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Muss eine Arbeitgeber jemanden die Chance geben weiter arbeiten zu können? Hintergrund ist, ein Gehalt reicht bei uns nicht wirklich aus.........
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Daher bin ich mal auf eure Erfahrungen gespannt.
Meine Erfahrungen sind, dass es in D ( außer viell. teilweise im öffentlichen Dienst ) keine Sau juckt, ob jemand wegen Kindern wann bzw. wie arbeiten kann.
Alle brüsten sich mit Vereinbarkeit von Familie und Beruf, in Wahrheit werden den Eltern viele Knüppel zwischen die Beine geworfen.
Frau möchte gern Teiltzeit und nur Vormittags arbeiten - O-Ton: Dann kündigen Sie doch , Sie arbeiten so, wie es uns passt !
Frau möchte wenigstens solche Schichten, wo das Kind betreut werden kann - O-Ton: Den Schichtplan kann man sich nicht aussuchen , den plant ein Computer !
Kind ist krank und Betreuung fehlt - O-Ton: Nehmen sie sich von Ihren 1200 € brutto ein Kindermädchen !
Kind ist oft krank: O-Ton: Ihre Fehlzeiten sind über der zulässigen Quote !
usw.
Nee, hört mir auf mit Förderung von Beruf und Familie, dass steht bei Frau von der Leyen bzw. ihren Vorgängern nur auf dem Papier............................ :thumpdown:
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Auto ist knappe 8 Wochen alt und gestern gerade die 1000 km vollgemacht..................... :burnout:
Bin aber krankheitsbedingt knappe 6 Wochen davon nur sehr selten und kurz gefahren.
Deshalb hab ich ja jetzt nen Benziner................ 
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Also ich war mir ziemlich sicher, dass mein Aschenbecher Anfangs beleuchtet war ( gelb ), nun aber nicht mehr.
Allerdings ist er halb voll Kippen und ich hatte jetzt im Dunklen keine Lust mehr, ihn zu leeren.
Ist das Licht soweit unten, dass die paar Kippen die Beleuchtung verdecken ?
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Weil auf die "vereinbarte" Probefahrt mit dem Seat Cupra beim örtlichen Händler warte ich heute noch. Und als ich mich für nen Leon FR TDI DSG interessiert habe wurde ich auch nur abgewiegelt...
Das kann ich absolut bestätigen.
Kein Händler stellt sich einen eigenfinanzierten Cupra ( R ) oder FR mit DSG hin, weil die kaufwillige Kundschaft einfach zu gering ist.
Fahren wollen natürlich alle mal....................... :be quiet:
Mit ein Grund, warum ich jetzt RS fahre.
Den habe ich vor über 4 Jahren in beiden Varianten ( TFSI und TDI Handschalter Combi ) bei zwei benachbarten Händlern probegefahren und er kam grundsätzlich in Frage.
Allerdings gefiel meiner Holden der etwas billig wirkende Innenraum nicht.
Nach dem Facelift und mit Leder sah das dann anders aus bzw. ich hab ohne neue Probefahrt einfach zugeschlagen.
Abstriche musste ich nur beim dem der Frau suspekten DSG und automatisch wegfallendem MuFuLe machen, zusätzlich hinten Sitzheizung für die Tochter und so ging er dann durch den Familienrat...................... 
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Hört sich fast wie ein defekter Luftmassenmesser an.
Jedenfalls auf abnehmende Leistung/ Durchzug von kleinen nach großen Gängen bezogen.
Auto sollte auch deutlich unter der V/Max bleiben und sich dabei wie ein Sauger mit gefühlt viel weniger PS fahren.
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Also ich kann mich dunkel erinnern, dass bei vielen TDI mit EZ um die Jahrtausendwende das eigentlich vorgeschriebene Wechselintervall von 90 tkm kurzzeitig intern ( zumindest bei VW ) auf 60 tkm gesenkt wurde ( Zahnriemen mit WaPu ), da es extrem viele solcher Schäden unter 90 tkm gab.
Nun ist die Frage, gab es das auch bei Seat und wenn ja, warum wurde es nicht gemacht ( z.B. Auslassen von Inspektionen/ Fremdwerkstatt nach Garantieablauf bzw. die früher nicht erreichte Laufleistung )
Zum rein Rechtlichen kann ich nichts sagen, da ich noch keinen Gebrauchten mit Händlergarantie gekauft habe und deshalb auch keine solchen Schäden hatte.
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Ich habe meinem Händler gesagt, dass wäre für mich so ein wenig wie die Wahl zwischen Pest und Cholera
Ich hab Cholera genommen ( Leder ) und traue dem auch nicht besonders viel zu, wobei die Serienpolster eigentlich optisch von vorn herein nicht in Frage kamen.
Es sieht nach 1000 km natürlich noch 1A aus, aber es wirkt sehr dünn und weich, dazu noch gelocht.
Kein Vergleich zu dem dicken, starren Glattleder einiger Premiumfahrzeuge.
Der Sitz sitzt sich trotzdem bestimmt etwas kleiner als beim Serienpolster.
Hier wäre ein etwas mehr konturierter Standart Sportsitz aus dickem, robusten Stoff ( meinetwegen mit RS Logo ) sicher eine gute Wahl.
Nur gibt es das nicht, genau wie eine helle Innenausstattung ( Ivory Stoff / Leder mit Holz ).
Der RS muss als Gesamtpaket auf einiges verzichten, was ihn dadurch aber noch bezahlbar macht.
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Ist schon ganz ordentlich ausgestattet, wobei damals scheinbar auf nützliche Kleinigkeiten ( Sunset,Trennnetz, var. Ladeboden ) kein Wert gelegt wurde.
Wenn man das Auto eh nur 2- 3 Jahre mit durchschnittlicher Kilometerleistung fahren will, könnte sich die Ersparnis von 5000 € zum Neuwagen schon rechnen, zumal man noch 1 Jahr Anschlußgarantie hat.
Will man das Auto länger als Kilometerfresser halten, wäre ein Neuwagen ev. sinnvoller, den man dann auch genauso ausstattet wie gewünscht.
Preis scheint angemessen, der hohe Wertverfall von Jungwagen ist vorbei, wobei ein RS Combi eh nicht so viel verliert.
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Bei einem Auto, was älter als 3 Jahre ist und normale Laufleistung hat, sollte man über Kulanz besser nicht mehr nachdenken.
Es bleibt wie so oft eigenes Risiko.
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Na ja, das ist relativ. In der Beschleunigung nimmt der TFSI dem TDI von 0 auf 100 km/h "nur" 1,1 Sekunden ab. In dem Bereich, in dem die Fahrleistungen beider Fahrzeuge liegen, sind das Welten. Und bis 200 km/h ist es wohl noch deutlich mehr.
Es ist tatsächlich so, dass der TDI im Vergleich zum TFSI beim Beschleunigen aus dem Stand keine Chance hat.
Weder am Anfang und schon gar nicht am Ende.
Dies betrifft übrigens Sprint und Durchzug.
Gefühlt ist es aber so, dass der TDI beim Cruisen ohne runterschalten in niedrigen Gängen besser anspricht.
Man braucht dort weniger Drehzahl und das Drehmoment ist höher.
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Aber ich muss sagen ein 200PS tfsi würde mich vom Fahrerischen auch mal Interesieren was leistung angeht im vergleich TDI
Naja, der TFSI geht halt unterrum etwas unspektakulärer zu Werke, dreht gleichmäßig und ohne hohe Drehmomentspitzen .
Er braucht Drehzahl und beherzten Druck aufs Gaspedal, um gefühlsmäßig mit dem untenrum viel souveräneren TDI mitzuhalten, der dort mehr Leistung vorgaukelt.
Aber speziell beim 6. Gang und wenn dem TDI um 200 der Vortrieb ausgeht kann der TFSI richtig punkten.
Kann man schlecht beschreiben, aber in den normalen Alltagssituationen und wenn man den 170 PS TDI kennt, wird man den TFSI kaum auf 200 PS taxieren.
Sind wirklich zwei ziemlich gegensätzliche Konzepte, die einige Umgewöhnung fordert.
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Also wenn das Auto problemlos läuft, die Ausstattung ansonsten den Wünschen entspricht und das Fahrprofil nicht gerade auf absolute Kurzstrecke bei unter 10 000 km im Jahr geändert wurde, wäre ein Tausch wenig sinnvoll.
Die Mehrleistung des TFSI spürt man im Alltagsverkehr ( und damit meine ich keine Beschleunigungsrennen oder V/Max Tests ) kaum, dafür den dann enorm steigenden Verbrauch.
Mit dem TDI fährt man dort irgendwie etwas entspannter......................... 
Das soll keine Grundsatzdiskussion werden, sondern ist mein persönlicher Eindruck nach fast 4 Jahren 170 PS PD TDI und nun 200 PS TSI.
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Einfach den normalen Diesel mit der höchsten Zündwilligkeit tanken, in D Aral Super Diesel, oder für noch ein bischen mehr Sicherheit den synthetischen Aral Ultimate Diesel.
Meine 7 jährigen Dieselerfahrungen im Winter sagen, dass auch Diesel von freien Tanken bei tagelangen - 20 ° C keine Probleme bereitet haben.
Deshalb bleibt es sich eigentlich egal.
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Nein, beim Octi FL ist sie immer aktiv, wenn das Fahrlicht an ist.
Sie ist also nicht zu umgehen.
Ich schaff es jedenfalls nicht.
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Das ist leider normal, da sich das Xenon ständig selbst nachjustiert ( automatische Leuchtweitenregulierung ) und bei unebenen Fahrbahnbelägen meist sichtbar nachregelt.
Selbst auf ( selten ganz ) ebenen Strassen ist es zu beobachten, wie es manchmal leicht zittert.
Das Problem betrifft zumindest auch die Konzern - Konkurrenz und wird als Stand der Technik gesehen.
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Mich nervt das schon von Anfang an und ich hab erst an einen Bedienfehler oder Falscheinstellung in der MFA geglaubt.
Ich war es nämlich vom Vorgänger Seat Leon auch gewöhnt, dass nur zwischen jedem 3. und 5. Mal die SWRA mit ausfährt.
Da ich das Licht auf AUTO habe kommt es oft vor, dass das Fahrlicht spontan mitleuchtet und somit jeder Zug am Wischwasserhebel mit Einsatz der SWRA quittiert wird.
Ich sag mal so, dass ist etwas suboptimal gelöst und man sollte es wenigstens in der MFA regeln können.
Ansonsten hilft leider nur Licht aus ( TFL langt eigentlich am Tag ) oder mehr Wischwasser mitnehmen.
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Steuersenkungspartei FDP.............................. :lol2:
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Solange der Schnee nicht nass ist , kann der RS auch vollkommen eingeschneit sein, da passiert nichts.
Fährt allerdings ne Pistenraupe drüber , wäre ich nicht mehr so sicher........................... :lol2:
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Ich wünsche auch Allen frohes Fest und guten Rutsch ins neue Jahr.
Auf das der Schnee bald verschwindet und man nen ordentlichen, entspannten Ausritt mit dem RS geniessen kann.... *weihnachtslachen*
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Also ich hatte das Problem beim BMN von Anfang an.
Sobald der länger als 24 h - 36 h stand, ist er schlecht angesprungen, Sommer wie Winter.
Ich habe mir dann ein anderes Startverhalten angewöhnt.
Und zwar nach dem Glühen Schlüssel drehen, starten und so lange halten, bis er nach einem zusätzlichen Gasstoß lief.
Das Gas dabei beim Starten langsam durchtreten.
Hab so nie wieder Probleme gehabt.
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Man muss aber dazu sagen, dass hier die Zuschriften im Kummerkasten im Vergleich zum Marktanteil der Marke gemeint sind.
Sicher ist Mazda in der reinen Zuverlässigkeit / Mängelstatistik nie drittletzter , genau wie Renault nicht plötzlich auf nem guten 4. Platz ist.
Und so muss man das Ergebnis auch einordnen.
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Moin nach LuLu................ 
Ist dort auch grad Schneechaos ?
