das logo selbst ist am grill auf so ein plastikplättchen (das kriegt man so einfahc nicht ab) geklebt, das könnte man gaaaaannnnzzzz vorsichtig mit einem fön und zahnseide entfernen können.

Das schwarze Kästchen ist der Geber! Das andere eben dieses Gestànge zum justieren, oder so ähnlich.
Problem, das Gestänge gibbet nicht einzeln.
Entweder nur den Geber bestellen oder Geber + GestAnge.

Hallo zusammen,

habe die 35mm Federn von H&R eingebaut.
Dafür gibt es eine ABE mit folgendem Textauszug:

Sonderfahrwerksfedern H&R 29261-1

3.1 Auflagen

Es bestehen keine technischen Bedenken gegen die Verwendung von
serienmäßigen sowie weiteren Rad-/Reifenkombinationen in Verbindung mit
der beschriebenen Fahrwerksänderung, wenn folgende Bedingungen
eingehalten sind:

Es liegen gesonderte ABE-/Teilegutachten für die
Rad-/Reifenkombinationen vor und die dort aufgeführten Auflagen sind
eingehalten, z. B. Auflagen hinsichtlich ausreichender Freigänglichkeit
und ausreichender Radabdeckungen ausgenommen die Forderung nach
serienmäßigem Fahrwerk.

.

...weiter unten...

.

Eine Abnahme nach § 22 Abs. 1 StVZO durch einen amtlich anerkannten
Sachverständigen/Prüfer oder Prüfingenieur wird unter Beachtung der
unter 3.1 aufgeführten Auflagen nicht für erforderlich gehalten.

Gilt das nur für die Felgen?
Sprich, würd ich 19"er montieren, müsste man die Tieferlegung beim TÜV abnehmen lassen.

Ich habe mit jetzt Spurverbreiterungen von H&R zugelegt und werde diese baldigst montieren und damit auch zum TÜV fahren.
Frage: beeinflusst die Spurverbreiterung die ABE der Federn?

Also muss ich beim TÜV die Spurverbreiterung UND die Federn abnehmen lassen?

Danke für die Aufklärung

ich hab meinen bei wetterauer machen lassen und habe dort 50% rabatt bekommen

micha... FOTO!!!
ohne foto ist es nie passiert

hast du mal ein beispielfoto, wo der aufkleber auf dem logo draufklebt?
kriegt man den aufkleber da richtig genau drauf?
das logo ist ja nicht platt sondern gewölbt.

Zitat von Schneeschieber

Also ich fahre auch 10 mm VA und 15 mm HA --> Überhaupt kein Problem.
Nun habe ich für den Sommer umgerüstet auf 8x18 ET41. Dadurch komme ich vorne ca. 6 mm und hinten ca. 1 mm weiter raus. Ist bei mir mit Tieferlegung (VA 55 / HA 40) bei mir kein Problem und wurde anstandslos eingetragen.

hast du ein foto von den serienfelgen hinten mit den 15mm platten?
werd von VR170 erstmal die 10mm platten nehmen, da die vorne und hinten drauf gehen und dann probieren.

vorne gehen die 10mm aber auf jedenfall, oder? weil dann hab ich alle optionen offen.
entweder hinten reichen mir die 10mm oder ich nehme noch 15mm dazu und packe die 10mm vorne dran
ist das ein plan?! :smile:

sind die schrauben mit kugelbund inkl. der 70 euro?
wohne in berlin und könnte diese abholen!

mmh, bin mir unsicher
bisher war die kombi aus 10mm VA und 15mm HA bei serienbereifung + 35mm H&R federn kein problem!

habe heute bei TuningteileVersand.de angefragt zwecks preis und der alex hat mir gesagt, dass seine kunden hinten mit 15mm probleme mit schleifen hatten und er mir 10mm hinten empfehlen würde...

was nun?

der link geht nicht

Pipercross Einführungspreis

sieht super aus!

ich hätte auch interesse
wobei die 29,- nun auch kein geld sind!
ob da der aufwand für eine sammelbestellung überhaupt lohnt?

die motorabdeckung aus karbon wird doch genauso schwer abzubekommen sein, wie die original, oder?
d.h. noch mehr angstschweiss beim abnehmen....

wo wird das hitzeschild eigentlich montiert?
an den pinökeln, die die motorabdeckung an den gummistopfen halten?

hatte hier was gelesen vom wasserbehälterdeckel-tuning?!
gibts davon fotos?

ist der deckel für den wasserbehälter auch vom R8?
wenn ja, teilenummer?

Hab die Fragen mal gepostet!
Mal gucken, ob jemand drauf reagiert.
Der Thread ist ja auch schon etwas älter...

ich bin da angemeldet
kann aber erst ab dem nachmittag was machen, da ich gleich eine kundenvorführung habe!
bei 30°C aussentemperatur im hugo boss zwirn... :grumble:

hier gabs ´nen thread zum unterbodenschutz vom greenline. sind irgendwas unter 40 euro für den motor!
der besteht aber aus mehreren teilen, für hinten gibts auch was vom blue motion, was passen würde...

Wer von euch war der 2., der bei Wetterauer einen Klick gemacht hat?

micha, warst du auf ´ner bühne oder wie haste die abdeckung gewechselt?
hast die alten schrauben weiter verwendet, wie ich das verstanden habe, korrekt?

hab auch keine rechte

ja, haube war natürlich offen, beim 1. starten.
bin 5 min. später losgefahren, lampe hat weiter geblinkt.
bei schwiegermuttern motor aus, ölstand nochmal gecheckt, haube zu, motor an, lampe aus!

*puuhhh*

auf dem heimweg bei mir ging eben die öllampe an!
hab zuhause direkt 1l nachgekippt, motor angemacht... öllampe leuchtet bzw. blinkt immer noch
ölstand war vor dem nachkippen beim minimum.
braucht der ´ne weile, bis er das peilt oder ist da was defekt?

Zitat von alexhighline

Beim neuen RS3 wird ja auch mit breiten Reifen vorn gegen das untersteuern gekämpft (255er vorn, 225 hinten),

Kleine Korrektur -> 235/35 R19 vorn,
225/35 R19 hinten

da ich ihn gebraucht gekauft habe, ja... :cry2:

meiner wäre auf platz #1 *hust*

das kannste doch selber machen, oder trauste dir das nicht zu?
macht doch spass, sich mit dem wagen zu beschäftigen

kanns aber auch verstehen, wenn man das machen lässt und sich am ende am ergebnis freut

hab heute alles genau mit der SLR festgehalten und mir erlaubt, eine kleine anleitung dazu zu verfassen:

Einbauanleitung des PCV-Fix für Dummies :-D

ich hoffe, es gefällt

Die Ausgangsbasis sieht wie gewohnt aus, ein 2.0TFSI-Motor.
Es müssen unten rechts 2 Torx-Schrauben gelöst werden, um den Lufteinlass von der Motorabdeckung zu lösen. Oben links muss der Stecker vom Luftmassenmesser (korrigiert mich, wenn das nicht so ist) gelöst werden und links drüber die beiden Klipse, die die Luftzufuhr ab dem Luftfilter Richtung Motor ermöglichen:

Wenn alles gelöst und abgeschraubt ist, sieht das so aus.
Jetzt muss vorsichtig die Motorabdeckung nach oben hochgezogen werden. Da diese an 4 Gummipropfen gehalten wird, braucht man dafür Ruhe und eher langsames kräftiges Ziehen, als ruckartiges Reissen.

Ist die Motorabdeckung gelöst, sieht man den nackten TFSI-Motor vor sich.

Auf dem folgenden Bild sieht man die Verbindungen des Original-PCV, die gelöst werden müssen. An den geriffelten Stellen muss man den Stecker eindrücken und diesen dann abziehen.

Ich habe mit der unteren Schlauchverbindung angefangen.

Wenn der Schlauch abgezogen ist, steckt man den Verschluss des PCV-Fix auf die Öffnung und schraubt die 3 Imbussschrauben fest.

Jetzt löst man den oberen Schlauch am PCV.

Nun können die 4 Torx-Schrauben gelöst werden und das PCV entfernt werden.

Mit den Originalschrauben wird das PCV-Fix an gleicher Stelle wieder montiert.

Jetzt muss nur noch die Schlauch auf das PCV-Fix gesteckt werden und fertig ist die Montage des PCV-Fix.

Bei mir hat es geholfen, das Leerlaufruckeln ist nun verschwunden und ich bilde mir ein, dass der Wagen nun konstanter beim Beschleunigen zieht, aber das kann natürlich auch der Plazebo-Effekt

Ich hoffe, die Anleitung gefällt euch und hilft dem einen oder anderen bei diesem Vorhaben

Mit besten Grüßen

euer CM50K.

*lol*

wo ich mir das bild grad nochmal angucken...

das linke teil schraubt man in das mittlere teil rein, damit man dies aufstecken kann!

kann mir einer verraten, wozu das linke teil mit schraube da ist?
den rest kennt man von den abbildungen aus den div. shops...

leider war keine anleitung bei!
rest ist klar, das mittlere teil kommt unten dran, wo der schlauch losging mit den 3 schrauben.
das rechte teil schraubt man mit dichtungsring auf die große platte und die mit originalschrauben wieder dran.

wollte gleich loslegen und das teil einbauen

es gibt änderungen am fahrzeug, die müssen bei nächster gelegenheit bei der zulassungsstelle eingetragen werden, was soviel bedeutet, wie tüv-abnahme bescheid mitführen und gut ist. eintragung ist nicht zwingend notwendig und könnte beim pkw-verkauf dem käufer einfach in die hand gedrückt werden.

und es gibt änderungen, die müssen zeitnah, also umgehend von der zulassungsstelle eingetragen werden, da erst durch die zulassungsstelle die betriebserlaubnis neu erteilt wird, z.b. bei leistungssteigerungen!

es gibt irgendwo eine übersicht, in der steht, was alles in welche kategorie fällt.

MFT hat mir gestern am telefon gesagt, dass man nach antilift-lit-einbau das auto neu vermessen lassen sollte!

was passiert, wenn man zusätzlich zu einer in die papiere eingetragenen leistungssteigerung eine solche aga ab turbo einbauen würde und die leistungs dadurch nochmal um ~20ps steigen würde?
muss das dann auch irgendwo eingetragen werden oder ist diese leistungssteigerung sozusagen ein positiver nebeneffekt?

hallo zusammen,

ich finde den sound der BULL-X anlagen sehr schön.
macht es soundtechnisch einen unterschied, ob die anlage ab turbo oder erst ab kat verbaut ist?
leistungstechnisch ist das ja ab turbo besser, habe ich mir sagen lassen, außerdem sollte dann die beatmung vorne entsprechend angepasst werden, ist das korrekt?

fährt einer von euch eine BULL-X anlage am Octavia RS?

danke

Ronny ist nicht weit von Berlin entfernt!

Ronny Bartschat
Parkstr. 4
16798 Fürstenberg / Havel

Mobil: 0162 / 399 41 57

Das ist eine sehr nette Kontaktperson

Zitat von eule36

CM50K Danke für die bebilderte und leicht verständliche Einbauanleitung.

Bitte! Gern geschehen

*argh*

hatte mich verklickt^^
war keine absicht!
jetzt gehts wieder

und?
wer war da und kann berichten?
ist einer von euch mitgefahren?

Zitat von luftpumpe 12

Also ich würde auf das pcv Ventil tippen....

wieso?
hab vorhin nochmal drauf geachtet.
also der drehzalmesser bewegt sich nicht oder nur manchmal ganz wenig, aber es fühlt sich an, als würde der motor nicht gaaaanz rund laufen.

würde also ein pcv-fix abhilfe schaffen?
dann würd ich das mit den kerzen mal bestellen.

schaden kann beides nicht^^
blöd wärs nur, wenns danach weiter so wäre