Normal sollte das auch ohne probleme gehen... vl vergessen was anzuklemmen ? Wobei, dann würde ja was aufleuchten...

Ich vermute, das durch die "Vorkatmodifikation", sprich das rausbrechen der Waben, feiner Staub entstanden ist. Klar, habt ihr sinngemäß die großen Brocken rausgefischt/rausfallen lassen, aber während des stochern/klopfen ist höchstwahrscheinlich der feine Staub in den "großen" Kat gefallen. Der dürfte nun "zu" sein und das ist schei**e für jeden Turbo. Der dreht dann langsam/gar nicht und so würde sichs erklären, das Du den nimmer hörst.
Abgastechnisch ist eine undurchlässige/zugesetzte AGA echt Leistungsfressend.

Das wäre nach meiner Logik am Naheliegendsten...

Gruß

Erst mal solltest Du Dir sicher werden, obs das ist. Ich würde am Flansch die DP lose machen - nicht ganz demontieren, nur nen Spalt öffnen und schauen, ob dann der Turbo wieder arbeitet. Dann wäre es sicherlich die zugesetzte AGA/KAT.

Wie Du diesen sauberbringst? Keine Ahnung...

Hallo,

ich tippe darauf das die Unterdruckleitung an der Wastegatedose am Turbo abgegangen ist. Und irgendwann sollte er trotzdem Fehler ablegen zumindestens sowas wie "Ladedruckregelgrenze unterschritten" o.ä. Und ob der KAT dicht ist merkt man doch ganz einfach, kommen noch Abgase hinten aus dem Endrohr?

Grüße,
Martin

Servus!
Wollt mal fragen was es bringt den Vorkat zu entfernen? Leistung,Sound oder beides?

Moin also Abgase kommen noch raus aber nur mäßig!!!!

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Zitat

Servus!
Wollt mal fragen was es bringt den Vorkat zu entfernen? Leistung,Sound oder beides?

Ja, bringt Probleme, siehe oben

Sieht so aus

"

Zitat von Jeca333

Ja, bringt Probleme, siehe oben

"
Blödsinn. Ich habs auch ohne Probleme. Viele ausm Forum haben kein Vorkat mehr drin, ohne das was passiert ist. Was Basti Rs passiert weiß ich nicht. Scheiße isses.

Bringt mehr Leistung und entlastet den Turbo thermisch.

Schon was neues?
Habe auch vor das Vorkat zu entfernen, jetzt bin ich auf die Lösung gespannt!

Mh...
Also eigentlich hört man das auch wenn der Kat richtig zu ist. Schwierig zu beschreiben, das Auto läuft wie "zugeschnürt". Kontrollier wie gesagt nochmal alle Schäuche...

Und den VorKat zu entfernen bringt einen starke thermische Entlastung für den Turbolader, und dadurch kann man dann bei TurboPerformance auch Stufe 2 chippen lassen. Kerniger hört sich das Auto dann auch noch an...

Grüße,
Martin

Nabend!

Habe mir das Spektakel hier mal durchgelesen, da ich heute mit dem Gedanken gespielt habe, den Vorkat raus "zukloppen".

Also Vorteile:
-Thermische entlastung des Laders
-TurboPerf. Stufe 2 möglich

Durchzug besser? Sound besser?

Jetzt zu meinen Bedenken.....

Wie sieht das bei der Abgasuntersuchung aus?
Theoretisch ist es Steuerhinterziehung.... (ich weiß, hier ist vieles Hinterziehung, was mit tuning zu tun hat )

Hatte mit dem Hasan von HG Motorsport auch schon gesprochen, er hat mir ebenfals gesagt, das ich das ohne Bedenken machen kann, aber ein paar Bedenken habe ich noch.

Bitte um ein bisschen Rat

Benny

Die AU schaffst du ohne Probleme. Ab Euronorm 4 wird bei der AU nur noch das Abgassystem per Computer ausgelesen. Ist kein Fehler hinterlegt -> AU bestanden. Und selbst wenn deiner doch mal zur richtigen AU muss, diese wird gemacht wenn der Motor warm ist. Und dann ist der Hauptkat 100% funktionstüchtig und du bestehst trotzdem.

Ansonsten wird der klang kernigeer und dumpfer. Eindeutig positiv Mir kam es sogar so vor als ob meine Abgasanlage im Laufe des Letzten Jahres immer lauter wurde

Ich habe übrigens kanpp 25 tkm die Stufe 2 drauf. Und mein Auto wird sicher nicht geschont Am Wochenende habe ich die AGA komplett demontiert und mir den Turbo genauer angesehen. Und er hat keine Hitzrisse oder ähnliches. Also alles in Ordnung!

also spricht dem "rauskloppen" nichts entgegen?

was brauche ich alles? möglichkeiten sind gegeben, bin industriemechaniker

benny

Sehe ich auch so, aber nicht rauskloppen. Vorkat-Ersatzrohr rein, so könnte man mal zurückrüsten. Hat den weiteren Vorteil, dass der Querschnitt sich vergrößert.

wie sieht so ein rohr aus? Edelstahl Rohr hab ich auf der Arbeit auch

Edit sagt: schweißen ist auch nicht das problem... eine meiner lieblingsbeschäftigungen

Hier:
http://www.hg-motorsport.de/sh…SI-Vorkat-Ersatzrohr.html

Na das ist ja mal wieder ein Preis der Freude bereitet....

Ich würde einfach den Vorkat leer machen und dort ein Rohr durchlegen - Atrappe. Wenn das technisch möglich ist.

Wir gehen jetzt mal von so einem Bogen aus, wie auf dem Bild der HG-Hompage....
Technisch eindeutig zu aufwendig
was noch möglich wäre, wäre einen Flansch bauen, und den Flansch, der an den Turbo kommt abflexen und an einem stinknormalen VA 90° Bogen wieder aufschweißen.... naja...

ich werde erstmal in mich kehren und mir gedanken machen

Kann mal wer vielleicht n paar Zahlen in den Raum werfen, wieviel PS es etwa ausmachen würde?

UND

Hat wer n Soundfile?

Ist das etwa nicht so einfach :dontknow:

Prinzipiell schon, sofern man die Möglichkeiten dazu hat. Die habe ich im Prinzip auch, nur müsste ich wissen ob es wirklich nur ein 90° Bogen wäre, der zwischen muss oder eben nicht, denke so einfach wird es nicht sein

Servus,

ein Rohr durch ist nicht möglich, da das Rohr nach dem Vorkat etwas eingedrückt ist und nicht rund verläuft. Wenn man sich das anschaut erklärt sich das von selber. Hatte selber erst nur ein Ersatzkat Rohr verbaut und jetzt ne Downpipe. Das VKErsatzrohr lohnt sich extrem. Sound wird besser. Man hört den Turbo auch um einiges lauter und vorallem zieht er um einiges besser durch.

In Zahl kann man sowas nicht beschreiben. Gefühlt sind es aber bestimmt >10 Ps. In Verbindung mit der passenden Software ein muss da sonst sich die Hitze zwischen Lader und Vorkat staut und zu einem Hitzenest wird.

MfG
Jurii

Also wenn dann würde ich das Teil rausklopfen! Denn dann siehts wenigstens noch Original aus im Gegenteil zum VKErsatzrohr.

Durchsatz wird doch dann auch besser, kein wiederstand mehr. Ich denke auch das ich ihn rauskloppen werde da es original aussieht. Was brauch ich denn? Ich werde heute Mittag mal untergucken

Also dein Auto sollte komplett abgekühlt sein. Wird sonst unangenehm beim bauen. Bühne oder Grube ist auch Pflicht.

Ansonsten brauchst du diverse Ratschenring-Größen (17er ganz wichtig) und einen sehr gut sortierten Ratschenkoffer mit am besten allen Ratschengrößen und einer kurzen Verlängerung für die großen Ratsche.

Die 3 unteren Schrauben am Turbolader lassen sich sehr gut von unten lösen. Die oberste ist dann schwieriger. Hier muss die Motorabdeckung weg und am besten das Hitzeschutzblech über dem Turbolader. Dieses ist allerdings von hinten befestigt, So das du die 4x 10er Muttern die am oberen Teil befestigst sind und die 4 Schrauben die direkt in den Block geschraubt sind nur erfühlen kannst. 2 von diesen 4 Schrauben müssten glaube ich sogar Vielzahn sein. Man kann das Blech auch dran lassen. Aber dann brauch man wirklich Winkel-Hände.

Die 4 Kupfer-Schrauben am Turbolader müssen natürlich neu, Ebenso die Dichtung zwischen Downpipe und Turbo. Die Stehbolzen des Turbos auch sicherheitshalber neu kaufen falls du die beim abbauen mit rausdrehst. Den Auspuffverbinder zwischen Downpipe und Mittelschaldämpfer auch neu kaufen, höchstwahrscheinlich ist der nach dem Ausbau nicht mehr brauchbar

Wenn die Downpipe draußen ist, am besten die erste Lambdasonde ebenfalls rausdrehen um Beschädigungen zu vermelden. Dann die Downpipe so hinlegen das der Vorkat "nach unten zeigt". Dann mit einer Brech- oder Eisenstange und einem Hammer dem Vorkat einmal durchstoßen und dann fällt der Rest schon von alleine zusammen Dann die letzten Reste des Kats an den Seitenwänden mit einem dicken Schraubenzieher o.ä. abkratzen. Zum Schluss die ganze Sache nochmal ordentlich schütteln das auch wirklich keine VorKat Reste vor dem Hauptkat gefallen sind. FERTIG

Das wars erstmal was mir so auf die Schnelle eingefallen ist

Hört sich wohl komplizierter an als es ist:)
Danke für die "Anleitung"
Wie gesagt ich guck nachher erstmal unter

Edit hat noch ne Frage: eine Abgaslampe sollte dann später bei mir nicht leuchten oder? Habe nur gelesen das dies bei einem 200zeller hauptkat nicht der Fall ist. Nur was ist der ori Kat für einer?

Nein die leuchtet nicht. Denn der Vorkat ist nur dazu da im kalten Zustand des HAuptkats die Abgase auf Euro4/5 Niveau zu halten. Da der große Hauptkat Zeit brauch zum warm werden, dies ist Vorraussetzung das er überhaupt 100% arbeitet. In dieser Phase ist aber die Lambdaregelung noch garnicht aktiv. Bedeutet der Motor bekommt garnicht mit das der Vorkat fehlt. Ist die Lambdaregelung aktiv, ist auch schon der Hauptkat warm und reinigt ordentlich. Für das Motorsteuergerät ist quasi alles normal und im grünen Bereich

Original müsste ein 400er oder 600er Zellen HauptKat verbaut sein.

Dann ist ja alles gut, habe vorhin mal unter geguckt, Krieg ich schon hin

Noch eine Frage, reichen die Dichtung und die Schelle? Oder noch montagepaste verwenden? Habe die nötigen Kleinteile zu morgen bestellt. 23euro nochwas

Die Paste brauchst du nicht. Hast du auch die Muttern vom Vorkat/Turbo auch neu?

ja, dichtung, stehbolzen, muttern und schelle neu

:thumpup: