was mir komisch vorkommt ist, das einige eine "ältere" Hardware haben aber eine neuere Software

bei mir z.b. ist es HW43 und SW 0370
und bei @*Speeedy* z.b. ist es HW 41 und SW 0390

hätte gedacht das Hard und Software auf gleichem Stand sind. wie z.b. HW 44 und SW 0390 oder HW 42 und SW 0292

in fern ist die Software anders bei gleichem Motor/Getriebe und was weis ich was noch gleich ist.
Vielleicht liegt es beim GTD auch am EU6 Abgaskonzept? Wobei es dann die neueren RS dieses Problem nicht mehr haben sollten,

Kennt denn vielleicht jemand einen Golf 7 GTD Fahrer den er mal fragen kann ob die dieses Problem auch haben.

Habe Hardware H:43 und Software 0370
und bin grad beim Installieren der neuen Datein aus dem Link von @TK-TK

@RS-Xite

aber ich sprach vom 220/230PS Benziner mit 4x4

Zitat von RS_Dru

Wann wird der Benziner RS als 4x4 nachgeschoben ? <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/018.gif" alt="" />

es gibt im Konzern lediglich eine 220PS Benziner Allrad Variante und zwar die im Passat Alltrack! allerdings mit 7 Gang DSG
wer weis, vielleicht kommt diese Variante irgendwann auch im O3 RS zum Einsatz... falls das alles so einfach passt!

ich hab diese Paste:

http://www.partsrunner.de/liqu…KnT-YGW98gCFQSVGwodQy8Oaw
zwar nicht ganz sooo billig abber Top Zeug!
Man muss es nur sehr dünn auftragen, sollte ne weile reichen.

kann ich bestätigen, seit der Zeitumstelleung ist mein Licht Nachittags auch öfters an!

den Schlüssel außer Reichweite legen oder im Auto lassen, FERTIG!!!

[quote='emmA3','https://octavia-rs.com/thread/22988-heyho-aus-berlin/?postID=419532#post419532']Hallo,

so langsam könnte man ja mal über ein Berliner Treffen nachdenken

wäre ich dabei!

Willkommen im Forum!

ich hatte das schlechte Startverhalten vorher NIE, aber mit zunehmend kälteren Temperaturen kommt es bei mir zu einem schlechten Startverhalten!
heute morgen bei knapp 10°C war alles super, gestern bei 7°C startete er schon schlechter!
Laderdruckgeber wurde bereits getauscht!

VW Golf GTD: Saubere Diesel-Rakete

steht auf der zweiten Seite!

geht zwar um den Golf GTD aber anders wird die Euro 6 im O3 RS TDI auch nicht erreicht werden können ohne AdBlue, von einem AdBlue Tank (SCR System) ist nirgends die Rede beim O3 RS TDI
Zitat:

VW verwendet die Einspritzausrüstung mit 2.000 bar von Bosch mit Magnetventilen.
Hier hat Bosch eine Reihe von Verbesserungen eingeführt, um die Verbrennung
positiv zu beeinflussen. So wird die winzige Düsennadel aus drei Teilen
geschweißt, um die Verluste durch Leckagen zu minimieren. An- und
Absteuern sollen nun schneller möglich sein, was der Genauigkeit der
eingespritzten Teilmengen zugutekommt. Zur Überwachung der Verbrennung
wird einer der Zylinder außerdem mit einer Drucksensorglühkerze von Beru
(Borg-Warner) ausgestattet, die den Zylinderdruck für alle vier
Zylinder regelt.

Aufwendige Abgasnachbehandlung
Das Problem bei der Abgasnachbehandlung des Diesels ist die Absenkung der
Stickoxid-Emissionen von 180 auf 80 Milligramm pro Kilometer für die
Euro 6. Trotz aller Klimmzüge bei den innermotorischen Maßnahmen sind
weitere Veränderungen im Abgassystem notwendig. Dazu entwickelte VW zwei
Lösungen. Die eine für leichtere Fahrzeuge arbeitet mit einem NOx-Speicherkatalysator,
den auch der GTD-Motor besitzt, die andere mit einem SCR-Reaktor für schwerere Wagen.

Das SCR-System ist rund 300 Euro teurer als das Speichersystem, denn der
Teileaufwand mit Tank für die Harnstofflösung (Abblue), Rohrleitungen
und Dosiersystem ist wesentlich höher. Aber das Prinzip ist auch
wirkungsvoller gegen NOx, und es senkt den Kraftstoffverbrauch um mindestens vier Prozent .

Die Speichertechnik dagegen erhöht den Verbrauch um
etwa ein Prozent. Beide Systeme müssen extrem gut überwacht werden,
damit die vorgeschriebenen Werte nicht aus dem Ruder laufen. Da der
Diesel mit Luftüberschuss arbeitet, kann der Speicherkatalysator
überhaupt erst funktionieren. Seine Wirkung lässt mit steigender Last
und Drehzahl nach, sodass er in wenigen Jahren zugunsten des SCR-Systems
wieder verschwinden wird.

Abgassystem muss entschwefelt werden.
Eines der Probleme bei der Abgasnachbehandlung ist der Schwefelanteil im
Kraftstoff. Er beträgt zwar nur weniger als zehn ppm (Parts per
million); die reichen jedoch aus, um Sulfate zu bilden und die
Wirksamkeit des Speichers stetig zu reduzieren. Dadurch muss der
Speicher von Zeit zu Zeit desulfatisiert werden. Wegen der hohen
thermischen Stabilität der Sulfatschicht ist die Entschwefelung erst
oberhalb von 620 Grad Celsius möglich. Bei den europäischen
Dieselkraftstoffen ist sie jedoch nur etwa alle 1.000 Kilometer
notwendig und wird dann zusammen mit der Partikelfilter-Regeneration
durchgeführt. Zur Aufheizung des Abgases müssen mehrere
Nacheinspritzungen angesetzt werden, die natürlich den Verbrauch
erhöhen.

Gegenüber dem Ottomotor hat der Diesel „kalte“ Abgase.
Da grundsätzlich alle Abgasnachbehandlungssysteme auf relativ hohe
Temperaturen angewiesen sind, hatten die VW-Ingenieure schon bei den
Euro-5-Motoren vorgesorgt und das ganze Nachbehandlungssystem direkt
hinter dem Abgasturbolader auf der Rückseite des Motors konzentriert.
Damit ist es der Abkühlung durch Fahrtwind, Regen und Schnee entzogen.
Zur Unterstützung durch die Verbrennung wird auch bei den Euro-6-Dieseln
die doppelte Abgasrückführung verwendet, eine „heiße“
Hochdruckrückführung und eine „kalte“ mit Niederdruck. Die Abgasentnahme
dafür erfolgt direkt hinter dem Partikelfilter und wird über einen
Filter von Emitec geführt, um Partikel der Filterkeramik vom Motor
fernzuhalten.

Wegen des hohen Aufwandes zur Überwachung und
Regelung des Abgassystems wurde ein völlig neues Steuergerät entwickelt.
Immerhin sorgt der Übergang zur neuen Abgasnorm dafür, dass der Diesel
endgültig zur Luftreinigungsmaschine wird, denn die angesaugte Luft ist
erheblich schmutziger als das Gas aus dem Auspuff.

kann ich so auch bestätigen, seit dem ich es auf ALLE gestellt habe, ist das Bass deutlich besser geworden.

hatte es seit dem Tausch auch nur 3mal und irgendwie nicht ganz so doll wie vor dem Tausch!

Zitat von newRS0³

Damit der RS &quot;billiger&quot; ist

das könnte ein Grund gewesen sein!

Der Golf 7 GTD, hat von Anfang den Euro 6 Motor mit nox Kat. Beim rs kam der Euro 6 Motor mit nox Kat erst mit Modelljahr 2016.
Warum der rs erstmal auf Euro 5 lief kann ich dir leider auch nicht sagen.

Der Golf 7 GTD hat keinen Ad Blue Tank.
Lediglich einen nox Kat.

Also bei mir hat der Tausch vom Ladedruckgeber nix gebracht, Problem ist nach wie vor da!

2.1: 8004
2.2: ANW (Diesel) und ANV (Benzin)
K: Nummer der EG Typengenehmigung oder ABE (die wirst du sicher erst wissen wenn du deinen Fahrzeugschein bekommen hast)

bei mir wurde der Ladedruckgeber letzten Mittwoch getauscht, und ich würde fast sagen das es heute wieder das gleich Ruckeln gab.

ach ja und am Sub haben sie auch noch was gedämmt, und seit dem ist es hörbar besser.
Jedenfalls bin ich der Meinung man sollte von einem 470€ Canton System kein B&O System von Audi oder Dynaudio von VW erwarten, aber das ist aber nur meine Meinung!

mein RS, EZ 09/14, Modelljahr 15 wurde durch meine Beanstandung von schnarrenden Lautsprechern von Skoda Mitarbeitern aus dem Werk in Tschechien an den Türen gedämmt. Seit dem ist der Klang deutlich besser! Ich kann mir nur vorstellen das die "neuen RS" Modelljahr 16 besser gedämmt sind. (So sagten es auch die Mitarbeiten aus dem Werk) Die Erfahrungen von Fehlerbehebungen fließen beim neuen Modelljahr mit ein.

Davon mal abgesehen, was erwartet Ihr von einem 470€ Soundsystem?
Es ist KEIN Dynaudio von VW, wo man sich anscheinend einen Kopf um richtige Ballance im Auto gemacht hat! Daher wohl auch der Preis von 680€ im Golf oder 1300€ im Passat!

grad den RS mit neuem Ladedruckgeber abgeholt.
Fährt sich wie immer, konnte jetzt keinen Unterschied in der Beschleunigung oder sonst was feststellen.
Wegen dem Ruckeln.... Beobachten!

ich gebe meinen morgen ab, mal schauen obs was bringt!

Mitte bis Ende 2016 soll der Golf 7 ein Facelift bekommen, dazu gehören dann auch z.b. LED Scheinwerfer, DCC und das Active Info Display, vielleicht kommen die Optionen im O3 Facelift 2017.

Silver Arrow

so ist es!

in meinem alten O2 RS BJ 2007 ging das Autobahnlicht ab 140km/h an, ohne Regen!

das Autobahnlicht gibt es Standartmäßig beim O3 RS nicht mehr!

hab nächste Woche Mittwoch einen Termin für den Tausch des Reglers... ick bin gespannt.

EZ 09/14, Ruckeln, von Aktion betroffen, wird getauscht

kann auch sein das dein RS nicht betroffen ist, meiner sagte, er hat im System geschaut und da stand das mein RS von der Aktion betroffen ist.

grad mit meinem Freundlichen Telefoniert, zu dem Problem gibt es seit 08.09.2015 eine Aktion, die sagt das der Ladedruckregler/geber getauscht werden soll.
Sie bestellen das Teil und Tauschen es, Testfahrt ist nicht nochmal nötig! (auf der ersten wurde nichts fest gestellt)

ich will das Ding als Handgerissen haben!!!

super danke, ich ruf morgen gleich mal an und werde die drauf hinweisen

meine Werkstatt konnte leider nix feststellen, das war aber bevor es die Aktion dazu gab.
Tauschen die es wenn ich sie drauf hinweise das es zu dem Problem eine Aktion gibt, oder müssen die es bei einer Probefahrt selber mitrbekommen?

der geringe Rad - Kotflügel Abstand ist mir auch gleich aufgefallen!

das wird bei mir leider auch das KO Kriterium sein, Garage: 4.86m Auto: 4.85m

Zitat von Trust2k

Aber sehr chic isser, also ich würde nicht lange zögern ...

280PS und 4x4 ist schon was Feines !

ganz meine Meinung!

Sportline mit 280PS und 4x4!

gut nun ist der Superb auf den beiden Fotos ein Sportline also 15mm Tiefer als Standart, wobei 15mm jetzt nicht soooviel sind und man im Vergleich zum Standart wahrscheinlich nicht den mega Unterschied sehen wird.

in dem Fall müsstest du es tun!

P.S. ich kenne KEINEN der sich solch einen Aufkleber auf den Tacho klebt!