Joa hatte heute meinen Termin bei VFT Tuning gehabt.

Was soll ich sagen, Problem ist weg :D.

Kann ich nur jedem empfehlen der das weg haben will, ob mit oder ohne Leistungssteigerung (habe ohne).

Vorab muss man sagen, so wie es LF245 beschrieben hat ist es ab knapp unter 3000 Umdrehungen (ca. 2800) komplett weg (Last ist mir aufgefallen; ist egal). Und die Drehzahl fällt bei niedrigeren Umdrehungen beim Schaltvorgang schneller. Habe jetzt so allgemein das Gefühl das er jetzt weicher einkuppelt...

Preislich ist das auch Top, wenn man überlegt das er eigentlich ein Monopol hat und der einzige ist der die Software dafür hat. Preis habe ich mal bewusst nicht erwähnt.

Die ca. 730km fahren haben sich gelohnt .

jain, nicht den RS245 sondern "nur" den RS mit 245 PS (Der RS245 war ja glaube ich eine Art "Sonderedition" und noch ohne OPF). EZ ist 06/19 + OPF

Zitat von LF245

größtenteils heißt größtenteils, ja genau ist VFT in Herborn. Vorher war es egal von Drehzahl und Last immer gleich stark, außer bei kaltem Motor da war es besser. Jetzt ist es bei Drehzahlen bis 3000u/min schneller als vorher und passend wenn man gemütlich schaltet. Wenn man über 3000 dreht und/oder die Leistungsanzeige mehr als 40kw anzeigt hat man überhaupt kein Revhang mehr. Das bedeutet man muss dann auch entsprechend schnell schalten weil die Drehzahl echt wie ein Sack Steine fällt.

Warum das ab

Perfekt danke, hört sich sehr gut an :).

Werde mich mal bei denen melden.

Zitat von LF245

Jap ist größtenteils behoben, jetzt kann man das Auto auch gut ind komfortabel fahren.

Was heißt denn größtenteils behoben? Habe mir 5w40 von Ravenol reingekippt, ist jetzt besser vom gefühl aber naja immer noch bescheiden..

Und ist das die Werkstatt in Herborn?

Zitat von LF245

Neuigkeiten dazu, Facelift Modelle haben nurnoch direkteinspritzung, mein Auto steht gerade bei VFT Tuning und bekommt Software inkl fix des Revhangs.

Warum der Motor allerdings trotz nur Direkteinsprittzung revhang hat.......? Keine Ahnung

LF245 Und konnten sie das Revhang beheben?

Also Lösung nicht aber :D,

habe mir das Öl 5w30 reingekippen lassen in einer freien Werkstatt seitdem geht das abfallen BISSCHEN schneller. Ich muss ehrlich sagen ich vertraue dieser 0w20 Plöre nicht auch wenn es vorgeschrieben ist.

Beim nächsten mal gibt es 5w40 vielleicht fällt sie dann schneller. Habe das mal in einem Englischem Forum gelesen das das Problem dann deutlich schwächer ist, ob das nun Stimmt... (wenn sich das jemand abguckt; das ÖL muss/sollte die Vorraussetzung ACEA C3 also niedriger Aschegehalt haben wegen dem OPF!)

Im Endeffekt bräuchte man nur jemandern der die Drosselklappe neuprogrammiert (machen wenige). Bei einer Softwareoptimierung also Leistungsteigerung bleibt die sehr oft unberührt. Habe ich auch mal gelesen

Ich hoffe ich konnte helfen

Hmmm... was haste gerade für ein Sprit drin?

Hatte was ähnliches mal gehabt mit meinem 140 ps Diesel nur da ging er nicht aus aber lief auch so unruhig.

Lag an Diesel Ultimate (Aral), hatte dann wieder normalen Diesel getankt und dann lief er wieder.

Zitat von RS Lotte

...... mein Fahrzeug ist einer der letzten Handschalter, konfiguriert und bestellt Ende März 2019, ausgeliefert Anfang Juni 2019. 2,5 Wochen nach meiner Bestellung konnten nur noch DSG bestellt und geordert werden, watt'n Glück meinerseits!!🍀👍🏻

Bei mir war es noch knapper, natürlich auch Schalter

9ter April 2019 bestellt und am 10ten wurde das dann aus dem Konfigurator entfernt.

Auslieferung war mitte Juni. Wenn mit Glück sogar der letzte mit Schaltgetriebe

Kurze Rückmeldung

Geräusch letzter Zeit nicht mehr gehört, solange ich es nicht mehr mitbekomme hat sich die Sache für mich gegessen..

LG

Abend,

hatte mal ein ähnliches Problem da ging beim stärkeren beschleunigen das Auto in den Notlauf (sporadisch)...war ein Passat CC 2.0 tdi 140ps 2011

Die Unterdruckdose war hin (im Gehäuse war Wasser), VTG hat sich nicht mehr verstellt also bekam er zu viel Ladedruck und ging in Notlauf, Neustarten hatte geholfen..

Wenn das beim starken beschleinigen bei dir auch auftritt würde ich tippen das deine Unterdruckdose hin ist. Die könnte man wechseln ohne einen neuen Turbolader zu beschaffen.

Aber vielleicht gibt es ja noch andere Ideen

Ich war vor paar wochen mal nach langem bei der Vertragswerkstatt vor Ort.

Letzte Stand ist laut des Serviceberaters: Er kriegt auch keine Antwort von Skoda mehr bezüglich des "Problems". Also wird nichts mehr kommen..

Aber ich habe mich schon recht daran gewöhnt... einfach kurz vor dem betätigen der Kupplung schon vom Gas gehen (statt es Synchron zu machen).

Ist zwar schon lange her aber ich wollte euch kurz auf dem laufendem halten

Also kurz gesagt nichts. Sorry hatte ich vergessen..

War damit dieses Jahr im Mai im Autohaus für ein Ölwechsel (bei 16k km) . Habe das dort mal angesprochen - die haben nichts festgestellt, meinten aber das ich wieder vorbei kommen soll wenn es wieder da ist oder es schlimmer wird. (Seitdem nicht mehr angesprochen)

Da ich auf dem Weg zur Arbeit und nach Hause nicht oft anfahre bzw. nie viel Gas gebe beim anfahren nehme ich das Geräusch selten war. ("Widerspricht" sich eigentlich mit meinem letzten Beitrag.. ;D)

Das Geräusch beim Gangwechsel ist natürlich immer noch da. Laut Aussage des Kfz Technikers/Meisters ist das das Ausrücklager, Stand der Technik.

Ich bin aber Hartnäckig und bekannt im Autohaus und bleibe am Ball. Da ist jetzt angeblich ein anderer Kfz-Meister mal sehen was der dazu sagt, wenn ich in paar tausend km Inspektion und Ölservice machen lasse.

Ja das ist auch normal da das Auto versucht anzufahren und somit mehr Sprit verbraucht also mehr Abgase "erzeugt" wird. Der höhere Abgasdruck lässt das Wastegate hörbarer "rasseln".

Genau das gleiche macht meiner auch, nervig aber normal.

Wie schon einmal erwähnt wurde ist das dafür damit der Kat schneller warm wird.

Zitat Vertragswerkstatt: "Stand der Technik".

Die Golf 7 GTI's Performance haben das auch bloß hört man das nicht so gut bzw. Garnicht wegen der Abgasanlage.

Also kein Grund zur Sorge

Ist zwar schon länger her das du das gepostest hast aber lieber Spät als garnicht .

Habe das gleiche geräusch seit kurzem, bin angefahren in den 2ten geschaltet dann hat es einmal Laut geknallt/geknackt. Seitdem Klackert er beim anfahren zwar nicht immer aber so jedes 3te mal. Wie bei dir beschrieben wenn ich schnell oder bergauf anfahre kam das Geräusch öfters. Und beim gangwechsel also einkuppeln klackt es einmal. (aber nicht das vom Ausrücklager sondern eher wie als Würde das ZMS einmal komplett ausschlagen).

Habe es heute auf dem Heimweg provoziert, ich habe ihn beim Anfahren abgewürgt sodass er beim ausgehen nur langsam die Drehzahl verlor da hat es dann ganze Zeit geklackert wie als würde man mit einem defekten ZMS anfahren bzw. die Kupplung langsam im Stand kommen lassen.

Also TIPPE ich auf ZMS aber ich fahre demnächst mal zum lichen in die Werkstatt habe ja erst 13tkm auf dem Tacho.

Ich Informiere dann mal was die dazu sagen.

Ich gebe mein bestes

Habe mal ein Video von dem Verhalten gefunden das ich mal gemacht habe. Ich habe das video geschnitten und den sound entfernt, nicht das es Probleme mit der Gema gibt.

Kurze Info: Bei 3000 Umdrehungen wurde die Kupplung sofort getreten, im Video sieht man das die Drehzahl für ca. 400 Umdrehungen (also bis ca 2600 touren) sehr langsam fällt und dann schneller wird. Bei mir fällt sie meistens dauerthaft sehr langsam bis Leerlaufdrehzahl, leider im video nur kurz zu sehen. Das kurze halten der Drehzahl ist auch nicht zu sehen, aber die die das auch haben wüssten wie das aussieht.

Kann gerne mal Versuchen ein besseres Video zu machen.

Video war zu groß musste das bei Youtube hochladen

Hier der Link zum Video:

https://www.youtube.com/watch?v=VahZOlZa9Bo

Ne nur minimal bis gar kein Ölverlust.

Die Motoren mit WLTP haben ja jetzt Werksseitig 0W-20 Öl drin. Das wird nicht mehr viel dünner das ist ja schon fast wie Wasser

Mir fällt noch : wenn der Motor warm ist und ich ungefähr 2 Sekunden vom Gas gehe erst dann die Kupplung trete fällt die Drehzahl wie ein Sack in Leerlauf Drehzahl. (Also wenn ich im Schiebebetrieb die Kupplung betätige).

Damals war bei mir zuerst Drosselklappe im Sinn die war es ja leider doch nicht.

Guten Tag meine RS-Freunde,

Mein RS 245 Limousine mit Schaltgetriebe (EZ 06/2019) hat seit der Auslieferung folgendes Problem:

Im Kalten Zustand also Außentemperatur kälter 5 grad, fällt die Drehzahl wie ein Sack beim betätigen der Kupplung.

Jedoch je Wärmer der Motor (Öltemperatur) wird umso langsamer Fällt die Drehzahl beim betätigen der Kupplung ab. Ab ungefähr 90 grad Öltemperatur sieht und merkt man auch wie sie Kurzzeitig Hängen bleibt ( ungefähr 0,5 bis 1 sek) beim Schaltvorgang.

Die langsam abfallende Drehzahl hat dann zurfolge wenn ich den Gang wechsel das es dann immer ruckt/bockt da der Drehzahl unterschied zum nächsten gang noch zu hoch ist. Beim Schaltenvorgang merkt man es meisten in den ersten 4 Gängen (1 zu 2 ist eine reine Katastrophe ab und zu schaukelt das Auto dann auch).

Wenn man jedoch mit bedacht schaltet bzw. wartet bis die drehzahl gefallen ist (ungefähr 2 sek nach treten der Kupplung) ist der Schaltvorgang ‚‚butterweich‘‘. 5 und 6 Gang fast kein Problem da die Drehzahlunterschiede der Gänge deutlich geringer sind.

2 Vertragswerkstätten fanden das Verhalten auch Merkwürdig. Ich war damit schon insgesamt 4 mal dort. Die eine Werkstatt hatte ein Vergleichsfahrzeug, dieses hatte das Verhalten nicht. Die andere (wo ich das Auto gekauft habe) sagte nach dem ersten Reparaturversuch mein Auto ist in einem technisch einwadfreiem Zustand (die hatten angeblich auch ein Vergleichsfahrzeug gehabt legen mir nur nichts vor also können nichts beweisen weil sie auch nicht vor hatten eins zu besorgen).<-- Da kann man sich schon vorstellen was die bei mir versuchen, soll bei dieser Werkstatt auch bekannt sein. Habe das Gefühl das wird ziemlich teuer für die werden und wissen genau woran es liegt, die versuchen sich zu drücken ,ich darf es auch nicht mehr wegen diesem ‚‚Mangel‘‘ dort abgeben.

Letzte Stand der (guten) Werkstatt ist das Skoda Auto Deutschland auch ein Fahrzeug mit diesem Verhalten hatten und das an Skoda schicken (die fanden das genauso merkwürdig), dann gibt es vielleicht eine TPI darüber. Ob das am Ende stimmt was gesagt wurde ist eine andere Sache.

Nichts im Fehlerspeicher drin. Kupplungspedalschalter funktioniert auch, Drosselklappe neu angelernt. Beim Auto wurde auch schon alle Lernbare Werte Zurückgesetzt (man könnte sagen Werkseinstellungen). Problem immernoch da.

Hatte auch mal in anderen Foren auch gelesen das das einige ältere autos das verhalten auch haben, da wurde schon ZMS, Kupplung und Kurbelgehäuseentlüftungs Ventil gewechselt problem war immer noch da. (Das Kurbelgehäuseentlüftungs Ventil war mal bekannt das die sehr oft defekt waren vielleicht hatte er wieder ein defektes eingbaut).

Sonstige Probleme wie schwieriges einlegen der Gänge oder Fehler Start Stop (Neutralstellungs Sensor) habe ich nicht.

Kupplung ist durch das Verhalten auch schon stark verschließen... KM stand: 10500.

Mein Antriebsstrang ist mir dankbar wenn das ‚‚Problem‘‘ weg ist... Das Auto lässt sich halt Schlecht Fahren (Ob das noch Fahrkomfort ist, ist echt fragwürdig).

Ist das diese Blöde zwischengas Funktion oder hat das was mit dem OPF zu tun? Vielleicht habt ihr auch andere Ideen wäre euch sehr dankbar.

Ich weiß ziemlich viel Information. Ich Könnte auch auf Wunsch das Abtouren einmal aufnehmen und hochladen.