Felgenhersteller /-anbieter: Sparco Assetto Gara
Felgengröße/-ET: 8 × 18 ET 48
Reifengröße: 225/40 R18
Reifenmarke /-typ: Hankook Ventus S1 Evo2
durchgeführte Karosserieänderungen: Keine
Tieferlegung: KW Street Comfort auf VA 340/ HA 345
zusätzliche Distanzscheiben: keine

So nun sind sie endlich drauf, die Interlagos in 8x18, ET41

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Auch ich bin schon länger unterwegs und dieses Jahr endlich auf einem Radon AM

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Zitat

Gebt euch mit den 30iger Eibach oder 35iger H&R Federn zufrieden und gut. Wer tiefer möchte sollte sparen und sich ein Gewinde (AP, Weitec, KW, H&R usw.) holen

Kann ich aus Erfahrung nur unterschreiben! :thumpup:

Zitat

wollte hinten und vorne gleich

Sieht super aus. Ist das vorne auch das Logo vom Fabia? Dachte das passt nicht, deshalb die frage.

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Servus,

Nachdem ich schon länger mit dem Gedanken gespielt habe und ich mich dann letztendlich bei einer Probefahrt mit Uwe davon überzeugen konnte, habe ich jetzt seit ca einem Monat ein KW Variante 2 an Bord.

Was soll ich sagen? Ich bin sehr begeistert. Das Fahrwerk kann dem ersten Eindruck nach alles besser als das vorherige H&R Cup-Kit 55/40. Und damit meine ich Tiefe, Komfort und vor allem Sportlichkeit.
Die Tiefe ist auf H&R-Niveau , genaue mm-Angabe müsste ich nachschauen. Von der Härte ist laut Händler die von KW empfohlene "Vertretereinstellung" gewählt.
Komfort finde ich wirklich super, gerade ich der Stadt oder auch schlechteren Autobahnen. Allerdings ist das Fahrwerk
von einer Sänfte weit entfernt
Von der Sportlichkeit liegt es viel "satter" auf der Straße, geht schneller um die Kurve und lenkt direkter ein.

Ich kann nur jedem raten sofern es möglich ist etwas mehr Geld auszugeben und sich wirklich was gutes zu holen, sei es jetzt V1 oder V2 oder von einem vergleichbaren Hersteller.Denn wer billig kauft, kauft zweimal. Das hat sich leider mal wieder bewahrheitet.

Wer übrigens ein gebrauchtes H&R Cup-Kit benötigt, kann sich gerne per PN melden. Noch fast alles tiptop

grüße
Daniel

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Super, genau so ein Angebot hab ich gesucht

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Zitat von CZcar

wielange hast du den jetzt drin ?

1,5 Jahr sind es jetzt.

Wie sehen denn eure Haubenlifte von Superskoda so aus?

Also die untere Schraube ist schön verrostet. Nicht gerade schön....

Zitat von Gast

Ja, das wäre das B12 Pro.

Und ich bin sicher das fährt sich besser als mit H&R-Federn, Stefan.

Sehe ich auch so. Nimm das B12 Pro. Wirst es sicher nicht bereuen.

Zitat von stefanswelt

Sag mal Schneeschieber, hast Du zufällig die Comfort-Version (ca. 35mm) des Cupkits drin? Mich würde interessieren, wie sich die im Vgl. zur Serie fährt. Bin zwar an dezenter Tiefe interessiert, viel wichtiger wäre mir aber einer stuckerfreies Fahrwerk, dass v. a. Bodenwellen und Querrillen besser verarbeitet, als das RS-Serien-FW. Ist beim Einbau (soll die Werkstatt machen) noch etwas zu beachten?

Ahoi
Stefan

Ich habe die "Sport-Version" (55/40 mm). Besser als das Serien-FW fährt sich auf jeden Fall. Das fand ich eine Katastrophe und wechselte es früher als geplant aus.

Ja, das Cup-Kit hat auch gekürzte Dämpfer.

Hier mal ein Bild

Zitat von cubemaster

Welches ist überhaupt DAS Fahrwerk von dem der Schneeschieber redet?

es gibt ja auch noch folgenses Fahrwerk:

H&R Sportfahrwerk Skoda Octavia II Kombi Typ 1Z5 Cup Kits VA-Achsbeinbefestigung ø 55mm, Comfort Version

Tieferlegung
45-50mm /45-50mm
Achslast
Nicht zu beachten

David

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Das Cup-Fahrwerk mit VA 55 und HA 40 mm Tieferlegung. Sozusagen das am tiefsten geht

Bilstein empfiehlt die Dämpfer individuell anzupassen/kürzen, wenn man auf 50 mm Tieferlegung gehen möchte. Macht ja auch Sinn.

Einigen hier reichen eben 35 mm nicht und das die Grenze bei Eibach. Ich hatte vorher im Golf selber Eibach + Bilstein und weiß wie gut das funktioniert.

H&R ist einer der Wenigen, die "so" tief gehen. Deshalb tendieren viele dazu.

Servus,

also das Fahrwerk ist ganz klar auf Sport getrimmt. Das kann es. Restkomfort ist so eine Sache. Am Anfang war ich noch zufrieden, aber mit der Zeit ging es mir dann doch desöfteren auf den Keks. Stadtverkehr und Überland sind OK. Aber für die Autobahn finde ich es zu hart. Da hängt es schon mal an zu "hoppeln" und gibt bei schneller Fahrt Querfugen etc. direkt weiter. Aber das Komfortempfinden ist natürlich stark subjektiv gesprägt. Ansonsten ist es ein rundum robustes Sportfahrwerk. Hart & Ruppig eben.

Die optische Tiefe ist vorne super. Hinten scheint es sich mit der Zeit weiter gesetzt zu haben. Sieht jetzt auf jeden Fall ordentlich aus. Im Winter fahre ich standardmäßig 7,5x18 ET51, mit Spurverbreiterung (VA 20 mm / HA 30 mm). Im Sommer 8x18 mit ET41. An der Karosserie musste gar nichts gemacht werden und schleifen tut auch nichts.

Wenn ich noch mal die Wahl hätte, würde ich sparen und ein KW V3 holen. Das kann man auf seine Bedürfnisse/Wünsche einstellen. Oder eben 50 mm Federn von H&R und B8-Dämpfer von Bilstein.
Bilstein empfiehlt auch diese zuvor im Haus individuell anzupassen.

Mittlerweile hat das Fahrwerk 90T km runter und passt noch alles.

Skoda Octavia Combi, 2.0 TDI CR, EZ 09/2008

H&R Cup-Kit

Tieferlegung: VA 55 mm / HA 40 mm

Felgen Sommer: VW Daytona 8x18 ET 41 auf 225/40/18

Felgen Winter: Original Zenith 7,5x18 ET 51 auf 225/40/18
inkl. Platten: VA 20 mm / HA 30 mm

FWB -> denke nicht...

weder Schraube vorn, noch Lasche hinten entfernt

Besten Dank für die Info.

Nicht tief genug. Was meinst denn zu denn zu den Hinweisen von Bilstein?

Zitat von Gast

:thumpup:

Na das beruhigt mich ja.

Die Antwort kam übrigens gestern von Bilstein. Was meint ihr dazu? Ich sehe das mehr als Absicherung seitens Bilstein für etwaige Beanstandungen.

Zitat

wenn die verwendete Feder eine entsprechende Länge aufweist und kein Hinweis im Gutachten bezüglich der Kürzung der Dämpfer aufgeführt ist, besteht zumindest hier kein Änderungsbedarf.

Ausschlaggebend für den TÜV ist, dass die Vorspannung der Feder entsprechend gegeben ist und kein Spiel im ausgefederten Zustand besteht.

Maßgebend für die Auflagen zur Umrüstung sind bitte dem entsprechenden Gutachten des Federnherstellers zu entnehmen.

Entsprechende Auflagen aus unserem Hause gibt es nicht, sondern nur Empfehlungen.

Da es lt. Ihren Angaben keine Einschränkungen gibt, ist diese Kombination zumindest theoretisch möglich.

Bei einer in der Form angestrebten Tieferlegung empfehlen wir generell unseren BILSTEIN B8 Dämpfer, da dieser bereits in den Ausfederwegen eingekürzt ist.

Die Einfederwege sind im Vergleich zum B6 identisch und bleiben davon unberührt. Bitte berücksichtigen Sie jedoch, dass es aufgrund einer sehr hohen Tieferlegungsrate dazu kommen kann,

dass der Stoßdämpfer teilweise/permanent im Grenzbereich läuft bzw. auf dem Anschlagspuffer aufliegt.

Dies hat ein negatives Fahrverhalten zur Folge und der Dämpfer kann seinem angedachten Zweck, der Stoßdämpfung, nicht mehr oder nur bedingt nachkommen, da die Fahrzeuglast komplett auf dem Puffer liegt.

In diesem Fall wäre kurz- bzw. mittelfristig ein Defekt am Dämpfer zu erwarten.

Vermutlich liefert die Firma H&R aus diesem Grund bei der Cup Kit Serie die entsprechenden Dämpfer mit. Informationen, in welcher Form diese Dämpfer geändert sind, liegen uns nicht vor.

Hier würde ein Abgleich der Dämpfermaße (ausgefahrene Länge, Maß Dämpferrohr, etc.) Klarheit verschaffen.

Wir bitten Sie diese Faktoren bei Ihrer Entscheidung zu berücksichtigen.

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Hallo,

ich habe bei H&R mal angefragt, da ich evtl. auf H&R-Feder 50 mm in Verbindung mit B8-Dämpfern wechseln möchte. Diese sind ja von Haus aus gekürzt.

Muss man bei der Kombination sonst noch was beachten? Der Mitarbeiter von Bilstein schrieb mir was von extra anpassen, Rücksprache mit dem TÜV bzgl. der Kombination oder Auflagen vom Federnhersteller (keine Auflagen im TGA) beachten. Das verwirrt mich ehrlich gesagt etwas und warte noch auf Antwort von Bilstein.

Dachte eigentlich H&R-Federn + B8 rein, Federn eintragen lassen und gut ist.

Also ich fahre die Kombination auch und finde das es gerade auf der Autobahn dazu neigt zu "hoppeln".
Werde mal die Variante mit den Federwegbegrenzer versuchen. Alternativ dürfte sowieso nächstes Jahr ein neues Fahrwerk dran sein.
Da schwanke ich noch zw. H&R 50 mm + Bilstein B8 oder Spax-Dämpfern. Mal sehen.

Zitat von Toddy

Gerüchteküche sagt, dass der neue Octavia III + Combi zeitgleich mit dem Golf VII eingeführt wird.
Das wäre für die Limo schon Ende 2012 und Combi Anfang 2013 incl. Vorstellung auf der IAA nächstes Jahr.
RS bzw. RSR nicht bekannt.

Die nächste IAA ist 2013, da nur alle zwei Jahre.

Also ich fahre auch 10 mm VA und 15 mm HA --> Überhaupt kein Problem.
Nun habe ich für den Sommer umgerüstet auf 8x18 ET41. Dadurch komme ich vorne ca. 6 mm und hinten ca. 1 mm weiter raus. Ist bei mir mit Tieferlegung (VA 55 / HA 40) bei mir kein Problem und wurde anstandslos eingetragen.

So anbei mal ein Bild meiner neuen Felgen.

VW Daytona vom Passat CC. 8 x 18, ET41, weiß gepulvert.
Fahwerk ist VA 55 mm und HA 40 mm tiefer. Keine Umbauten notwendig gewesen und wurde problemlos eintragen (ca. 50€ Einzelabnahme).

Bei Gelegenheit mach ich mal bessere Bilder.

Bin zufälligerweise am WE in der alten Heimat.

Ob ich aber nach dem Junggesellenabschied am Samstag dafür fähig bin, entscheide ich mal lieber spontan.

Klingt ja ganz gut.

Ich nehme für Flugrost flüssigen Silikonentferner und für Teerflecken Reinigungsknete. Hat sich seit Jahren bewährt und ist relativ günstig!

Danke, werde ich mir mal anschauen.

Wo ist denn die Stelle genau?

Ich hatte bei meinem alten Golf an der A-Säule alles voller Rost. Nach langem Hin und Her wurde die Tür lackiert. Ein befreundeter Lackierer versicherte mir, dass dies nicht auf Dauer gut gehen kann. Um prompt ein Jahr später wieder Rost an der selben Stelle. Aber wenn Skoda sich kulant zeigt, ist das ja schon mal ein gutes Zeichen.....

VWave, ja Du scheinst recht zu haben. Bin mir aber ziemlich sicher das es damals irgendeine Beschränkung gab, als ich mich nach einem Fahrwerk umgeschaut habe. Das ärgert mich im Nachhinein jetzt schon, keine Bilstein an Bord zu haben.... :angry:

Servus Nachbar, die Fürther Fraktion wächst und wächst.

Zitat von Gast

Meine Meinung:

Bilstein B8

Es gibt keine besseren für solche Fälle.
Man kann auch die nicht gekürzten B6 nehmen, das tut sich nicht viel.
Die B8 haben einen verkürzten Ausfederweg sind sind je nach Anwendung
minimal straffer abgestimmt.
Im G5 GTI bin ich die schon mehrfach gefahren. Ganz klar besser als Serien
ohne unkomfortabel zu sein. Das Ansprechen ist feinfühliger obwohl die
Dämpfung straffer ist.

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Dem kann ich mich nur anschließen. Hatte in meinem Golf 4 Eibach-Federn + Bilstein-Dämpfer = Ein Traum. Wagen richtig satt auf der Straße, ging zügig ums Eck und war dennoch komfortabel.
Das kann man vom jetzigen H&R Cup-Kit 55/40 weniger behaupten. Ist zwar straff, Wankbewegung ist Kurven jedoch zu hoch und in der Stadt hat man ein fröhliches Gepolter. Auf kurzen Wellen federt der Wagen einfach viel zu hölzern ab. Das geht besser, aber heißt ja nicht umsonst Hart & Ruppig.

Holger, die B8 kann man aber nicht in Komibination mit den 50mm H&R-Federn fahren, oder doch? Meine im Hinterkopf zu haben, dass die B8 nur bis etwa 40 mm (oder weniger) Tieferlegung ausgelegt sind. Korrigiere mich da gerne, ich warte nur bis die "H&R"-Dämpfer durch sind.

Zitat von Grisu002

Ich kann Dir sagen das Du mit der Felge keine "normale" möglickeit finden wirst, ein Seat Partner hat für Original Felgen (Mittelnummer) "601" keine Bescheinigungen und wird sie Dir auch nicht zur Verfügung stellen. Die Original Teilenummer von Hersteller ist gleichzeitig die KBA Nummer (Unterschied Fahrzeughersteller/Handel), ob die Felge die gleiche Größe (Zoll oder ET) hat spielt hier in Deutschland keine Rolle.
Du hast die möglichkeit aber mit der Teilenummer und deinem Fahrzeugschein mal eine freundliche Nachricht an das Kraftfahrbundesamt zu schreiben, alle Gutachten und ABE´s sind dort hinterlegt, vielleicht bekommst Du sie gegen eine kleine Unkostenpauschale zugeschick. Ansonsten kann ich Dir nur eine Adresse geben von einem guten TÜV Stützpunkt in der nähe von München, die spezielle Abnahmen machen und Dir da vielleicht weiterhelfen können.
TÜV SÜD Automotive GmbH
Daimlerstr. 11
85748 Garching
Tel: +49 89 32950-50
Fax: +49 89 32950-605
Email: automotive@tuev-sued.de

Gruß Grisu

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Danke für den Hinweis. Den Versuch werde ich noch starten. Hört sich ja mehr oder weniger vielversprechend an. Den TÜV in Garching werde ich auch noch kontaktieren. Jetzt habe ich wieder ein wenig Hoffnung.

So, Händler kann leider auch nichts machen. Weder rausfinden wie hoch die Tragfähigkeit ist, noch nen Schreiben aufsetzen das die Felge z.B. auf dem Leon FR TDI gefahren werden kann. Dieser sollte ähnliche Achslasten haben.

Habe jetzt nur im Dokument zu der Serienbereifung von SEAT gelesen, dass der Reifen auf dem Cupra eine Tragfähigkeit von 91 haben muss. Also 615 kg/Rad --> 1230 kg/Achse. Aber die Argumentation scheint mir aber ein wenig zu weit hergeholt oder spielt der TÜV da unter Umständen mit??

danke ric, sehe es ähnlich wie Du. Wäre sicherlich kein Problem, wenn es eine Felge eines schwereren Wagens wäre, z.B. ein A6 wie bei MichlRS.
Werde beim Glück noch mal beim SEAT-Händer versuchen, evtl. kann der was herausfinden.
Ehrlichgesagt habe ich nämlich keine Lust auf so eine "Ochsentour" von Prüfer zu Prüfer und das nächste mal informiere ich mich besser. :angry:

Holger, danke für die Infos hinsichtlich Verfügbarkeit mit TÜV-Siegel.

Denke das ich überzeugt bin und zu Whiteline greifen werde. Öfter mal was Neues ausprobieren.
Wenn Du Infos zu Verfügbarkeit und evtl. ein paar Händler hast, dann schreib hier doch bitte die Infos rein. Danke!

Gruß,
Daniel

Danke für Eure Antworten.

Ihr habt schon recht. Es sollte eigentlich passen. Mit einem Nachweis zur Tragfähigkeit gibts höchstwahrscheinlich keine Probleme.

Jemand ne Ahnung was der Cupra 1P für ne Achslast hat? Habe irgendwie nichts gefunden. Mein TDI hat VA/HA 1100 kg lt. Schein.

Hallo,

habe mir kürzlich schöne Felgen vom Cupra ersteigert. Soweit auch in Ordnung. Felgen haben die gleiche Dimension wie die Zenith/Neptune 7,5 x 18, ET51

Jetzt wollte ich anhand der Teilenummer 1P0 601 025 E eine Tragfähigkeitsbescheinung von SEAT haben, um die Felge per Einzelabnahme einzutragen.
SEAT hat auch sehr schnell geantwortet, nur leider nicht mit dem gewünschten Inhalt, siehe angehängtes Bild.

Jemand ne Idee wie ich das Problem lösen kann? Soweit ich gesehen habe steht keine KBA-Nummer auf den Felgen. KBA-Nummer beginnen ja auch immer mit "KBA..", oder?
Der Hersteller ist RONAL, nur ist die Frage ob das überhaupt Sinn macht bei RONAL nachzufragen.

Der montierte Reifen ist wohl Erstausrüstung und hat eine Tragfähigkeit von 92, also absolut ausreichend, nur leider immer noch kein Nachweis für den TÜV.

Danke vorab für Eure Hilfe!

Gruß
Daniel

Jetzt bin ich auf jeden Fall schlauer. Vielen Dank.

Zitat von vario64

Habe das Teil auch neulich neu bekommen, da mir wer den Spiegel abgefahren hat.
Teilenummer 1Z0 949 102 C für den VFL
17,80 Euro + Steuer
Bei dem Altteil hab ich gesehen das die Kontakte alle sehr korrodiert sind.

Wo sitzen denn die Kontakte, bzw. kommt man da einfach ran? Beaufrost meint ja, dass das Unterteil verklebt ist.

Sicher das der Blinker defekt ist?

Ich habe das gleiche Problem bei meinem VFL. Bei hoher Luftfeuchtigkeit, bzw. nach der Autowäsche funktioniert der Blinker wieder einwandfrei. Gehe mal davon aus das irgendein Kontakt im Spiegel nicht mehr sauber leitet. Werde den Spiegel mal öffnen und nachsehen.