Zitat von Hansen

Entweder Serviceheft oder weißer Aufkleber auf dem Kofferraum Boden oder bei ERWIN anmelden, Fahrgestellnummer eingeben und komplette Ausstattungsliste ziehen und zuletzt beim Freundlichen die Liste anfragen.

Danke dir für die schnelle Antwort. Ich hätte allerdings nicht gefragt wenn ich denn diese Aufkleber irgendwo gefunden hätte. Gestern gefühlt das ganze Auto zerlegt, alle Unterlagen durchgesehen aber kein PR-Code Aufkleber zu finden - mich beschleicht irgendwie das Gefühl, man macht es dem "Bastler" absichtlich schwerer machen möchte...

Moin zusammen,

der Trööt ist zwar schon etwas älter, aber was solls. Ich stehe jetzt vor der gleichen Herausforderung. Mein 12.2018er RS TDI möchte vor dem anstehenden TÜV gern die Bremsen überholt haben. Aber, ich hänge mich ein in die Liste der "ich kann meine PR Codes nicht finden" User...

Weiter oben schrieb die Anemone, dass die PR-Codes über die Fahrgestellnummer herauszufinden sei, aber wie?

Ja, ich habe auch den Türöffner von innen betätigt. Geräuschbildung und Bedienung wie gewohnt also nichts schwergängig, aber am Verhalten, dass die Tür nicht einrastet hat es nichts geändert. Dann hab ich noch mit dem Verriegelungstaster für manuelles Verriegeln/Entriegeln gespielt. Der RS lässt sich, wenn man die Tür mit der Hand zu hält, abschließen und aufschließen.

Ja, ich fürchte ich muss mir mal einen kleinen Vorrat an diesen Clipsen für die Türpappe aneignen und die Türpappe mal runter nehmen, nicht gerade ein Vergnügen bei dem Wetter

Hallo zusammen,

heute Morgen hatten wir um die -3°C und mein RS musste die Nacht leider draußen stehen. Nach dem Öffnen der Fahrertür um den Eiskratzer raus zu holen wollte ich die Türe wieder zuschlagen aber sie kam mir ohne "Einrasten" entgegen. Ich hab es dann noch ein zwei mal versucht, aber sie ging immer wieder auf.

Ich mein, als wir im Dezember die drei Wochen Dauerfrost hatten und der Wagen ebenfalls durchgängig draußen stehen musste gab es diese Auffälligkeit nicht.

Ich hatte dann den Schließer betrachtet und mit dem Finger bewegt, da war alles freigängig. Also muss irgendwas im Inneren des Türschlosses oder der gesamten Türöffnungs-Mechanik eingefrorern sein. Nur was? Hat das von euch auch schon mal jemand beobachtet?

Abhilfe schaffte nur den Motor zu starten, eine viertel Stunde laufen lassen und dann taute die Mechanik wieder auf. Ich würde dieses Verhalten jedoch gern für die Zukunft abstellen

Moin Rene´,

gestern habe ich ein defektes Teil erhalten. Ich denke allerdings nicht dass ich es noch vor Ende Januar schaffe da mal rein zu gucken, melde mich aber auf jeden Fall wenns neue Erkenntnisse gibt

Zitat von Rey

HF_SPSler hast du raus bekommen was das für ein Potenziometer ist was ich im Bild eingekreist hatte ?

Gruß Rene´

Moin Rene´,

nein leider noch nicht. Ich war von kurz vor Weihnachten bis letzte Woche unerwartet stark eingespannt und konnte mich dem Thema nicht weiter widmen. Ich würde mir gern erstmal eine defekte Baugruppe auf den Tisch legen um die Daten aus #6 zusammen zu stellen und anschließend mal auf die Suche nach einem passenden Bauteil gehen.

Guten Morgen,

dem möchte ich mich gern anschließen. Bin ja jetzt noch nicht so lange in dieser Community unterwegs, fühle mich aber sehr wohl hier.

Allen RS´lern einen guten Rutsch ins neue, hoffentlich erfolgreiche und gesunde Jahr 2023!

Vielleicht magst du mir deinen Stellmotor komplett im Gehäuse zuschicken damit ich mal schauen kann ob man den wieder fit bekommt?

Zitat von Pappbox

Ich habe vorgestern Erfolgreich den Stellmotor rechts getauscht und nun endlich wieder warme Luft rechts

Hattest du auch diese beiden Fehler im Speicher:

328197- Stellmotor für Temperaturklappe rechts

B108D 54 [009] - keine Grundeinstellung

Moin Deno,

da fallen mir spontan diese beiden Themen ein:

Schau mal nach ob dein Kühlwasser braun ist, eventuell beginnt sich dein Wärmetauscher für die Innenraumheizung zugesetzt:

Kühlwasser färbt sich braun - Konstruktionsfehler hinsichtlich Kühlmittel G13

Ansonsten könnte auch dies noch ein Thema sein, dass wäre dann aber im Fehlerspeicher auslesbar:

Luftklappe Aktuator defekt

Moin,

danke für eure Antworten. Mir geht es dabei nicht darum, dass der Innenraum nicht schnell genug warm wird, sondern eher dass m.E. der Motor schneller auf "Betriebstemperatur" sein sollte. Zumindest wassertechnisch und rein subjektiv.

Den Menüpunkt "Zuheizer automatisch" habe ich auch, Standheizung ist aber keine verbaut. Wobei mir schon auffällt, dass ich die Innenraumtemperatur locker 2Kelvin höher drehen muss als in meinem alten Passat um mich aktuell wohl zu fühlen - aber das ist ein anderes Thema.

Hallo zusammen,

seit nunmehr zwei Monaten sind wir stolze Besitzer eines RS TDI FL. Jetzt wo es draußen kälter wird fällt mir auf, dass er subjektiv zu lange braucht um auf 90°C Wassertemperatur zu kommen. Ich hätte mal gerne ein paar Vergleichswerte von der Gemeinschaft, wie lange brauchen eure 5E FL so bis sie auf 90°C Wassertemperatur sind?

Mein Arbeitsweg umfasst ca. 12km landstraße, der Wagen steht momentan noch draußen bis sein Vorgänger verkauft ist und mein Fahrstil ist eher defensiv und sparsam. Bis zur Arbeit kommt er mit Mühe und Not und ohne große elektr. Verbraucher (Frontscheibenheizung, Sitzheizung etc.) auf um die 70°C.

Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen dass das Thermostat nach knapp 4Jahren und rund 85tKm schon defekt sein soll

Erstmal Glückwunsch zum RS und viel, viel Spaß mit dem neuen Gefährt! Nach meinem Geschmack macht der auch in weiß gut was her!

Zitat von Andi Biotika

Ach so, apropo Bilder: Würd gerne ein Profilbild hochladen, aber das scheint mir nicht vergönnt zu sein.

Wenn ich den entsprechenden Menüpunkt anklicke, erscheint dort nur: "Keinen Avatar auswählen" und das Feld ist aktiviert, ich KANN aber auch gar kein anderes auswählen, geschweige denn ein Profilbild bzw. einen Acatar hochladen.

Mach ich was falsch oder muß das erst freigeschaltet werden?

Du kannst nur dann ein Avatar einstellen wenn du ein "pro Mitglied" der Community bist und dafür einen kleinen Obulus zahlst. Ich hab da seinerzeit gar nicht lange gezögert und wollte auch mit meinem Beitrag dafür sorgen, dass diese überaus informative Plattform weiterhin erhalten bleibt

Zitat von Andi Biotika

Weil einfach schon die normale Standardanlage im Passat richtig gut und ausgewogen klingt, die ist schon um einiges besser (also klanglich) und auch druckvoller als das, was hier im Octavia RS verbaut wurde.

Nun, irgendwo muss der Preisunterschied ja auch herkommen

Zitat von Andi Biotika

Da muß über kurz oder lang wohl wirklich was dran verändert werden.

Bin jetzt schon öfters über Lautsprecher von Eton gestolpert und hab auch schon öfters gehört/gelesen, daß die so gut sein sollen.

Ist da was dran oder ist das nur ein Hype und die sind in Wirklichkeit das Geld nicht wert?

Bezüglich Lautsprecher können da sicher einige ambitionierte Leser eine Empfehlung aussprechen. Bin selbst gerade dabei mich zu informieren was es auf dem Markt so gibt und wie die allgemeinen Eindrücke sind. Mein letzter Um- und Ausbau ist eineinhalb Jahrzehnte her, bin nicht mehr ganz up to date.

Aber bezüglich Grenzen und Geschepper bin ich ganz deiner Meinung. Die org. Hochtöner empfinde ich jetzt zwar nicht als schlecht, aber bei einem guten Stück auf 50% Lautstärke rappeln nur so die Türverkleidungen. Das nervt ziemlich. Und ja, von den 1,2kW Bassfundament aus meinem alten Passat bin ich auch etwas verwöhnt, da muss im Octavia auch bei mir was Neues rein - nur nicht mehr so monströs wie noch im Passat. Im Octavia kann man sich beim org. Soundsystem auf 100% tatsächlich noch unterhalten

Da liebäugele ich aktuell mit Audio System als Frontsystem und evtl. meinen alten 15" Xion im Kofferraum, getrieben von einer Mosconi 130.4 , ob als DSP Ausführung oder nicht hab ich mich noch nicht entschieden bzw. hab ich noch nicht ganz durchdrungen ob und wie ich selbst die DSP Parameter anpassen kann. Auch ist fraglich wie die Mosconi im 3Kanalbetrieb mit dem 1kW Bass klar kommt, oder ob am Ende einfach ein vierkanal System ohne Sub läuft und reicht Bezüglich Tipps dazu würde ich mich quasi als Mitleser dran hängen

Zitat von Pappbox

Ich hab mir jetzt für 40€ zwei Klimabedienteile ausm Golf geschossen.

Werde daraus die LEDs für Columbus und fürs DSG nehmen.

Wenn du die Möglichkeit hast würde ich dich gern darum bitten mal gut auflösende Fotos von den org. weiß beleuchteten Platinen, vielmehr von den verwendeten Widerständen hier rein zu stellen oder mir zukommen zu lassen, ich weiß nicht wie das hier mit dem Thema Copyright usw. so gehandhabt wird. Ich wüsste gern mal welche Vorwiderstände bei org. weißer Beleuchtung zum Einsatz kommen.

Ich schließe nämlich daraus, dass die weißen LED´s ca. 4x mehr mcd haben als die Grünen, das auch der Vorwiderstand mind. 4x größer sein muss. Da nicht nur die mcd Angabe zählt sondern auch das subjektive Empfinden der Helligkeit durch die Farbe. Man erkennt daraus aber auf jeden Fall schon mal, dass es kaum einen Unterschied macht ob nun 380mcd oder 200mcd, beide werden viel zu hell sein und das Orange wieder in einen Pastellton verwandeln. Ich widerspreche mir da leider selbst, bezüglich meiner ersten Posts weiter oben, aber das Sammeln der Erfahrungen fängt ja auch gerade erst an

Heute Morgen hab ich noch mal schnell einen Versuch gestartet und eine 1206 weiß mit 30k Ohm Vorwiderstand betrieben, das Ergebnis kam subjektiv der Helligkeit einer grünen LED mit org. 10k Ohm sehr nahe.

Moin,

vermutlich wären die immer noch deutlich zu hell. Nachdem ich nun die gekippte Variante sowie die Variante mit dezent angepassten Vorwiderständen getestet habe denke ich, die beste Lösung ist die Vorwiderstände radikal anzupassen.

Dabei peile ich jetzt rechnerisch für die 0805 und die 1206 erstmal 0,7mA an. Damit leuchten sie mit ca. 3,5% ihrer maximalen Helligkeit (theoretische Annahme). Um die 3528 kümmer ich mich nicht mehr da sie die falsche Farbtemperatur haben.

Am Ende würde ich ganz pragmatisch vorgehen und die Helligkeit soweit senken bis keine sichtbare Vermischung von weiß und orange mehr stattfindet. Also, sofern der rechnische Ansatz mit 0,7mA wieder keine Punktlandung sein sollte.

Für die Ganganzeige, bzw. die jeweils aktive Fahrstufe, muss ich mir dann noch was überlegen. Vermutlich reicht es aus wenn die aktive Fahrstufe dann mit 10- max. 20% ihrer maximalen Helligkeit leuchtet. Es bleibt für mich eben nur das empirisch zu ermitteln.

Leider komme ich meist nur am Wochenende dazu die Arbeiten voran zu treiben.

Zitat von Pappbox

Und welche Farbe hast du für PDC etc gewählt?
weil mit weißer LED und der Standard LED kommt bisschen so korall farben raus

Jap, soeben erste Fahrt im Dunkeln und dabei festgestellt, das weiß ist so hell dass es das Orange verfärbt. Das ist übrigens am Lichtschalter auch der Fall trotzdem ich da die LED´s noch nach Andy´s Vorbild gekippt eingelötet hab. Da die gewünschte Helligkeit auf der Werkbank für mich eher schlecht zu ermitteln ist kommt die Schaltkulisse noch mal komplett raus und die 910er Vorwiderstände werden gegen 10- 12- oder 15KOhm getauscht, das muss ich austesten.

Moin,

war das WE jetzt auch an den Tastern der Mittelkonsole dran. Irgendiwe hatte ich den Ehrgeiz, die LED´s nicht "auf die Seite" zu legen sondern org. SMD getreu flach einzulöten. Natürlich sind die dann alle viel zu hell, also blieb nichts Anderes übrig als die Vorwiderstände anzupassen. Gerade bei der Schalthebelanzeige eine relativ große Herausforderung, die org., Widerstände sorgen an der jeweligen LED wo der Wählhebel sich gerade befindet für einen Überstrom (>20mA) der die LED´s über kurz oder Lang zerstört hätte. Folglich mussten die seriell verschalteten Widerstandspaare angepasst werden. Es wurde der jeweils kleinere Widerstand aus der Paarung auf 560Ohm hoch gesetzt. Damit blieb dann der Strom im Bereich von 16mA.

Bei den Tastern PDC/VRS Mode usw. habe ich schlicht einen der jeweils zwei 910R entfernt. Die sind im Original parallel geschaltet, haben also 455Ohm. Nimmt man einen raus sind die 910Ohm perfekt für die weißen LED´s. Eine Überbelastung der Widerstände findet nicht statt. Auf dem Bild nicht wundern, ich hatte zuerst mit 2x 4K7 gestestet:

Ganz wichtig bei der Tasterleiste ist, den Nullohmer gegen 910Ohm zu tauschen! Bei einer Tasterplatine befindet der sich auf der Rückseite (0602), bei der anderen Tasterplatine auf der Vorderseite (1206).

Hier der 0-Ohmer auf der Vorderseite (0 direkt über dem Tastkontakt), hier kommt auch der Blaustich komischerweise besser rüber:

Also nach einigen Bestellungen bei e*ay, ich hatte möglichst günstige Anbieter gewählt, muss ich auch feststellen, dass die meisten mit 6000-7500K angegebenen LED´s blaustichig sind. Bestellt hatte ich 0805, 1206 und 3528. Einzig die 3528 die ich mir beschafft hatte waren mit 6000K reinweiß, sind aber jetzt unbrauchbar da der Farbunterschied total auffällt. Ich bleibe aufgrund der Herausforderung bei der Beschaffung nun bei den Blaustichigen, wenn alles blaustichig ist fällt das nicht mehr groß auf.

Zitat von Pappbox

Servus, hab heute mit 1206 und 0603 umgebaut. Im Vergleich zu Original haben die einen leichten Blaustich. Durch was hast du die große LED bei Start/stop, PDC etc getauscht?

Also wenn ich richtig lese; sind die 3528 dunkler und „originaler“ als 1206/0603?

Um auf deine Frage zu antoworten: In meiner geisitgen Umnachtung habe ich die LED´s der Tasterleisten zunächst (anscheinend halt ohne nachzudenken) gegen die 3528 getauscht. Gestern Abend dann alles zusammengebaut und zurück in den RS verfrachtet und dann: F*ck! Farbunterschied... Heute steht erst mal Kindergeburtstag an da muss der Wagen erst mal wieder laufen, aber kommende Woche oder kommendes WE werde ich die 3528 gegen 1206 tauschen.

Wie gesagt, leider filtert mein Handy die Blautöne heraus, aber ich Echt kann sich das Ergbnis absolut sehen lassen.

Zitat von Rey

Ich habe mal das Fehlerhafte Bauteil markiert . Vielleicht kennt ja jemand einen Link wo man den Centartikel bestellen kann

und die Dinger reparieren könnte.

Moin,

das ist ein Trimmer den man prinzipiell bei bekannten Elektronikversendern beziehen könnte sofern:

- der nominelle Widerstandswert bekannt ist

- die Abmaße bekannt sind

- der max. Drehwinkel bekannt ist

- der Widerstandsverlauf pro °Drehwinkel bekannt ist (linear oder logarithmisch)*

*Normalerweise sind Trimmer linear ausgeführt.

Mit etwas Glück steht eine Artikelnummer oder der nominelle Widerstandswert auf dem Trimmer. Oder man kann ihn noch messtechnisch ermitteln indem man mit dem Multimeter die beiden äußersten Pins gegeneinander misst, oder VCDS liefert im Messwerteblock ggfs. sogar den erwarteten Widerstandswert plus Toleranzen.

edit: Sorry, hab erst im zweiten Anlauf gesehen, dass das Thema schon etwas älter ist. Sofern nicht schon eine Lösung für die Reparatur des Trimmers gefunden ist wäre ich gern dabei behilflich eine Reparaturmöglichkeit zu erarbeiten.

Hi Andi,

genau das wäre ein Ansatz, setz dich mal bei einem guten Titel hinten rein. Links, rechts und in die Mitte und schau ob dir Unterschiede auffallen. In den Einstellungen würde ich dazu den Fokus auf "Fahrer" stellen. Zum Thema Reflexionen, Phasenverschiebung und dadurch ggfs. resultierende Auslöschungen oder Überhöhungen werden hier recht gut verdeutlicht:

5 Gründe für schlechte Sprachverständlichkeit & was man dagegen tun kann!

Das bezieht sich zwar auf Heimkino, bleibt vom Prinzip her aber das Gleiche. Ein weitere Möglichkeit die mir noch einfällt, aber wohl eher unwarscheinlich ist, wäre dass einer oder mehrere Hochtöner defekt sind

Die Tonqualitäten hängen von mehreren Parametern ab. Allein die Datenrate via Bluetooth, von der Jukebox oder vom USB-Stick (wie ich es aktuell nutze) ist deutlich höher als beim Radio. Bluetooth z.B. liegt bei 352- bis 576kbits/s. DAB+ hat eine Datenrate zwischen 96- 104kbits/s. Das ist schlechter als ein standard MP3 file mit 128kbits/sec. UKW Radio liegt noch weiter dadrunter. Da müssen einfach Abstriche in der Dynamik und dem Frequenzspektrum gemacht werden was natürlich negative Auswirkungen auf die Tonqualität hat. Allein UKW beschneidet die obere Grenzfrequenz auf 15kHz und jenachdem mit welcher Güte das je nach Sender geschieht hat das auch Auswirkungen auf Frequenzen unter 15kHz, also den Hochtonbereich den fast jeder noch hört.

Ja, wir haben uns für den TDI entschieden. Aufgrund der "kleinen" Tankgröße setzen wir für den Wohnwagenbetrieb auf Diesel für eine höhere Reichweite. Wobei ich jetzt im Nachhinein gestehen muss, dass ich nicht weiß ob der RS TSI möglicherweise einen größeren Tank hat. Bei unserem vorherigen Passat 3BG gab es zwei unterschiedliche Tanks, der W8 hatte einen Größeren um die 80L, alle anderen Modelle ganz gleich mit welcher Motorisierung hatten 62L.

Das Erste, was mir nach der Abholung unseres Familienzuwachses aufgefallen ist nachdem die erste Fahrt in Dunkelheit absolviet wurde: Unstimmiger kann eine Beleuchtung der sich im Fahrzeuginneren befindlichen Schalter und Knöppe nicht sein. Unser RS ist EZ 12.2018, MUFU Lenkrad ist schon komplett weiß, alles Andere eben noch Grün, Columbus auch weiß, Fußraumbeleuchtung und Lesenlampen altbacken Glühfaden gelb.... was für ein Durcheinander! Das muss unbedingt geändert werden! Wobei ich denke dass es mir besser gefallen wird wenn der Fußraum nicht auf LIN-Ambiente umgebaut wird sondern auf schlicht kaltweiß.

Vor unserer Kaufentscheidung und der ersten Probefahrt kannte ich diesen Trööt hier noch nicht, bin aber hochbegeistert mit wie viel Elan und Aufwand hier erfolgreich mehr Stimmigkeit ins Innere gebracht wurde. Jedenfalls wurde mir dann schnell klar wo im Octavia der Rotstift angesetzt wurde, war ich doch die letzen Jahre Passat 3BG Highline gewohnt. Aber was solls, ich startete heute dann mal mit den ersten Anpassungen von Grün auf Weiß, meine persönliche Stage1 ist da erst mal der Lichtschalter gewesen. Kurzer Hand einen Gebrauchten erstanden und den Lötkolben angesetzt.

Mit dem Ergebnis bin ich allerdings noch nicht so ganz zufrieden. Leider kommen die tatsächlichen Farben auf dem Handyfoto nicht so gut rüber. Die grüne Standlichtanzeige ist wirlich immer noch echt grün, nicht wie auf dem Foto. Die organgene AUTO Anzeige ist jedoch ein etwas durch das weiß vermisches/verblasstes Orange geworden.

Bestellt hab ich weiße LED´s in 0805 und 3528 wobei die 0805 leider einen sehr starken Blaustich haben. Auch das kommt auf dem Handyfoto leider nicht richtig rüber. Zur Probe habe ich an der Position für die Nebelschlussleuchte eine der 3528 gelötet, sie kommt dem "richtigen" Weiß ohne Blaustich deutlich näher und ist auch nicht heller als die Anderen. Ich wünscht man könnte das auf dem Foto besser erkennen aber es war mir unmöglich die farbliche Darstellung besser abzulichten

Am Ende sind jedenfalls die 0805 und die 3528 deutlich zu hell. Jetzt überlege ich halt ob ich versuche die 0805 "mit ohne Blaustich" zu bekommen, oder alle auf 3528 umbaue, und dann gleich wie der andy_rs in liegend oder ob ich 0603 einlöte in der Hoffnung das die keinen Blaustich haben und etwas lichtschwächer sind. Die Vorwiderstände umlöten möchte ich eigentlich nicht.

Ich bin jedenfalls gespannt, nach und nach werden auf jeden Fall alle grünen Übeltäter auf weiß umgebaut wenn ich die richtige Kombination aus Helligkeit, Farbton und Preis-Leistungsverhältnis gefunden habe.

Moin Andi,

in Sachen Knieanschlag kann ich mit meinen "nur" 1,78 ein Stück weit bestätigen, dass ich auf längeren Fahrten ein unangenehmes Druckgefühl am rechten Knie spüre weil der linke Rand der Mittelkonsole irgendwie steinhart ist. Da war ich im Passat Highline weicheres gewohnt. Aber dank Tempomat und ACC kann man das rechte Bein recht oft in eine angenehmere Position bringen und dann drückts auch nimmer. Der Octavia RS ist halt ein (guter wie ich finde) Kompromiss zwischen Komfort und Haptick im Passat und dem sportlich leichten Go-Kart-Gefühl, das lässt sich sicher mildern.

Aber was die Hochtöner angeht kann ich dein Empfinden nicht bestätigen. Gutes Quellmaterial voraus gesetzt, spielen die für eine Serienausrüstung schon recht gut. Was ich mir bei deiner Körpergröße und damit deiner Hörposition gut vorstellen kann ist, dass sich dein Gehör geometrisch gesehen in einem Bereich befindet indem sich der Hochtonbereich ungünstiger weise in gewissen teilen des Frequenzbands durch Reflexionen aufhebt. Da würden andere Hochtöner die an gleicher Stelle positionniert werden eher nicht helfen sondern du müsstest die Einbauposition so verändern, dass sich keine phasenverschobenen Reflexionen mehr bilden. Würde bedeuten, entweder weiter weg, also mehr in Richtung nach vorn was bautechnisch kaum möglich ist, weiter nach hinten also auf dich zu oder auf dich ausgerichtet. Man könnte auch erst mal mit einem Filz oder langflorigen Stück Teppich auf dem Armaturenbrett testen ob sich damit phasenverschobene Reflexionen ausmerzen lassen und das Hörempfinden besser wird. Wäre das der Fall, liegt es definitiv nicht an den Treibern selbst sondern an Reflexionen die unmittelbar an deiner Hörposition zur gegenseitigen Auslöschung definierter Frequenzbereiche führt. Die vermutlich teuerste Lösung wäre eine DSP-Endstufe mit der sich das Bühnenbild präzise einstellen lässt.

Zitat von Hansen

Ich habe erst vor kurzer Zeit einen 3BG 1.8T mit "Getriebeschaden" gekauft. Öl Tauschmenge ist wohl 3L, nach öffnen der Ablassschraube kam ca. ein Schnapsglas heraus. Also Wanne ab, Filter neu, neues Öl bis voll, auf der Bühne alle Gänge durch geschaltet, wie Neu!!! Alles funktioniert wieder bestens.

Das war auch erst eine unserer Überlegungen. Das Verhalten stellt sich so dar, dass er die ersten 10km läuft wie immer und dann auf der Landstraße bei Tempomat 100km/h geht der Wandler, nach erreichen einer gewissen Temperatur, plötzlich vom Zustand "geschlossen" in "Regelbetrieb" und am Ende in "offen" über und bleibt dort bis zum nächsten Mal Zündung aus/ein. Ende September hatte ich dann Kontakt zu einer "befreundeten" VW-Werkstatt, sie hätten erst Ende Oktober einen Termin für einen Ölwechsel frei gehabt. Da ich jederzeit mit dem Notprogramm rechnen musste und täglich auf das Fahrzeug angewiesen bin war mir das zu riskant und wir schauten nach dem RS. Das Risiko, dass am Ende doch sämtliche umlaufgeschmierten Gleitlager aufgerieben sind und sich dadurch im warmen Zustand kein ausreichender Öldruck mehr aufbaute war mir kostentechnisch dann einfach zu groß, auch wenn es bis zum Schluss keine Fehlermeldung wie z.B. Kupplung-E oder der gleichen gab. Aber das ist ein anderes Thema und hier sicher zu sehr OT.

Zitat von kaindl

An welchen Spuren an der AHK willst du denn die Menge der Wohnwagen-Kilometer ablesen können? An meiner kann man nur an einer "Spur" ablesen, dass er generell Anhänger mit Anti-Schlinger-Kupplung gezogen hat: Die Anhängerkupplung ist blank

Nun, genau an den Stellen wo links und rechts vom Kugelkopf die Antischlingerkupplung greift fehlt quasi Material. D.h. vermutlich beim Fahren blank gerieben, dann eine Schicht Oberflächenkorrision gebildet die bei der nächsten Nutzung wieder blank gerieben wurde. So sind, übertrieben gesagt, regelrechte Gruben am Kugelkopf zu sehen und spüren. Ist sicherlich eine Mutmaßung und am Ende hat uns das Gesamtpaket ja auch überzeugt den Wagen dennoch zu nehmen. Aber es bleibt eine gewisse Skepsis. Den 3BG habe ich jetzt 14Jahre in meinem Besitz gehabt und knapp 200tKm selbst bewegt, auch mit viel schwerem Tango dahinter.

Ich möchte aus aktuellem Anlass dieses Thema noch mal aufgreifen. Bin ich doch ein gebranntes Kind (unser Passat 3BG leidet jetzt mit 240tKm an massivem Schlupf mit seiner 5Gang Wandlerautomatik). Der gute, alte 3BG ist bis zuletzt Checkheft gepflegt und immer wieder sagte man uns das Getriebeöl wäre eine Lebensdauerfüllung - folglich hat der Passi nie eine Getriebespülung gesehen. Jetzt haben wir die Quittung und nachdem ich mich über ZF schlau gemacht habe hätten wir den Schaden sicherlich mit mehr Wartung herauszögern oder verhindern können. ZF propagiert da nämlich ganz was Anderes als die VW-Vertragswerkstatt in der unser 3BG regelmäßig zur Inspektion war. Mich beschleicht etwas das Gefühl, dass sie keinen Plan vom Wechsel/Spülen hatten oder schlicht die Gerätschaften dazu fehlten und sie daher immer von Lebensdauerfüllung sprachen.

Beim RS möchte ich da bedachter vorgehen. Seit einem guten Monat sind wir ja nun auch stolze RS TDI Fahrer. Unser "Neuling" hat rund 85tKm gelaufen und laut den Spuren auf der werksmäßigen AHK wohl ordentlich Wohnwagen-Kilometer runter. Jetzt soll er aber erst mal ein paar Kilometer laufen, mit 90tKm peile ich jedoch eine Getriebespülung an.

Jetzt meine Frage an Diejenigen die schon mal eine Spülung oder einen Getriebeölwechsel haben machen lassen: Wo habt ihr das machen lassen, beim oder eher beim "echten" Getriebespezialist?

Moin SR-Junkie,

find ich gut, wenn neben den vierrädrigen Gefährten auch Motorräder in der Familie vorhanden sind

Bei uns ist zwar im Moment Pause mit Motorrad fahren, aber es befinden sich immer noch zwei TRX 850, eine davon als Kringeldame, und mein erstes Motorrad, eine XS400 2A2 , in der Familie. Daher wird unser RS auch im Wohnwagenbetrieb herhalten müssen wenn er den Tango, beladen mit Motorrad, bewegen soll

Hallo zusammen,

ich hoffe das Thema wurde nicht schon einmal behandelt und ich habs nach einigem Quälen der Suche schlicht nicht gefunden

Ich hatte die Tage die analoge Uhr nach 10s ohne Bedienung eingeschaltet. Dann fiel mir jetzt auf, dass diese Einstellung nicht dauerhaft gespeichert wird. Nach einem Zündung aus und wieder ein ist die automatische Anzeige der Analoguhr deaktiviert. Kennt hier jemand Abhilfe? Hab ich in den Einstellungen eventuell etwas übersehen?

Moin,

letzte Woche hatte ich das aktuelle Skoda-Update aufgespielt. Weil ich weder eine 32GB SD Karte noch einen entsprechend großen USB-Stick frei hatte habe ich das Update kurzerhand auf eine 500GB externe USB-Festplatte entpackt, diese dann an den USB-Port in der Mittelkonsole angestöppselt und das Update durchlaufen lassen. Nach ca. 45min war die Aktion dann erfolgreich beendet. Es klappt also auch mit einer externen USB-Festplatte.

Kleines Update zum virtuellen Subwoofer: Gestern die Anpassung vorgenommen und das Soundsystem auf Virtual Subwoofer umgestellt. Es ist ja grundsätzlich Geschmackssache, aber mir gefällt es absolut nicht. Mir kommt es vor als wenn der Bass ab einer gewissen Frequenz nicht mehr phasengleich ist (der hörbare Bass hat einen niedrigeren Pegel, wird "leiser") dafür klappern und knarzen die bisher noch ungedämmten Türen aber deutlich stärker. Ich werde die Anpassung wohl wieder zurück nehmen, Fokus auf den Fahrer gefiel mir wesentlich besser.

Zitat von badworseme

Kupplungskreis? Geht Bremsflüssigkeit durch die Kupplung?

Jap, schon bei meinem ersten Auto, einem 92er Passat 35i, wurde die Kupplung hydraulisch betätigt und gespeist aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter. Nachdem er bei 280tkm dann eine neue Kupplung benötigte und sich damit nach Jahren der Betätigsweg der Druckgeber- und nehmerzylinder änderte wurde der Geberzylinder undicht und es ergoss sich ein Teil der Bremsflüssigkeit in den Fahrerfußraum.... Aber nein, nachdem Auslaufen sank das Nivau im Behälter nur soweit, dass das Bremssystem noch weiter funktionierte.

Moin Thomas,

ich bin "noch" nicht so bewandert mit den Einstellmöglichkeiten beim virtual Subwoofer bzw. ich warte derzeit auf meine Hardware um endlich mit diversen Codierungen starten zu können.

Aber gibt es evtl. die Möglichkeit für den virtual Sub die Phasenlage in den Einstellungen zu ändern? Ich hätte jetzt nach deiner Beschreibung auch auf eine ungewollte Verpolung getippt, gerade weil du ja beschrieben hast dass du das Frontsystem getauscht hast. Ggfs. noch mal die Verdrahtung am Frontsystem prüfen.

Hallo liebe RS Gemeinde,

nach nunmehr 14 Jahren kündigte sich bei unserem Passat 3BG 2.5TDI bei ca. 240tkm ein Getriebeschaden an und da wir zwingend auf zwei Autos angewiesen

sind musste relativ schnell ein würdiger und potenter Nachfolger her. Nach kurzer Recherche fiel dann in Abstimmung mit meiner besseren Hälfte die Wahl

auf den Octavia 3 FL als Kombi in RS Ausführung und mit AHK ab Werk, zugegeben ich kannte den Basis Octavia auch schon aus dem Dienstwagenpool meines

Arbeitgebers und war über das Platzangebot im Innenraum sehr positiv erstaunt.

Gestern haben wir ihn also zugelassen und abgeholt. Die Abholung waren dann schon mal die ersten rund 90km bei hellster Freude. Das Auto macht wirklich

Spaß, ich hoffe dass die ganzen elektronischen Spielereien und das DSG mir diese Freude nicht langfristig verderben.

Zu meiner Person: Im kommenden Januar werde ich 40 und blicke dann auf fast 22Jahre Passat-Variant zurück. Beruflich bin ich als Softwarekonstrukteur für

Automatisierungssysteme (SPS Technik) im Einsatz und in meiner Freizeit beschäftige ich mich gern mit µC Programmierung, der Entwicklung kleinerer

Schaltungen für den Hausgebrauch und all den handwerklichen Arbeiten die an einem sanierungsbedürftigen Altbau so erforderlich sind.