Wer den Leichtmetallkomponenten ein dezentes originales Erscheinungsbild verleihen möchte
kann sie auch schwarz kunststoffbeschichten lassen :

Ok, es ist schon ein wenig edler weil der obligatorische Kantenrost der Stahlteile fehlt . . .

Dort ist der Originalbeitrag: http://www.golfvigti.com/topic.php?p=239182#real239182

Danke !! Das klingt alles glaubhaft. Ich aktualisiere es mal vorne.

ps:
Habe noch ein nagelneues Radlager-Kit von SKF (made in Germany) mit Rechnung und allen erforderlichen Schrauben abzugeben.
Ersatz für TN 5K0 498 621 und 8J0 598 625, Preis bei VW 195.55 € zzgl. Schrauben. Bei mir zu einem fairen zweistelligen Kurs.

Meine Preisleistungsempfehlung bei Fahrwerkstausch:

- S3/Cupra QL-Lager oder WALK
- Domlager vom TT/Cupra
- Axialrillenlager SKF
- diverse neue Schrauben

Beim VFL sind die QL eigentlich solide, nur etwas schwer. Die Blechdinger des FL sind dagegen etwas
windig, weshalb VW dem R weiterhin die Stahlguss-QL spendiert und diese auch für die werksseitigen
19" beim GTI zwingend vorschreibt sowie werksseitig mit 19" bestückte GTI diese auch schon drauf
haben.
Wenn man die Blech-QL los werden will greift man logischerweise gleich zu denen aus Alu vom S3, denn
sie kosten das Gleiche und es sind schon die besseren Lager des S3/RS3 dabei. Es wäre idiotisch die
aus Stahlguss* zu bestellen. :hammer:

Die Axialrillenlager würde ich immer erneuern. Auf jeden Fall sollte man welche zur Hand haben falls
einem beim Zerlegen ein altes Lager auseinander fällt. An einem Samstag ist es schon verdammt ärger-
lich wenn man dann kein neues bekommt. Ebenso frustrierend ist es wenn es ein paar Monate später
Geräusche macht.

An die Koppelstangen kommt man auch später noch dran und es muss dafür nichts vermessen werden.
Das kann also problemlos später passieren wenn man Geräusche hat. Dann neue Koppelstangen Meyle
oder VW.

* wer welche will - ich habe meine übrig

Die Lager von ZF/Sachs sind absolut ok. Ich hatte bspw. auch keine SKF eingebaut, sondern orig. VW.
Die TT-Aufnahmen bringen hat einen Tick mehr Präzision. Das war mir die paar Euro auf jeden Fall
wert.

Und ja, Führungsgelenke und Spurstangenköpfe sind bei grob um die 100 Tkm immer eine Überlegung
wert weil sich die Kosten in Grenzen halten.

Ohne DSG geht es auch so, mit DSG ist das Getriebe für die Schraube vorne
etwas im Weg und muss leicht angehoben werden.

Tja, die Schrauben mit normaler Bühne, also ohne Messstand oder Grube,
anzuziehen ist etwas umständlich. Entweder drunter legen oder das jeweilige
Abstützen und die Bühne leicht ablassen. Da das nicht ungefährlich ist rate ich
auch niemandem dazu.

Weil ich in den letzten Tagen wiederholt per PN gefragt wurde:

[b]die Alu-Fahrwerksteile vom S3/Cupra/Passat (passen bei Octavia und Golf 1:1 plug & play):

1K0 407 151 BF Listenpreis 129.95 € Querlenker Aluminium geschmiedet (Silentlager sind schon dabei)
1K0 407 152 BF Listenpreis 129.95 € Querlenker Aluminium geschmiedet

5K0 498 621 (2x) Stückpreis 195.55 € (Radlager S3/TT, muss nicht zwingend erneuert werden)

3C0 407 253 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress
3C0 407 254 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress

3C0 407 365 B links 53.92 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager (alte Führungsgelenke passen nicht an neue Schwenklager)
3C0 407 366 B rechts 53.92 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager

1K0 199 231 N links steiferer hinterer Silentlagerblock am vorderen Querlenker vom S3
1K0 199 232 N rechts je um 55,-- (beim Querlenker schon im Lieferumfang)

(TNs und Preise aktualisiert, Stand August 2012)

Bei jedem Fahrwerkswechsel:

Klemmung Federbein:

N 909 548 02 Schraube (2)
N 101 064 02 Mutter (2)

Für den Tausch des Silentlagers (S3 oder WALK):

Schrauben für Silentlager an Aggregateträger:
N 105 607 02 (oder N 105 797 01 ?) (4)

Schraube Silentlager an Längsträger:
N 910 398 02 (oder N 908 235 01 ?) (2)

Zitat von AllanT

hat da schon jemand zu geschlagen?

Hab ich mich auch gerade gefragt.

Aus Japan:

http://euro.superlap.jp/item_detail/153/

Der Sinn?

Eine Höherlegung des Rollzentrums ähnlich wie bei Verwendung der TT-Schwenklager.
Das bringt genauso wie bei den TT-Schwenklagern weniger Seitenneigung und direktere
Lenkreaktionen.
Leider steigt durch die größere Hebelwirkung auch die Belastung im Konus an. :be quiet:

Ja, das sehe ich auch so. Mglw. sogar um ein ganzes Grad oder mehr.
Und es wäre in vielen Fällen durchaus willkommen - je nachdem was man erwartet.

Und um mal ein wenig Licht in die Thematik "TT-Schwenklager" im Vergleich zu S3/Cupra/Passat
und Octavia/Golf zu bringen:

Zitat

As i have this setup fitted to my car i will try to enlightened you a bit.
The information to do this was given to me by Alex @ AKStuning in the UK which has the same setup (almost) on his Skoda Octavia Vrs.

The TT mk 2 hubs in itself gives a wider track unless it's been modified from OEM spec.

As i had all three setup laying at the same time i took some pictures and tried to measure them

S3 and TT compared

S3/Passat

TT mk 2

The lower control arms

TT arm being shorter than the other ones

Hubs

The TT mk 2 Hub compared to the GTI hub

showing app. 15mm difference in the track width, and if you then add the 7-10mm of the TT mk 2 lower control arms you should get in trouble fender wise

To fit these to the GTI along with the TT mk 2 lower control arms you need the TT mk 2 balljoints as mentioned several times here.

On to the trouble with the inner and outer tie rods, as also mentioned before they have different lenghts so you need both the inner and outer tierod from the TT mk2, trouble is then that the inner tierod of the GTI has app. 5 mm without tread that goes inside the GTI steering rack which the TT mk 2 inner tierod doesn't have. So ideally you need the TT mk 2 steering rack which Alex has fitted to his Skoda Octavia Vrs with no problems whatsoever.
As i didn't have a TT mk 2 Steering rack on the shelf we machined the 5mm of the GTI steering rack which as the GTI inner tierod also didn't have any tread, this setup has now been on my car more than 6 month without issues, not even on track.
On a sidenote, when you extend the trackwidth with app. 22mm you are stretching the GTI driveshafts to the max and ideally you need the TT mk 2 driveshafts as well.
Actually there is 2 options as there's
1. an OEM setup with different length driveshafts.
2. an OEM setup with equal length driveshaft for the High power cars.

To compensate for the wider track i have done 2 things

1. Fitted the Kerscher 30mm wider front wings
2. Had my track wheels made in a 8x18" ET50 as opposed to 8x18" ET 45 in the rear. I could have gone for ET60 and still clear the damper leg, so my next set will ideally be 8,5x18" ET 55 and wider tyres perhaps 255 in the front

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Besser kann man die Unterschiede nicht mehr verdeutlichen, oder?

Entweder nur S3-Teile (= Passat = Cupra) oder wenn man mehr Sturz möchte die Kombination
aus S3-Schwenklager und TT-Querlenker.

Das bleibt einfach und unkompliziert.

Zumal ja die S3-Schwenklager eine etwas direktere Lenkung bringen wie das erste Bild beweist.
Ich hab's schon immer geahnt, nun ist es offensichtlich.

Der ist von einem 4-motion, und zwar von einem frühen 3C, denn später wurde die aufwendige
Alukonstruktion auch beim 4-motion durch eine günstigere Stahlschweißvariante ersetzt.

Der sollte passen. Laut SSP sind die karosserieseitigen Aufnahmen von FWD und 4WD identisch.
Du brauchst ggf. neue Gummilager für die Aufnahmen wenn sie nicht dabei sein sollten, denn
der Aluhilfsrahmen sitzt in Silentlagern an der Karosserie, was natürlich den Abrollkomfort ver-
bessert.
Die ganzen Lenker, also Längslenker und die drei Querlenker, passen 1:1, sie sind bei beiden
Antriebsarten identisch vom 1.4er Golf bis hin zum TT-RS.

Ich hoffe mal der Freigang zum Tank ist beim 4-motion-Hilfsrahmen nicht anders und man braucht
nicht den 4-Motion-Tank. Der eigentliche Haken ist aber, dass du vermutlich den Verlauf der AGA
ändern musst.

Ich denke man kann es besser beurteilen wenn man mal in aller Ruhe verschiedene Bilder von FWD-
und 4WD-Modellen vergleicht.

Was soll er kosten?

Passat = S3 = Leon Cupra

Zu beachten ist, dass kleinere Passat-Varianten zum Teil nur die Stahl-QL haben. Der QL
auf dem Bild im Link ist aber eindeutig aus Aluminium.

Desweiteren kommen die QL für S3 und Cupra gleich mit dem steiferen Vollgummilager,
der Passat nur mit dem weichen und anfälligen Steggummilager. Für den, der sowieso
ein WALK oder was ähnliches fährt oder fahren will, ist das ja nicht relevant.

Zitat von Gast

Weil ich in den letzten Tagen wiederholt per PN gefragt wurde:

[b]die Alu-Fahrwerksteile vom S3/Cupra/Passat (passen bei Octavia und Golf 1:1 plug & play):

1K0 407 151 BF Listenpreis 129.95 € Querlenker Aluminium geschmiedet (Silentlager sind schon dabei)
1K0 407 152 BF Listenpreis 129.95 € Querlenker Aluminium geschmiedet

5K0 498 621 (2x) Stückpreis 195.55 € (Radlager S3/TT, muss nicht zwingend erneuert werden)

3C0 407 253 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress
3C0 407 254 F Listenpreis 226,70 € Schwenklager Aluminium Cobapress

3C0 407 365 B links 53.92 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager (alte Führungsgelenke passen nicht an neue Schwenklager)
3C0 407 366 B rechts 53.92 € Führungsgelenk für Alu-Schwenklager

1K0 199 231 N links steiferer hinterer Silentlagerblock am vorderen Querlenker vom S3
1K0 199 232 N rechts je um 55,-- (beim Querlenker schon im Lieferumfang)

(TNs und Preise aktualisiert, Stand August 2012)

Bei jedem Fahrwerkswechsel:

Klemmung Federbein:

N 909 548 02 Schraube (2)
N 101 064 02 Mutter (2)

Für den Tausch des Silentlagers (S3 oder WALK):

Schrauben für Silentlager an Aggregateträger:
N 105 607 02 (oder N 105 797 01 ?) (4)

Schraube Silentlager an Längsträger:
N 910 398 02 (oder N 908 235 01 ?) (2)

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Hat jemand die Teilenummer der längeren Schrauben zur Befestigung des Bremssattels
am Alu-Schwenklager (Passat/S3/Cupra) zu Hand oder kann es freundlicherweise in ET..
nachsehen?
Bekanntlich können die kürzeren Schrauben aus Golf/Octavia nicht übernommen werden.

Das hier müssten die Richtigen für den Bremssattel am Alu-Schwenklager sein:

N 910 849 01 = M14x1, 50x55 (8) (Golf/Octavia - N 909 488 02 = M14x1, 50x35)

Bundmuttern für Führungsgelenk und Spurstange:

WHT 000 785 (2)
WHT 000 785 A ???

Wofür diese Mutter sind ist mir gerade nicht klar: WHT 000 237 A (8)

Zitat von Gast

RADTRÄGER HINTERACHSE !!!

Für die Fronttriebler (Octavia, Scirocco, Golf & Co.):

3C0 505 433 K + 3C0 505 434 K

Für Allrad (also u.a. passend bei R32, S3 usw.):

3C0 505 433 G + 3C0 505 434 G

Die Teile stammen vom Passat wie man ja leicht an der TN erkennt.
Es handelt sich um die Radträger. Längs- und Querlenker aus Aluminium hat VW
leider nicht im Programm.
Auch der TT-RS muss hier mit (den selben) Stahlteilen auskommen.

Alles anzeigen

Hier mal Gewichtsangaben:

Stahlguss: 5,3 kg
Aluminium: 3.6 kg

Nee, das täuscht nicht. Passat, Eos und Scirocco haben eine breitere Spur und das liegt keineswegs nur an der kleineren ET.
Bei Verwendung dieser Teile an Octavia, Golf oder Leon führt das zu einer Spurverbreiterung, also aufpassen - je nach ET.

Irgendwo hatte ich mal die Daten, aber es sind mehr als 10 mm pro Rad. Vermutlich steht das Serienrad damit
eher wie mit ET35 und man sollte knapp 2° Sturz fahren, was das Rad ja oben "rein zieht".

Sonst vergleich mal die Spurweiten vo + hi von Octavia und Scirocco und zieh die kleinere ET ab (beim 2.0 ET41).
Dann müsste sich daraus der Spurweitenunterschied an der HA ergeben. Vorne brauchst du nur zur Verifizierung
zu vergleichen, denn aufgrund der ET-Differenz sollten das eigentlich 20 mm sein.

So unproblematisch wie beim Scirocco ist es bei Golf und Octavia jedenfalls nicht.
Wer kleiner als ET50 fährt und keine Sturzwerte über 2° fahren will kann sich das eigentlich abschminken.

Zitat von AllanT

Mag vielleicht sehr unwissend klingen, aber ich riskiers:
Ist auch an der Vorderachse mit einer Veränderung der Einpresstiefe zu rechnen beim Umbau auf die Alu-Schwenklager vom S3/RS3?

Hab jetzt nämlich 8,5x19" bei ET42 und da hats gerade so knapp hingehauen mit der Eintragung, wobei 235/35er Reifen aufgezogen sind (ich weiss, dass bei anderen Reifen hier wieder eine Veränderung zu verzeichnen sein wird)

Ja, S3-Teile kannst du bedenkenlos nehmen, die Querlenker vom TT auf keinen Fall weil es bei dir sowieso
schon saueng ist.
Whow, 8.5" mit ET42 und 235ern ist schon 'ne Hausnummer. Unser TÜV hier hätte sich bestimmt quergestellt.

Darüber hinaus machen gerade in solchen knappen Fällen, wo es auf jeden Millimeter ankommt, auf jeden Fall
Sinn straffere Lager für Querlenker (S3, TT, Whiteline, SuperPro) und Domlager (TT), denn sie verringern
die möglichen seitlichen Bewegungen des Rades in Kurven. Wenn nämlich beim TÜV nichts berührt heißt das
noch lange nicht, dass es in der Realität nicht doch irgendwo schleift.