Hey Hasan,

schön das du den weg hierher gefunden hast

Ich denke jeder der sich schonmal ein wenig umgeschaut hat bzgl. Tuning des TFSI wird schonmal über HG-Motorsport gestolpert sein. Daher freu ich mich das du mit bei uns an Bord bist und an der einen oder anderen Stelle auch einfach mit deiner Erfahrung weiterhelfen können wirst

Grüße,
Martin

Also die aktuelle AGA von Milotec scheint wirklich die Simons zu sein Aber die Soundfile istvon der alten Anlage. Die hatte damals ein Bekannter drunter gehabt, so :shit: wie auf dem Video hat die sich aber nicht angehört. War eigentlich sehr leise.

Verkauft!

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Jetzt mal ehrlich, wer brauch eigentlich so ein Ding ernsthaft? Also nicht um nur zu spielen? Irgendwo hab ich so den EIndruck als ob Apple mal wieder die Antwort auf eine Frage geliefert hat die keiner gestellt hat.

Für mich ist das mal wieder nur purer Hype und in nem Jahr liegen die Dinger am Ende doch in der Ecke....

Grüße,
Martin

Ach stimmt ja, du bist ja Schweizer mach am besten Samstag gleichmal ne soundfile, bitte

Oh man... wenn das ding gut passt und gut brüllt kann ich mich glaube ich auch nicht mehr zurückhalten :p finde ich auch sehr geil das die endrohre abgeschrägt und versetzt sind

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Geil!!! Sieht doch ganz gut aus Is zwar nicht Show&Shine poliert, aber wayne?

Wann kommt das gute Stück denn drunter? Wie lange hat deine Bestellung nun gedauert?

Ich habe in meiner Fahrertür auch diese Einnietgewinde drin. Dieses scheiß ausgebohre nur weil man was wechseln will ging mir einfach nur auf den Sack :@ Ich habe die Löcher in den Türen aufgebohrt, und dannvor dem Einnieten der Hülsen auch Karosseriekleber in die Löcher gemacht. Somit sind die Löcher gleich nach dem Einnieten Dicht. Da der Aggregateträger dann 2 mm weiter raussteht reicht der Anpressdruck des Dichtungsgummis nicht mehr aus! Am besten unten am A-Träger auch noch eine kleine Dichtnaht Karosseriekleber ziehen

Mit einer 5-Euro Baumarkt Zange kommst du da allerdings nicht sehr weit, Ich hatte eine große Nietzange die auch einen Aufsatz für diese Gewinde hatte und die war so groß wie ein Bolzenschneider. Und nur damit ging das ganz gut. Alle anderen Ramsch-Nietzangen kannst du vergessen.

Grüße,
Martin

Jup, genau einfach pomado fahren, früh schalten und Hohe Drehzahlen vermeiden

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Ja das haben wir hier im Forum schonmal irgendwo bemerkt das die tsi eine normal Temperatur von 90 Grad haben. Die tfsi halt ungefähr 85 Grad. Der tsi is wahrscheinlich das heißere Geschoss

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Quasi ja, aber viel viel sinnvoller ist es den tfsi kalt zu fahren. So kann das Öl und das kühlwasser den turbo weitaus besser abkühlen, da ja der wärmeaustausch durch den fahrtwind idealer ist. Nachdem ich einmal 30 min durchgängig Vollgas auf der AB gefahren bin hat es 15 min gedauert bis das Öl wieder bei 85 grad war, also mit Kaltfahren. Da sieht man mal was da für eine Hitze entsteht

Das ist auch der Grund weshalb ich eigentlich jedem tfsi Fahrer im vfl die e-mfa von kufatec empfehle. Das ding kostet nicht viel, aber die Info der Öl und Wassertemperatur ist sehr wichtig

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Also etwa 3-5 km kalt fahren oder 5 min nachlaufen lassen, wie gesagt, Beim Diesel ist das ganze schneller abgekühlt als beim benziner.

@michim: richtig, wenn man dann ruhig fährt gibt auch keine Probleme. Problematisch ist da eher tanken oder an der Raststätte anhalten direkt an der ab

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Die von Mach3 gemachten Angaben sind durchaus realistisch. EIn Autoleben lang halten 90% aller Turbolader definitv nicht.

Und meine Freunde und Bekannte lassen alle ihre Autos Nachlaufen bzw. noch besser fahren diese Kalt. Egal ob Diesel oder Benziner. Wenn man sowas nicht macht braucht man sich garnicht wundern wenn der Turbolader andauernd verreckt. VTG-Gestänge fest und dadurch Turbolader tot ist übrigens bei VAG+Diesel ein Klassiker...

Wenn man einen Diesel oder eine TFSI richtig über die Autobahn scheucht dann erreicht der Turbo vom Benzin über 1000°C (!!!) und der vom Diesel etwa 750°C Gehäusetemperatur. Wenn man nun in diesem Zustand das Auto einfach ausmacht bleibt der Ölkreislauf komplett stehen. Das Öl was noch im Turbolader steht verkokt und bleibt im Turbolader oder in den Ölleitungen hängen. Ziemlich schnell bekommt der Turbolader dann durch diese Ölleitungen kein frisches Öl mehr und stirbt dann ungeschmiert ab... An dieser Tatsache ändert sich auch nichts egal ob IHI, KKK oder Made in China drauf steht. Das ist auch der Grund warum kurz nach einem wechsel des Turboladers dieser wieder stirbt, die Ölleitungen werden oft einfach nicht mitgewechselt. Und damit dann der Zweite Turbo ins jenseits befördert.

Das ist übrigens beim Turbolader eines Benziners die häufigste Schadensursache, denn eigentlich ist ein Ölgelagerter Turbolader Wartungsfrei und hält ewig, bei richtiger Behandlung & Idealbedingungen, also Warm UND Kaltfahren.

"Testweise" habe ich mein Auto letztens mal nach einer richtigen Riemenrunde das Auto einfach abgestellt und weiterlaufen lassen. Beim Abstellen hatte ich eine Öl-Temp von 95°C... nachdem das Auto 10Min weitergelaufen ist hatte ich 103°C und dann ist erst die Temperatur langsam gesunken. Die Ursache ist einfach das das Öl durch den erhitzten Turbolader läuft und die Wärme auch schlecht abgeben kann.

Grüße,
Martin

Zitat

der Komfort soll erhalten bleiben aber nat�rlich soll er auch sch�n tief kommen.
bitte um eure erfahrungen

Genau das schließt sich gegenseitig aus....

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Hallo,

Selbst wenn, alle anderen vorgefertigten auspuffanlagen für den octavia 1z haben ausschließlich 70 mm ab kat.

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Genau die Anlage von ebay kommt mit abe, hatte diesen Verkäufer ja gefragt

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Hab gerade Antwort von dem eBay Händler bekommen, die Simons ist mit abe!!!!!

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Hab heute auch die Klebenaht gezogen 8 Stunden später gabs nen schönes Gewitter und es lief nix mehr rein! Super Tip!

Hey,

also ich bin kein Metallfacharbeiter, aber ich hab mal gehört das wenn die Schweißnähte schlecht gemacht sind das Edelstahl dann trotzdem rostet Aber bei dem Preis, wayne?

Mir ist vor allem wichtig das die Anlage gut passt und Klapperfrei sitzt. Irgendwo hab ich mal gelesen das die meisten Hersteller keine 76mm anbieten für den Octavia 1Z da es schwierig sein soll mit 76mm zwischen Hinterachse und Karosse durchzukommen. ABE/EGE wäre natürlich auch Super, aber da könnt ich mich zur Not auch anderweitig drum kümmern :wink:

Dann gib mal bescheid was bei dir zuhause ankommt :thumpup:

Cool, hattest du auch nochmal vorher gefragt wegen der ABE oder lässt du es einfach drauf ankommen? :p

Wo haste die denn bestellt? ebay?

Hab den Verkäufer bei ebay mal angeschrieben wegen der ABE/ECE. Bei dem Preis kann man ja fast sagen "Versuch macht klug"

Mh...
Also eigentlich hört man das auch wenn der Kat richtig zu ist. Schwierig zu beschreiben, das Auto läuft wie "zugeschnürt". Kontrollier wie gesagt nochmal alle Schäuche...

Und den VorKat zu entfernen bringt einen starke thermische Entlastung für den Turbolader, und dadurch kann man dann bei TurboPerformance auch Stufe 2 chippen lassen. Kerniger hört sich das Auto dann auch noch an...

Grüße,
Martin

Hallo,

ich tippe darauf das die Unterdruckleitung an der Wastegatedose am Turbo abgegangen ist. Und irgendwann sollte er trotzdem Fehler ablegen zumindestens sowas wie "Ladedruckregelgrenze unterschritten" o.ä. Und ob der KAT dicht ist merkt man doch ganz einfach, kommen noch Abgase hinten aus dem Endrohr?

Grüße,
Martin

Hallo,

also ich muss sagen das ich finde das unser Forum erst (für mich) so richtig interessant geworden ist seit dem letzten Jahr. Durch die gestiegene Mitgliederzahl sind nun auch einige dabei die sich wirklich mit der Technik und mit selbst getätigten Umbauten befassen, mit denen man sich gut Austauschen kann.

Und ich glaube das unter diesem Aspekt das Forum noch besser und technisch tiefgreifender wird umso älter der 1Z wird und umso mehr User hinzukommen.

Grüße,
Martin

Hey,

ich hab das Problem mit dem Wasser auf der Plastikleiste auch, aber bei mir steht das Wasser manchmal sogar in dem Schlitz darüber zwischen Gummi und der Holmverkleidung.

Wir hatten aber auch mein Aggregateträger schon ab und haben den aber nicht mehr eingenietet sondern haben Einnietgewinde reingemacht so das man den Träger mit metrischen Schrauben fest macht. Dadurch steht der Träger aber auch 2mm weiter ab... dann weiß ich ja jetzt wo der Fehler liegt

Grüße,
Martin

PREISUPDATE 400€ plus 50€ Versand

Hier nochmal ein paar Bilder der Felgen. Musste beim Bilder machen leider doch feststellen das eine Felge einen Steinschlag in der Größe von 3x3 mm hat. Ansonsten keinerlei Schäden.

Die Fahrwerke und die Arbeit von gepfeffert.com ist sicherlich top. Aber ob es Sinn macht einen Octavia so tief zu legen bezweifle ich, denn als erstes bekommt man Probleme das die Antriebswelle an den Rahmen schlägt. Also eigentlich richtig scheiße... Da kann man dann entweder sich selber nen Rahmenschaden zulegen und den Rahmen beschneiden oder höher Schrauben. Und wenn du nicht so tief willst das die AW anschlägt, dann reicht auch ein H&R Monotube oder TwinTube die schon deutlich tiefer gehen als ein KW

Und nur mal am Rande erwähnt, mein Octavia ist auch schon relativ tief, Ich bin auf der VA bei 31 cm und hinten bei 30,5 cm. Schlägt zum Glück noch nix an ABER es stimmt was man immer wieder in Foren liest, zu tief ist fahrtechnisch nicht gut und das merkt man wenn man mal gerne etwas schneller in die Kurve fährt.

Grüße,
Martin

Man sollte aber auch dazu erwähnen das das B14 nicht so tief geht wie das Monotube (Standard). Für den einen oder anderen sicherlich ein wichtiger Aspekt...

Pete: Die Beiträge und Aussagen bzgl der PR-Nummern sind aus Juni, und das Mj 2012 gibt es erst seit diesem Monat. Die Forenhändler können schlecht in die Zukunft blicken.

Hallo,

ich würde an deiner Stelle erstmal Ruhe bewahren. Wer schonmal das Ladedruck System unserer Autos geöffnet hat weiß, das das ganze System durch die Ventildeckelentlüftung leicht Ölig und verschmiert ist, an einigen Ecken können sich sogar ganz kleine Pfützen bilden. Wurde der Wagen jetzt lange nicht bewegt oder der Vorbesitzer ist so gut wie nie mit Vollgas gefahren hat sich das am tiefsten Punkt gesammelt (meißtens direkt am LLK) und es kann sehr gut sein das du mit deiner Fahrt auf der AB diesen Ölsud jetzt einfach nur durchgezogen hast.

Bleib ruhig, behalte alle Flüssigkeiten im Auge und warte 2-3 tkm ab. Fehlt dann keine größere Menge Öl (0,5 bis 1l) dann ist auch alles in Ordnung.

Grüße,
Martin

Das steht aber auch nur in der Betriebsanleitung damit der darauf verweisen kann und nicht bei jedem mies produzierten Motor das ein Haufen Öl frisst den Motor auf Garantie neu machen muss. 1L/1000km ist trotzdem nicht normal und auch nicht gesund. Das Sind 15l Öl zwischen Ölwechselintervallen, das muss man sich alleine schon überlegen wieviel Geld man da durch den Auspuff jagt.
Grüße,
Martin

Ich biete (Artikelbezeichnung): Octavia 1Z RS 18" Zenith Alufelgen -wie neu- ohne Schäden-

Beschreibung (Detailierte Artikelbeschreibung ggf. mit Zubehör): also wie oben geschrieben, verkaufe ich meine Original Zenith RS Alufelgen in 18 Zoll (7,5x18ET51) ohne Reifen. Die Felgen haben NULL Bordsteinschäden oder tiefere Kratzer. Auch keinen eingebrannten Bremsstaub oder Ähnliches... Wie gesagt, eigentlich so gut wie nagelneu. Natürlich inkl. der Nabendeckel.

Artikelzustand (Neu/Gebraucht/Laufleistung): Gebraucht aus Bj. 2006 Laufleistung 50tkm

Preis (Pflichtangabe! bitte rot und fett formatieren 450€

Versandkosten / PLZ & Ort für Selbstabholer: 50€ Versandkosten

Kontaktmöglichkeiten (eMail, PN,...): PN

Turbo: Dann hättest du soweit alles, aber wie gesagt, Geld für Kupplung und HD Pumpe beiseite legen Die Ölleitungen übrigens trotzdem neu machen

Mach3: Also da hab ich anderes eigentlich gehört. Ein Bekannter hat einen Golf 4 V6 HGP Turbo auch mit Garrett GT3? drin. Das Ding läuft seit über 50tkm ohne Stress und wird sicher nicht geschont. Und wenn der Vollgas gibt... dieses Geräusch was der Turbo macht beim Hochdrehen, einfach PORNÖS! :drivel: Kann man absolut mit keinem K03 oder K04 der Welt vergleichen. Und zum Teil kann man das Kugellager wohl auch so austauschen.

Also wegen deinem K04 kannst du dich dann bei mir melden

Zitat von Mach3

....Übrigens hat mein neuer Borg Warner K04 kein SUV! Deshalb werde ich das SUV nicht tauschen....

ich zitiere mich mal selber

Zitat

SUS=Schubumluftsystem. Der S3 hat zwar das gleiche Ventil drin wie wir (also die neue Version) das ist dort aber über ein extra Schlauchsystem eingebunden und hängt nicht wie bei uns am Turbo. Dadurch benötigt man dieses SUS vom S3 wenn man auf K04 wechselt.

SUS=Schubumluftsystem. Der S3 hat zwar das gleiche Ventil drin wie wir (also die neue Version) das ist dort aber über ein extra Schlauchsystem eingebunden und hängt nicht wie bei uns am Turbo. Dadurch benötigt man dieses SUS vom S3 wenn man auf K04 wechselt.

@Ohrte: Deine Rechnung ist sicherlich soweit richtig Aber ich finde wenn man einmal abstimmen lässt dann doch gleich mit ordentlicher AGA bevor man dann am Ende "doppelt" die Abstimmung bezahlt die dir Martin auch nicht umsonst macht

Und eine Aussage war auch mal von Benny aus Haiger direkt an mich, das sowohl Kupplung als auch HD Pumpe in den meisten fällen sehr schnell versagen und man dieses Geld schon lieber parat haben sollte bei dem Umbau bevor man am Ende mit leerer Tasche und einem ruckelnden oder kupplung-rutschenden (lol ) Auto runfahren muss. :lol2:

Grüße,
Martin

Naja aber 182tkm ist schon ne Hausnummer

Ich habe ein anderes Problem, vielleicht hats ja schonmal jemand gehabt? Meine Klima wurde jetzt zum zweiten mal neu befüllt inkl. Lecksuchmittel und ist nun wieder innerhalb von 4 Wochen fast leer. Das hört man schon... die Klima läuft ziemlich laut und die Kühlleistung lässt nach.

Aber im Motorraum ist (auch mit UV-Licht) keinerlei Leck zu finden Ich ahne schon schlimmes das irgendwas hinterm Armaturenbrett leckt... Hat das schonmal jemand gehabt?

Grüße,
Martin

Das wird er dir nicht sagen können da er einen GTI Edition30 fährt. Daher hat er den S3 Motor quasi schon drin und musste für diese Stufe weitaus weniger Umbauen... muss ist da nur AGA. Und freiwillig (so wie ich das verstanden habe) hat er noch HD Pumpe, LLK und SUV umgebaut. also mit dem ganzen Thema hier garnicht vergleichbar.

EDIT: Also von den Umbaukosten her nicht vergleichbar meinte ich...

Hey,

ach deiner ist noch garnicht gemacht? Dann wird das wohl erstmal der richtige Weg sein... ist dann schon ein heiden Unterschied zu Serie und ob du dann überhaupt noch nen K04 brauchst ist unwahrscheinlich wie gesagt, werde jetzt auch wahrscheinlich LLK und Anlage machen und dann Stufe 3. Und das bleibt bis der Turbo mal die Hufe hochreißt

Grüße,
Martin