes Gewinde maximal schwergängig.

Kann man machen. Ich hatte auch schon über einen passenden selbst gefertigten Stopfen für
die Dämpfkrafteinsteller nachgedacht, aber der Aufwand ist einfach unverhältnismäßig hoch.
Einfetten ist einfach und funktioniert. Ich sehe auch keinen echten Nachteil. Zusätzlich ein-
wickeln ist aber bestimmt kein Fehler.

Das Thema können KW Inox-Besitzer relativ entspannt sehen. Rost an solchen Federbeinen ist mir noch
nicht unter die Augen gekommen. Ein Hauch Fett unter den Federtellern kann aber auch hier nicht schaden.

Wenn es sich aber um ein V3 handelt würde ich auf jeden Fall die Dämpfkrafteinsteller mit Bootsfett kon-
servieren. Mich persönlich würde es ärgern wenn ich die empfindliche Ventilmechanik nach dem zweiten
Winter nicht mehr ordentlich einstellen könnte.

@ Tonne: Das mag so sein. Aber was willst du uns damit sagen? Dass es egal ist wenn alles festgammelt?

Kannst du mit Sicherheit ausschließen, dass es NIEMALS mehr nötig sein wird das Gewinde einzustellen?
Was ist wenn sich die Federn stärker gesetzt haben als gedacht? Was ist wenn du mal einen Federbruch
hast und die Federn tauschen musst? Was ist wenn du irgendwann feststellst, dass du in der Tiefgarage
deines neuen Arbeitgebers aufsetzt? Was ist wenn du umziehst und nicht in deine neue Garage kommst?

Das kann man so beliebig fortsetzen. Es gibt mind. 100 Gründe weshalb irgendwer irgendwann mal
seine Gewindeeinstellung irgendwie ändern möchte.

Die putzigste Lösung ist immer noch diese hier:

http://forums.vwvortex.com/sho…DIY-Coilover-Wraps-Covers

:hammer: :hammer: :hammer: