Hallo RS Gemeinde,

Hab mir vorgenommen im Winter jetzt wo mein RS steht auf eine Größere Bremse um zu Rüsten.
Die Original verbaute ist zwar auch nicht schlecht da ich jetzt aber die 300 geknackt habe und ich in einer sehr Kurvigen und Bergigen Landschaft Wohne hab ich diesen Sommer gemerkt das diese jetzt an ihre Grenzen gestoßen ist.

Darum meine Frage..... Was kann ich alles hinter der 18 Zoll Felge verbauten das die schön ausgefüllt wird ohne Gleich noch die Felgen auch zu Tauschen.
Ideal währe was mit Kolben....

Danke schon mal für die Tipps

mfg Chris

Was ich auch noch brauche währen die Anzugsdrehmomente der Pendelstüze....... Hab nämlich heute meine neue Sachs Race-Kupplung verbaut und bin gerade wieder am zusammen bauen.

Das währ der Wahnsinn......

Hallo Leute,

Hab in meinem RS eine Dbilas-Flohmaster Ansaugung verbaut. Möchte aber jetzt nach 2 Jahren mal den Filtereinsatz neu geben.
Was ich weiß sollte da ein BMC Filter verbaut sein nur leider steht da keine Teilenummer drauf.
Kennt die wer von euch??
Danke schon mal für die Infos.

Hallo Leute,

Hab mir heute vorgenommen das ich bei meinem RS TSI die bremse vorne erneure (Scheiben und Klötze).

Kann mir da wer das Anzugsdrehmoment vom Bremssattelhalter sagen?? Hab da mal was mit 190Nm gehört könnte das hinkommen.
Es währe auch mal interessant eine kleine Liste mit den wichtigsten Anzugsdrehmomenten zu haben. Hab da aber bis dato nichts passendes gefunden.

Nein Abgastemperatur war völlig OK.
Haben im Endeffekt nur die Drehmoment Begrenzung von 390 auf 405 Raufgesetzt. Darum ist er mir immer ins Notlauf gefallen.
Fehler war immer "Drehmoment Überschreitung" war dann simpel gesagt nur ein Wert der als Schutz zu tief eingestellt war.
Am Prüfstand habe ich genau 398,8Nm gedrückt. Ist eine Grazer Firma ACT.

Ich mach da heut mal ein Video...... Würde mich interessieren ob das bei wem anderen auch noch ist.
Gerade im unteren Drehzahl Bereich wenn der Turbo Ladedruck aufbaut und dann zb. auf die Kupplung steigt ein richtiges "Zwitschern" vom Turbo

Wie ist das bei dir mit der Gaswegnahme, Zwitschert bzw. Flattert da der Turbo bei dir auch??
So wie wenn ein externes Popoff Drin währ??

Zitat von Bluecontacter

Gerade heute habe ich die Lernwerte des MSG mal zurückgesetzt und den Fehlerspeicher ausgelesen. Nach dem Umbau auf das DV+ habe ich einen Fehler im Speicher gehabt. Undzwar lautet der wie folgt:

Umluftventil für Turbolader-N249 mechanischer Fehler

Kann damit jemand etwas anfangen?

Beim Einbau habe ich die Teile gefettet, damit alles schön gangbar ist. Daran sollte es also nicht liegen...

Alles anzeigen

Hab da heute was interessantes gefunden warum der Fehler auftreten kann......

1) endlich - GFB Schubumluftventil
(Beitrag 223 bis 225 lesen.)

2) FAQ Manager - FAQ Manager - Go Fast Bits - High Performance Vehicle Products

Hallo Leute,

Hab mir jetzt noch nach dem Software anpassen das GFB DV+ gegönnt, ist ja nicht gerade Billig aber wenn es hilft dachte ich mir rein damit.
So das Paket ist heute gekommen Originales SUV (Teilenummer-->06H 145 710 C ) ausgebaut und wie beschrieben im Internet umgebaut und dann natürlich wieder verbaut. So weit so gut.

Erste Probefahrt alles OK Ladedruck scheint sich schneller und besser aufzubauen.

Das erste was mir sofort aufgefallen ist das mein Turbo bei der Gaswegnahme richtig zu Faltern beginnt.(Im Unteren Drehzahlbereich ) Man hört aber auch das das SUV auf macht da ich eine Dbilas Ansaugung verbaut habe und das relativ schön zu hören ist wenn das SUV den Ladedruck ablässt.

Nach ca. 15km Probefahrt zurück in meine Garage und mal mit dem VCDS rein gegaft. Siehe da ein Fehler--> Mechanischer Fehler Umluftventil N249.

So kann mir wer dazu was sagen oder hatte das schon mal wer?? Habe ich beim Einbau was verkehrt gemacht??

Was du auch noch mal schauen könntest ist deine Druckdose am Turbolader.
Hab mal etwas mit Google gesucht was den Fehler betrifft -->Umluftventil für Turbolader-N249 mechanischer Fehler
Und bin ein paar mal auf den Fehler gestoßen nur war bei denen anscheinend immer die Druckdose am Turbolader betroffen bzw. Defekt.

Wie das zusammenhängen könnte weiß ich auch nicht.

Was ich noch Fragen wollte fährst du eigentlich mit Serienkupplung oder hast du da etwas stärkeres schon verbaut.
Da ich ja jetzt auch ca. 270PS und 396Nm habe und meine Kupplung sagt jetzt bitte Tausche mich???
Kann mir das auch nicht erklären da mein RS erst 26.000km drauf hat.

Zitat von Bluecontacter

Umluftventil für Turbolader-N249 mechanischer Fehler

Du kannst das SUV Testen Mit dem VCDS ob es arbeitet oder Steckt.

Steuergerät auswahl--> Motorelektronik--> Stelldiagnose

Das lässt du mal durch laufen. Beim Punkt "Umluftventil Turbolader" horchst du dann Richtung Turbo ob es klackert.

Zitat von Bluecontacter

Was das SUV angeht:
Ich habe vor kurzem das GFB DV+ eingebaut, weil ich das Gefühl habe, als würde das originale Kolbenventil nicht dicht bleiben. Der Ladedruck und auch die Drehzahl steigen "etappenweise". Ich habe also keine saubere Kurve, sondern eher eine Treppe mit flachen Stufen. Ich weiß nicht, wie ich das sonst beschreiben soll.
ABER:
Mit dem DV+ habe ich das Phänomen immernoch. Hat also keine Änderung gebracht. Ich denke ich werde mal sämliche Lernwerte des MSG löschen und dann mal weiter sehen...

Hab mir heute auch das GFB DV+ bestellt. Da ich glaube das mein Originales Kolben SUV Ladedruck verliert und manchmal hängen bleibt.
Mit der jetzigen Software läuft der RS eigentlich richtig gut.
Der Ladedruck sollte bei 1.15 sein, habe heute nur 1.08 Bar zusammen gebracht, nach einer Fahr auf voll Schub war ich dann wieder dort.
Sollte am SUV liegen wie gesagt. (Hängen bleiben, undicht..... )
Mal Testen wie sich das GFB DV+ auswirkt.

Da hast du natürlich vollkommen recht mit deiner Aussage.
Es liegt halt immer auch an der Fahrweise. Wenn nur immer Vollgas dann wird wahrscheinlich der " TOT " vom Motor bzw. Lader bald da sein!
Wenn ich aber bewusst nur ab und wann die Leistung abrufe sollte es einiger maßen Standhaft sein. So halt meine Meinung. Mit Köpfchen halt

War gestern dann noch mal am Prüfstand und Software wurde fertig angepasst und den Fehler haben wir auch gefunden... war eigentlich simpel...
Läuft jetzt 1A. War gestern dann ca. 300km unterwegs mit der Software und alles ohne Mucken. (Vorerst )

Zitat von sorsc

Ich bin in meinem 1Z TFSI ab Auslieferung mit Leistungssteigerung gefahren und zwar die ersten 2 Jahre (ca. 45 TKM) mit 1,1 bar Maximaldruck und dann 4 weitere Jahre und ca. 75 TKM mit Bastuck-AGA ab Turbo und 1,4 bar Maximaldruck. "Erst" nach 120 TKM kam der Motorschaden...

Bist du da mit dem Originalen Lader (IHI) gefahren oder hast du da mehr als die Bastuck-AGA geändert.
Was war los mit dem Motor... Totalschaden??

Zitat von sorsc

Serienmäßig liegt der maximale Lade(-über)druck beim CCZA bei 0,8 bar. Eine Anhebung auf 1,2 bar maximaler Lade(-über)druck sind grundsätzlich schon noch gesund ohne Veränderungen der Hardware machbar. Wenn aber 1,2 bar der Haltedruck bei Nenndrehzahl sein sollten, wäre das für den kleinen IHI-Lader im CCZA viel zu viel.

Kenn mehrere die mit diesen Ladedruck fahren......und das erst nicht ein paar km.
Außerdem fahre ich schon mit geänderter Hardware. (3 Zoll Abgasanlage ab Turbo mit HJS Motorsport Kat, Größere Ladeluftverrohrung, Große Debilas Ansaugung)
Lader ist einstweilen noch der IHI drin, sollte der seinen Dienst Quittieren kommt K04-064 upgrade rein.

Ob du in den Buch das findest was du suchst?? Bezweifle ich... außer es gibt eine neue Auflage.
Weil das Buch das ich kenne " So wird gemacht" sind solche Fehler eher weniger beschrieben.

Wie schon oben erwähnt.....

Alle Ladedruckschläuche, Ladeluftkühler, Unterdruckschläuche, alles was Druckseitig ist mal Durchschauen da kann bei 195tkm schon mal was aufreißen bzw. Kaputt gehen.

Wenn du Augenscheinlich von Außen nicht erkennen kannst erst dann würd ich mir mal die VTG Verstellung von Turbo ansehen, ist auch möglich das die auf einer Blöden Position steckengeblieben ist wo er dann keinen oder zu wenig Ladedruck aufbaut.

So würde ich halt vorgehen, erst schauen dann Zerlegen!

Meine Vermutung währe jetzt mal... VTG Verstellung, oder Lader selbst, -->Unterdruckschläuche,Ladedruckschläuche mal checken.

"Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten" --> heißt für er baut zu wenig Ladedruck auf bzw. Schaft er denn Sollwert des Ladedruckes nicht mehr.

Als nächstes wenn das nicht hilft würde ich mal den Ladedrucksensor ins Auge nehmen.
Was hast du denn für einen KM stand??

Also war heute bei meinem Händler und der hat mir gesagt das immer noch das Kolbenventil verbaut wird.

Teilenummer.: 06H 145 710 C

und bei den stärkeren Motoren wie S3, Golf R, TTRS usw. --> 06H 145 710 D

Hier ändert sich nur der letzte Buchstabe ob ja jetzt ein signifikanter unterschied ist versuche ich selber gerade heraus zu finden.
Laut Bildervergleich ist das D Kolbenventil oben etwas anders aufgebaut.... ob das jetzt besser oder schlechter ist, wie gesagt noch keine Ahnung.

Das ist mal Plausibel erklärt!
Mit welchen Ladedruck bewegst du eigentlich dein Auto..... Bluecontacter? Hab ja bei dir raus gelesen 265PS, ist da noch der IHI Lader Verbaut??

Hast du ein anderes SUV auch verbaut? Oder Schaft das Originale SUV noch?? Weil ich ja schon mehrmals gelesen habe SUV vom S3 verbauen und so.

Die 1.2 Bar hatte ich ca. bei 4500 Umdrehungen.
Das Verstehe ich aber trotzdem nicht. Wenn ich 80kmh fahre (5 Gang)nur kurz am Gas ankomme er dann ins Notlauf fällt, da tut sich beim Ladedruck so gut wie nichts, da war er sogar noch im Unterdruckbereich.

Ja VTG währ noch was beim TSI

Ladedruck wurde auf 1,2 Bar angehoben. Was aber für den Teillastbereich jetzt nicht so ausschlaggebend ist.
Vorher hatte ich ca. 0,85 +-
Das währe dann eine Erhöhung von ca. 0,4 Bar. Finde ich jetzt noch nicht so drastisch.
Gemessen hab ich es mit meinen verbauten PolarFiS.

Laut VCDS war immer nur das Motorsteuergerät betroffen. Fehler--> Last Regelgrenze Überschritten

Der Fehler ---Last Regelgrenze Überschritten--- wurde nur einmal im Steuergerät abgespeichert die andern male wo der RS ins Notlauf gefallen ist wurde dann immer nur dieser Fehler gespeichert
---Motorsteuergerät sporadisch nicht erreichbar. Fehler 1000---

Wenn der Fehler dann aufgetreten ist Notlauf, keine Gasannahme mehr, nur immer im Teillastbereich, Zündung aus Auto starten Notlauf weg.
Wir haben dann zwischen durch das Original File aufs Motorsteuergerät dann war wieder alles Normal, RS läuft ohne irgendwelche zicken oder Macken.

Hallo Leute,

Hab mich jetzt mal durch die Suchfunktion durchgesucht aber nix genaues gefunden.
War letzte Woche am Prüfstand Software anpassen, 1 Probefahrt alles 1A alles Super.
Hab dann Bezahlt bin dann noch Tanken gehfahren und wie ich von der Tanke weg fahre nach ca.1 km Notlauf-EBC.
Also zurück in die Werkstadt und Software File nochmals bearbeiten......das ging dann drei mal so und jetzt hab ich vorerst wieder die Originale Software drauf.

Somit hat die Fehlersuche begonnen..... wahrscheinlich an der Software sage ich jetzt mal, trotzdem hab ich dann zuhause alles durch geschaut und auch VCDS mit einbezogen.
Das ganze ist komischerweise nie unter Volllast passiert sondern immer nur im Teillastbereich.

ein Beispiel-> 3 Gang 50kmh gemütlich hinter einem Auto hinterher Gaspedal leicht betätig wo nicht mal ein richtiger Ladedruck aufgebaut wird--> NOTLAUF keine Gasannahme mehr. Zündung aus Auto wieder Starten alles wieder normal.
Egal welcher gang egal wie schnell man fährt immer wieder nur im Teillastbereich.

Was sagt ihr dazu?

Ok....werd mich mal durch die Suchfunktion quälen....

Hallo RS Gemeinde,

War gerade 2 Tage abstimmen am Leistungsprüftand......bzw. verbaute Komponenten an Software anpassen und Optimieren.
Mit dem Ergebnis bin ich hoch zufrieden.
Spendiere meinem Motor jetzt nach dem Abstimmen einen Ölwechsel. Nur welches Öl??? Vorgeschwebt währe mir das Shell Helix Ultra Racing 10W-60. hat aber halt leider keine VW Freigabe.
Was verwendet ihr so???

Danke schon mal für eure Tipps!

Könnt ihr mir eine empfehlen..... Wo ich nicht gleich 2000€ hinblättern muss nur für Scheiben und Sättel...

Ich weiß leider nicht wie genau die Lochabstände sind von den beiden Bremssatteln .... zwecks Verschraubung.
Darum werde ich wahrscheinlich Adapter brauchen und auch noch ein anderes Spritzblech bzw. Bremsenblech für vorne.

Würde halt eine komplette Bremse für die VA um 500€ bekommen.
(Scheiben, Belege, Bremssatteln, Distanzscheiben)
Sieht aus wie neu war keine 1000km verbaut.
Müsste mich nur noch um Adapter umsehen.

Hallo Gemeinde,

Brauche mal Info von euch. Möchte gerne auf TTRS Bremse umrüsten (VA) bei meinem RS.

1) Hat das schon mal wer verbaut von euch?
2) Welchen Adapter brauche ich dazu? Was sonst noch alles ...
3) Geht sich das mit der Originalen 18 zoll Felge noch aus??
4) Passt das vom Lochkreis?

Danke schon mal.

Hallo RS Gemeinde,

Hab gestern meine Eigenbau Downpipe fertig gestellt....verbaut habe ich auch noch dazu einen HJS-Tuning KAT mit 200 Zellen.
Nun stellt sich die Frage die Pipe mit Hitzeschutzband wickeln oder nicht??

Auch das Turbo Outlet habe ich etwas verbessert in dem ich den Originalen Korb entfernt habe und ein geschlossenes Rohr eingepflanzt habe.

Dazu habe ich mir auch noch gleich die zwei Originalen Ladedruckrohre vorgenommen was vom Lader zum Ladeluftkühler geht und vom Ladeluftkühler zu der Drosselklappe geht.

Hab auch anfangs mal über ein Castrol 10W60 nachgedacht....ist aber glaube zu heftig.
Noch dazu erfüllt das Öl meine Norm nicht mehr.

Hallo RS Gemeinde,

Bei steht das Steht das Service an!
Hab jetzt 20 000km drauf und nach dem Auswintern kommt frisches Öl, Filter...usw. rein
Hab mir seit Anfang an ein festes Service Intervall einstellen und KEIN LONG LIFE Service
Ab diesem Jahr kommt auch kein Werkstadt ÖL mehr rein Sondern möchte ein eigenes Testen.
Und zwar soll es das "Castrol Edge Titanium FST 5w40" werden.
Sollte ja auch kein Problem sein da es ja die 502 00 Norm erfüllt.

Hat das schon mal wer getestet??? Oder Fährt wer damit??
Sollte doch passen für den RS 2.0TSI oder??

mfg Chris

Hätte mir gedacht nehme 1mm dickes Edelstahlrohr, das lässt sich auch besser verarbeiten finde ich als Alu.
Kennt man einen unterschied zu vorher.... hast du das probiert?? Sollte ein besseres ansprechverhalten bringen. Wieso verbauen sie eigentlich so einen Müll?? Wegen Platzmangel, aber nur bei dem was zu der Drosselklappe läuft weil man irgendwie bei den Lüftern vorbei muss. Beim anderen hätte man eigentlich genug platz für eine vernünftige Ladeluftverrohrung.

Hallo RS Gemeinde,

Hätte da mal eine Frage an euch.....
Da ich ja jetzt bald in besitzt einer eigen WIG-Schweißerei bin möchte ich diese natürlich auch für mein KFZ einsetzten
Das erste was ich mir vornehmen möchte sind die zwei Plastik Ladeluftrohre was zusammengedrückt sind wie eine überfahrene Katze (eines vom Lader zum LLK und eines vom LLK zu der Drosselklappe)
Hat das schon mal wer versucht, gemacht gibt es Erfahrungen ob gut oder schlecht. Würde mich interessieren?!
Das vom LLK zu der Drosselklappe wird zwar etwas aufwendiger da ich ja bei den Lüftern vorbei muss jedoch das vom Turbolader zum LLK geht mal ganz einfach zu machen.,

mfg Chris

Das mit dem AFS hab ich mir auch schon mal angesehen hier. Finde ich auch interessant, aber wie du schon gesagt hast ist das halt alles ziemlich kompliziert und Zeitaufwendig.

Wundert mich aber da sich so gut wie alles (fast alles) mit dem VCDS einstellen lässt, und dann scheitert es bei Automatisch anklappende Spiegel wenn man das Fahrzeug schließt, ohne das man immer 5sec. am Schlüssel drückten müsste.

Schade. Sollte sich aber doch nicht so schwer sein.... Glaubt man

Hallo,

hätte da wieder mal ne Frage.
Kann ja bei meinem RS die Spiegel Automatisch Ankalppen bzw. Einfahren.
Nur Geht diese Funktion nur wenn ich im Innenraum am Schalter drehe oder beim Zusperren vom Auto lange auf Schließen drauf bleibe.
Kann ich das mit dem VCDS vielleicht einstellen das er das immer macht wenn ich das Auto versperre ohne Lange auf den Schlüssel zu bleiben?

mfg

Das mit der Batterie ist gart nicht so weit her geholt.
Habe jetzt auch die Batterie gewechselt da ich einen immer wieder kehrenden Fehler im Motosteuergerät hatte.
Fehler--> Hauptrelais öffnet zu früh/Lastmanagement/

Fehler gelöscht nach kurzer zeit wieder da.
Lange gesucht viel probiert... am ende einen Tipp bekommen Batterie neu geben. Seitdem alles wieder OK. Und der wagen spring am ersten Tick vom Starter an. Hab es auch mit Laden versucht... ging 1 Woche gut dann merkte man das er irgendwie Langsamer und zäher dreht beim starten, kaum merkbar aber den Unterschied kannte ich sofort nach Einbau der neuen Batterie wie zäh das meine alte schon war.