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Zitat von ric

Natürlich sind die 280 ps auch mit einem Turbo und Valvelift locker machbar , aber die Leistungscharakteristik wird mit zwei Turboladern doch noch spürbar besser sein können.

Klar geht es mit zwei Ladern noch etwas schöner. Das habe ich doch nie bezweifelt.
Darum geht es doch aber in der Großserie gar nicht. Sondern die Frage lautet dort:

wie erreiche ich ein gegebenes Ziel zu geringst möglichen Kosten?

Und zusammen mit Valvelift ist es nunmal nach meiner Einschätzung auch mit nur
einem Lader darstellbar. Deshalb denke ich, dass es so kommen wird. "Wünschen"
würde ich mir auch einen Biturbo, am besten mit Valvelift gleichzeitig.

Leider geht es nicht nach meinen Wunschvorstellungen. Es soll ja auch bezahlbar
bleiben. Es ging mir um eine realistische Einschätzung. Und dabei kann man un-
möglich die Kosten außen vor lassen.

Ansonsten: warten wir ab was kommt. Wir werden in etwa einem Jahr mehr wissen.

So, was den neuen A3 ('8V') betrifft kann ich ein paar Fakten liefern:

- es wird keinen EA113 mehr geben
- der S3 bekommt einen EA888 mit 280 PS
- das Drehmoment wird höher liegen als bisher (mglw. 380 Nm)
- der S3 kommt bereits zum Jahreswechsel
- die EA888 bekommen Valvelift und den in den Kopf integrierten Krümmer (ist ja bereits bekannt)
- die EA888 (1.8 und 2.0) haben keinen Vorkat mehr, aber dafür einen motornahen Hauptkat
- es gibt auch beim A3 eine einfache Verbundlenkerachse für die kleinen Motoren (evtl. nur Export)
- der 1.4 TSI EA211 mit 140 PS kommt auch noch 2012, mglw. mit Zylinderabschaltung analog Polo

Das dürfte dann sinngemäß auch für den kommenden GTI und den nächsten Octavia RS gelten.
Welche Leistung die haben werden konnte ich noch nicht in Erfahrung bringen.

Fragt mich jetzt nicht woher ich das habe. Es stammt jedenfalls aus VW-Quellen und nicht aus
dem Internet.

:schwitz:

Ich muss sagen ich hätte auch nicht in allen Punkten richtig getippt. Habe ich vermutlich in manchen
vorigen Beiträgen auch nicht. Insbesondere mit der einfachen Hinterachse hatte ich trotz der entspr.
Gerüchte nicht mehr gerechnet. Ob die uns auch auf dem deutschen Markt zuteil wird werden wir
sehen. Es trifft dann aber wohl nur die kleinen Motoren, denn es gibt drei Hinterachsen (statt bisher
nur zwei):

- Verbundlenker für die Kassengestelle
- Mehrlenker für Frontschaber
- Mehrlenker Quattro/4motion

Das gefällt mir zwar nicht besonders, aber wenn man bedenkt, dass ein 80 PS-Golf bisher eine zu
80 % gleiche Hinterachse wie ein TT-RS hatte, dann ist es vielleicht sogar verständlich. Nicht viele
Hausfrauen im Golf 1.4 wussten bisher zu schätzen was sie da unterm Hintern hatten . . .

KS oder Mahle?

Ziemlich wahrscheinlich. Denn bisher hat er sich ja auch gut verkauft. Also darf man das als gesetzt ansehen.
Und dann vermutlich auch mit der gleichen Leistung wie im A3 8V. Meines Wissens gibt es auch dort etwas
mehr Drehmoment und Leistung. Ich habe was von 184 PS und 380 Nm in Erinnerung.

Reicht eigentlich auch.

Sagen wir mal so:

- der erste 2.0 TDI PD (ich glaube BKD) war eine Weiterentwicklung des 1.9 TDI 130 PS, aber mit 16V-Kopf
- der 2.0 TDI CR basiert auf dem Block des 2.0 TDI PD mit abermals geändertem Kopf und AG-Modul

Insofern nicht ganz von der Hand zu weisen. Allerdings sehe ich das nicht als Nachteil. Es war immer schon ein
typisches Merkmal vieler standfester Motoren, dass sie eine längere Entwicklungshistorie vorweisen konnten.

Wer tiefer einsteigen will kann sich ja mal die entspr. SSPs durchlesen:

http://www.vwclub.bg/~dragocl/pdf/SSP/

Ich würde diese empfehlen:

1.9 TDI VEP: 153 - 1,9 l-TDI-Motor mit Abgasreinigung

A3 8L '96: 182 - Audi A3 - Die Technik

Golf IV: 200 - Golf ´98

1.9 TDI PD: 209 - 1,9l Motor mit Pumpe-Düse-Einspritzsystem

2.0 TDI PD: 316 - Der 2,0 l TDI-Motor

A3 8P: 290 - AUDI A3 ´04

Golf V: 318 - Der Golf 2004

der DPF: 336 - Der katalytisch beschichtete Dieselpartikelfilter

TDI PD 170 PS: 352 - Die Pumpe-Düse-Einheit mit Piezo-Ventil

TDI CR: 403 - Der 2,0l TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem

TDI CR Audi: 420 - Audi 2,0l-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem

TDI CR im T5: 455 - Die 2,0l-TDI-Motoren im T5 2010

Viel Spaß beim lesen !! :schwitz:

:thumpup: :thumpup: :thumpup:

Schon klar, Kai. Der 2.0 TDI PD 8V mit DPF ging zwar nicht mehr so gut wie der 16V, aber
dafür hat er wenigstens gehalten. Das hatte neben den Kosten einfach auch Gründe in der
Haltbarkeit.
Vierventiltechnik gab es dann nur noch beim 170 PS (mit Piezo) und dann als die CR kamen.
Übrigens gab es auch einen 2.0 TDI CR mit 110 PS anfangs im G6. Dessen Kopf stammte -
dreimal dürft ihr raten- vom vorigen 1.9 TDI mit 100/105 PS.

Verwandtschaft ist immer relativ. Irgendwie sind es ja alles Urenkel des seligen EA827 aus
den frühen 70ern. Auch der erste Diesel (1.5) basierte auf dem. Das trifft auf die Benziner
ähnlich zu.
Die Zylinderabstände haben sich nie geändert, nur entfiel beim Übergang vom EA827 auf
den EA113 die berühmt-berüchtigte Zwischenwelle und beim Wechsel auf den EA888 ging der
Zahnriemen irgendwie flöten.

Um es kürzer zu machen: beim Block ist nach wie vor eine Verwandtschaft nicht abzusprechen,
bei den Zylinderköpfen hat sich deutlich mehr getan.

Zitat von Gast

So, was den neuen A3 ('8V') betrifft kann ich ein paar Fakten liefern:

- es wird keinen EA113 mehr geben
- der S3 bekommt einen EA888 mit 280 PS
- das Drehmoment wird höher liegen als bisher (mglw. 380 Nm)
- der S3 kommt bereits zum Jahreswechsel
- die EA888 bekommen Valvelift und den in den Kopf integrierten Krümmer (ist ja bereits bekannt)
- die EA888 (1.8 und 2.0) haben keinen Vorkat mehr, aber dafür einen motornahen Hauptkat
- es gibt auch beim A3 eine einfache Verbundlenkerachse für die kleinen Motoren (evtl. nur Export)
- der 1.4 TSI EA211 mit 140 PS kommt auch noch 2012, mglw. mit Zylinderabschaltung analog Polo

Das dürfte dann sinngemäß auch für den kommenden GTI und den nächsten Octavia RS gelten.
Welche Leistung die haben werden konnte ich noch nicht in Erfahrung bringen.

Fragt mich jetzt nicht woher ich das habe. Es stammt jedenfalls aus VW-Quellen und nicht aus
dem Internet.

:schwitz:

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Ich muss etwas ergänzen und/oder mich dabei ein klein wenig korrigieren:

- der 280 PS bleibt vorgesehen, mglw. aber nur für Exportversionen des S3/R, denn:
- es steht jetzt zusätzlich eine 300 PS-Version des 2.0 TFSI (!!!!) im System !! :thumpup:

Deshalb gehe ich davon aus, dass wir mit einem 300 PS starken (und gleichzeitig leichteren) S3 beglückt werden.
Einsatzdatum für beide ist der Oktober.

Damit die Lücke nicht zu groß wird ist ein Leistungssprung des GTI-Motors auf 220 PS oder sogar etwas mehr
durchaus nicht unwahrscheinlich, zumal der 1.8 TFSI nun ja auch schon über 180 PS verfügt. Allerdings steht
diese "GTI-Leistungsstufe" noch nicht endgültig fest. Da beraten die Produktplaner wohl noch.