Zitat von Mnyut

Crushed Ice produziert .

Da blutet einem ja das Herz. Das arme Auto!

Da mein Italienisch jetzt nicht der Rede wert ist, kann ich nur sagen, dass das bei Auto Bild so nicht rüberkam. Da klingt es wie in Stein gemeißelt und eigentlich sieht der auch ungefähr so aus wie die restlichen Erlkönig-Bilder nur ohne Kleberlinge.

Hier gibt es den Hasen mal befreit von Kleberlingen: Nuova Skoda Octavia wagon 2020: foto, dimensioni e prezzi - Motori News

Ich habe einfach etwas zwischen Rahmen und Schaltereinheit geklemmt

Oha, mein Beileid! Da wünscht man den Leuten in der Regel immer eine Handbreit Luft um Ihr Auto und ab jetzt wohl auch Mikroriss freie Ölwannen....

Vorne musst Du zwangsläufig die Dämpfer ausbauen, wenn Du die Federn wechseln willst. Allerdings würde ich auch nicht unbedingt jedem Mechaniker blindlings vertrauen. Egal, ob da auf seiner Weste nen Skoda Logo ist, oder Audi oder weiß der Deibel. Ich habe meine Federn gewechselt und keinen Reset gemacht und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Dass man damit aber an die Leistung eines ein-mehrstufigen Gewindefahrwerks keinesfalls rankommt, sollte auch jedem klar sein. Nur Federn sind halt eher "sieht gut aus, taugt aber nur bedingt". Die 3F bedeuten ja schließlich nicht Federn, Felgen, Folie, sondern Fahrwerk, Felgen, Folie

Zitat von Hansen

Wo steht denn das bitte? DCC Grundeinstellung Pflicht ist?

Ich hab mir meinen Kommentar an dieser Stelle verkniffen. Ich finde das immer sehr amüsant, weil es gefühlt alle 6 Monate wieder so losgeht, dass jemand sagt, dass man das DCC resetten muss. I love it

Und ich habe es mit den Händen hinterm Rücken zusammengebunden und geschlossenen Augen geschafft...

OT Ende. Sorry für’s Thread kapern.

Meiner hat dort auch keine Haltenasen. Die braucht er auch eigentlich nicht, wenn er richtig montiert ist. Bei mir hält der Hase auch so bombenfest

Sieht gut aus! Was hast Du verbaut und wo haste die Teile her? Gimme some details, please!

Willkommen in unserer Welt

Die farbigen LEDs sind dunkler. Das sind hauptsächlich Gimmiks. Wenn Du die dafür nutzen möchtest, um eine optimale Lichtausbeute im Fußraum zu haben, dann geh lieber auf normale LED-Leuchten.

Du musst erst die Außenseite lösen, indem
Du mit einem breiten Schraubenzieher den oberen “Deckel” des Steckers nach oben hochhebelst. Das sind ca. 3cm. Aufpassen, dass Du nicht abrutschst. Ist das gelöst, kannst Du auch den inneren Stecker abnehmen.

Besten Dank, @lala, dass Du das Thema hier angestoßen hast

Hintergrund: Ich versuche gerade meine DTH Anlage zusammen mit einer Leistungssteigerung abnehmen zu lassen und wurde dabei von einem TÜV Prüfer darauf aufmerksam gemacht, dass seit Anfang letzten Jahres KEINE Klappensteuerungen mehr bei Fahrzeugen abgenommen werden, die nicht von hause aus ein entsprechendes Steuergerät besitzen. Das kam mir spanisch vor, da ja auch viele hier eine Klappen-AGA in Ihren Papieren haben. Richtig ist, dass man ein Bauteil mit EWG/ECE nicht eintragen lassen muss, aber auch nur, so lange alle sich in Kombination befindlichen Teile Serie sind.

Ich habe dann etwas gegoogled und folgende Seite gefunden, die mir dann entsprechende Hinweise gegeben hat: Ist ein Klappenauspuff erlaubt? TÜV? - Generation Tuning

Ich habe es ebenfalls raufgelötet, dazu aber nicht die Leitung getrennt. Isolierung an einer Stelle geöffnet, das neue Kabel rumgedrillt und das ganze mit etwas Lötzinn stabilisiert. Dann Iso-Band rum und gut. Erfüllt seinen Zweck hervorragend. Läuft wie ein Bienchen

Habe ich heute ich gesehen, aber Danke

Vielen Dank für die ersten Anregungen, aber ich hatte bewusst das Thema "Zulassung" außen vor gelassen, da es mir primär um Erfahrungen bzgl. der Fahreigenschaften ging. Fährt sich ein RS3 durch die breitere Radfläche vorne merklich besser als mit 235er Reifen? Hat da jemand irgendwelche Erfahrungen zu?

Zitat von chris193

Ich glaube nicht, dass es zulässig sein wird, mit 2 unterschiedlichen Radumfängen zu fahren. Oder irre ich mich da?
Jetzt mal die Tachoangleichung abgesehen, wird definitiv Nacharbeit im Radhaus vorne nötig.
Hinten käme der dann um 6mm hoch.

Wie gesagt, der RS3 fährt ebenfalls mit dieser Kombination und zwar von Werk aus. Ich bin mir gar nicht mal so sicher, ob da eine Anpassung am Radhaus wirklich nötig sein wird. Ein 30er Querschnitt macht den Reifen wirklich schmal in der Höhe.

Audi VW Original Felge 8V0 601 025 GA - Rotor II - Anthrazitschwarz glänzend glanzgedreht

Ich nutze mal diesen Thread hier, da ich nicht unbedingt einen neuen dafür aufmachen möchte.

Frage:
Hat schonmal jemand daran gedacht, die Felgen/Reifen Kombination des RS3 zu fahren? Vor allem die, die mehr Leistung fahren? Sprich vorne 8,5x19 mit 255/30 Reifen und hinten 8x19 mit 235/35 Reifen?

Ich frage aus 2 Gründen:
1. Mehr Traktion an der Vorderachse und
2. Einfach mal etwas "außergewöhnliches" machen

Vielleicht gibt es ja schon Erfahrungen dazu oder Gründe, die dagegen sprechen.

Viele Grüße,
Robert

Das reicht nicht. Folgende Codierung musst Du für”bunte” Fußraumbeleuchtung vornehmen:

STG 09 (Zentralelektrik)
Anpassung
1.ambient_lighting_lin_slaves_modules (No: 61, ID: 1413)
—> pa_verbauinfo_slave_14 auf "verbaut" setzen

2.ambient_lighting_lin_slaves_groups (No: 62, ID: 1412)
—> pa_verbauinfo_gruppe_14 auf "3_not_defined" setzen

Beste Grüße,
Robert

Ich habe noch ein paar MuFu Tasten hier, die ich gerne zu einem verhältnismäßig schmalen Taler abgebe

Die MuFu Tasten können nicht getrennt bestellt werden. Da wird immer die gesamte Schaltereinheit getauscht. Daher auch der Preis.

Puh, das ist eine gute Frage...ich hatte vorher glaube ich auch einen Datensatz von nem Audi drin und der funktionierte nicht. Das kann aber bei Dir auch Rom anderes Problem sein. An der Stelle würde ich Dir wirklich mal eine TeamViewer Sitzung mit bspw. @TBAx empfehlen.

Der Datensatz ist für den Octavia IMMER notwendig. Ohne den einzuspielen läuft nichts.
Datensätze gibt es mehrere, die die Voraussetzungen erfüllen. Ich glaube, meiner ist vom Tiguan. Wichtig ist, dass Traffic Jam Paramter drin sind, die hat der Octavia von Hause aus nicht. Meine Empfehlung: lass da jemanden mit raufchauen, der sich mit soetwas auskennt.

Da ist das Ding!

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Die Retrofitters haben mal wieder eine Wundertat vollbracht. Vielleicht kann Stefan ( @Trust2k ) uns etwas mehr zu den Details erzählen. 7500 km Testfahrt und 160h Testfahrten sind ja schonmal eine Ansage!

Und ich kann beides nicht und versuchte mich trotzdem daran

Sieht edel aus. Ich bin gespannt!

@Rudi245, Du bist hier im falschen Thread. Hier geht es um das H&R Monotube Fahrwerk. Schau Dich mal in den entsprechenden Fahrwerksthemen um oder auch mal hier und achte auf KW V1 und Spurplatten: [5E] Räder/Felgen - Liste mit Bildern !!

So liebe Leute,

als zweiter, der sich die DTH Reaper V2 in einen Octavia RS hat einbauen lassen, möchte ich auch gerne meine Erfahrungen mit Tobias und der Reaper V2 hier kundtun. Die Gründe sind wohlbekannt: es geht vor allem um den Erfahrungsaustausch, allerdings nach dem aktuellen Stand auch etwas um Werbung für DTH

Bezüglich der Anreise will ich gar nicht all zu sehr ins Detail gehen außer, dass die Chemiestadt bei Merseburg definitiv einen Blick bei Nacht wert ist. Sie sieht dann aus die wie Roboterstadt bei Matrix Revolutions. Total abgefahren!
Bei DTH angekommen fühlt man sich im ersten Moment leicht in einen Psychothriller versetzt: Heilbad Heiligenstadt, Hospitalstraße, ein heruntergekommenes Gewerbegebiet an Bahngleisen...alles etwas spooky! Naja, und dann war ich morgens um 9:00 Uhr da und niemand am Eingang. OK, dann setzt man sich halt noch einmal ins Auto, macht noch ein paar Beweisbilder und schaut danach halt einfach noch einmal. Als ich in diesem Moment die Tür öffnete, begrüßte mich ein mehr als 1m hoher Dobermann-Mischling. Ich bin kein Angsthase was solche Tiere angeht, aber die breite Brust flößte mir doch ganz schön Respekt ein. In den hinteren Räumen hörte ich Leute arbeiten, ich rief 2-3 Mal, aber es tat sich nichts. Ich versuchte an der Hebebühne vorbeizukommen, allerdings drückte sich der Hund immer wieder vor mich, so dass ich mir nicht sicher war, ob er mich aufhalten oder einfach nur intensiv gestreichelt werden wollte. Irgendwann hatte scheinbar jemand in den hinteren Räumen erbarmen und kam nach vorne: es war Tobias (die Hundedame wollte übrigens wirklich nur intensiv gekrault werden ).

Tobias ist von der ruhigen Sorte. Ein eher introvertierter Typ, der genauso wie ich etwas braucht, um mit jemand anderem warm zu werden. Passte also ganz gut bei uns. Wir "tasteten" uns sprichwörtlich erstmal ab, hatten dann aber recht schnell einen guten Draht zueinander. Wir redeten über dies und das, darüber, dass ich schon immer ein Interesse für Autos hatte, mit dem Octavia aber das erste mal auch Tuning betreibe und eigentlich so viel an dem Auto selbst machen wollte wie möglich. Just in diesem Moment offerierte Tobias mir die Möglichkeit, die Anlage unter seinem wachsamen Auge selbst zu verbauen. Da konnte ich nicht nein sagen! Vorsichtshalber hatte ich all mein Werkzeug eingepackt und es sollte sich auszahlen

Gesagt getan! Auto auf die Bühne, noch ein-zwei Instruktionen vom Meister und ab ging die wilde Fahrt. Erstmal die ganzen Verkleidungen runter, dann die Schelle am MSD lösen und dann wurde die alte Anlage auch schon aus Ihren Gummilagern gezurrt. Beim Abnehmen der AGA war der Chef dann noch dabei, da diese aufgrund der Größe einfach unhandlich ist. Dann war alles runter und das Auto kahl von unten. Danach wurde noch ein Hitzeschutzblech entfernt und dann war auch schon die Unterdruckleitung dran. Aufgrund des Eigeneinbaus konnte ich alles so verlegen wie ich das wollte - also kam das Magnetventil in den Motorraum und nicht hinter die linke Seitenverkleidung des Kofferraums. Ich überspringe mal alles weitere, da ich glaube, dass ich mich jetzt schon verrannt habe mit meinem Bericht, aber so ist das manchmal, wenn einem etwas sehr viel Spaß macht, dann berichtet man davon halt auch sehr gerne - auch wenn in der Halle nur 5° waren und ich definitiv nicht dafür gekleidet war (In der Halle gibt es keine Heizung, da muss man sich durch Arbeit warm halten...)

Zum Mittag wurde ich von Tobias und seinem auch sehr netten Kollegen eingeladen. Es gab Chinesisch. Fand ich auch eine tolle Geste.

So, summa summarum hatte ich die Möglichkeit alles soweit wie möglich selbst zu verbauen und das habe ich gemacht. Die Feinjustage hat der Meister persönlich gemacht. Das war auch noch einmal ein ordentlicher Kraftakt, den ich so ohne weiteres sicher nicht hinbekommen hätte. Von daher, alles richtig gemacht! Jetzt hängt dort ein handgefertigtes Unikat unter dem Auto, mit dem ich überglücklich bin und damit kommen wir jetzt mal zu den wirklich wichtigen Themen: der Anlage selbst.

Die Anlage/Verarbeitung
Die Anlage hatte mich schon für sich gewonnen, als ich Sie das erste Mal sah. Dieser komplexe Aufbau faszinierte einfach und tut es noch immer. Wer sich die Bilder von Max am Anfang des Freds anschaut, der bekommt einen kleinen Eindruck davon, was ich meine. Die Anlage wirkt wie aus einem Guss mit Schweißnähten, die man vermutlich nicht besser machen kann. Einfach grandios! Die 3 in Reihe geschalteten Endschalldämpfer lassen eigentlich kaum noch einen Ton raus.
Auf der anderen Seite verrichte die unterdruckgesteuerte Capristo-Klappe Ihren Dienst. Im Gegensatz zum Serienaufbau habe ich mir den Unterdruck aber im Motorrad geholt und nicht am Bremskraftverstärker hinten links. Die 3" Rohrführung geht bis zum T Stück. Ab dort wird - wenn ich mich nicht irre - mit 2,5" weitergemacht. Es kann aber auch etwas mehr sein. Da bin ich mir nicht mehr so sicher. Am Ende wurde bei mir - da Facelift - noch ein Verlängerungsstück aufgesetzt, damit die Rohre optimal in die Auspuffblenden passen.

Der Sound
Vermutlich der wichtigste Punkt überhaupt bei einer Klappenanlage. Was ich mir wünschte, hatte ich ja schon geschrieben: männlich, verhältnismäßig tief und brummig, was man halt aus einem 2L Benziner rausholen kann, aber keinesfalls dröhnend im Innenraum. Das waren meine Anforderungen und was soll sagen, ich wurde in keiner Weise enttäuscht! Geschlossen ist diese Anlage so leise, dass man im Innenraum eigentlich gar nicht merkt, dass da eine andere Anlage drunter hängt. Insgesamt ist sie nach innen hin eine Nuance tiefer, aber dröhnen tut sie gar nicht. Auch bei Volllastfahrten nicht. Offen sieht die Sache aber dann schon ganz anders aus. Wie bei fast allen bekannten Klappenanlagen ist offen die Hölle los, aber anders als bspw. bei der EGO-X ist die Reaper merklich tiefer und brummiger. Ein Dröhnen ist dann definitiv wahrzunehmen, aber für meine Wahrnehmung locker erträglich bei normaler/alltäglicher Fahrt. Für Volllastfahrten auf der Autobahn ist das ganze nur bedingt empfehlenswert. Klar, schön laut und man wird sicher schon auf 1km Entfernung wahrgenommen, aber meiner Meinung nach doch zu anstrengend. Dafür habe ich seimig aber auch nicht gegönnt.
Fazit zum Sound: Insgesamt gibt es lautere Anlagen - die Ego-X ist u.a. eine - aber keine andere hat einen so markanten und vollmundigen Sound wie die Reaper V2.

Die Schaltung/Steuerung
Das ist mein einziger Kritikpunkt am Gesamtsystem. Die CB1 von ASR macht sicher in Summe einen guten Dienst, aber aktuell habe ich damit noch Probleme und die per Voreinstellung definierten Zeitpunkte, ab wann die Klappe öffnen soll, sind meiner Meinung nach nicht alltagstauglich. Ich fahre nicht rasant, beschleunige aber auch nicht im Schneckentempo. Normalerweise soll die Klappe im Sportmodus - hier wird auf die Einstellung unter dem Punkt "Motorsound" gegangen - ab 2000 U/min-1 öffnen, sofern man schneller als 10 km/h und weniger als 45 km/h fährt und dann auch wieder ab 75 km/h. Bei meiner Fahrweise öffnet sich die Klappe aber im unteren Bereich überhaupt nicht. Das ist aktuell noch einem Problem mit der CB-1 geschuldet, andererseits aber auch einfach meiner Fahrweise. Selbst wenn die Schaltung richtig funktionieren würde, so sind die DSG Schaltzeitpunkte so, dass die Klappe bis 50 km/h maximal den Bruchteil einer Sekunde offen wäre - wenn überhaupt. Daher habe ich auch Michael Remerscheid von ASR gebeten, die 2000 Umdrehungs-Begrenzung zu entfernen.
Das Einbinden der Schaltung ist kein großer Akt und bei allen gängigen Klappenanlagen ziemlich ähnlich, daher gehe ich darauf jetzt nicht weiter ein. Summa summarum ist an dieser Stelle aber zu sagen, dass mir die EGO-X Schaltung besser gefällt, aber HG Motorsport wollte mir diese nicht in einem EG-konformen Modus verkaufen. Schade!

Die Zusatzsteuerung
Da mir von Anfang an klar war, dass mich die CB-1 nicht überzeugt, habe ich gleich noch die RX2 (siehe hier: Klappensteuerung RX2 (SSA)) erworben. Diese wird zwischen CB-1 und Unterdruckventil sowie an die Start-Stopp-Automatik angeschlossen. Damit ist es möglich, über die Start-Stopp-Taste die Klappe manuell zu öffnen und zu schließen sowie den Serienmodus - also mit CB-1 - zu fahren. Zusätzlich bringt Sie eine SSA-Memory Funktion mit, so dass ich diesen Taster nicht bei jedem Motorstart bedienen muss. Hält man die Taste 3sec lang gedrückt, kann man auch wieder die SSA Funktion umstellen. Mit der RX2 bin ich grundsätzlich sehr zufrieden. Die Verkabelung ist relativ einfach und die Möglichkeiten doch recht mannigfaltig. Allerdings habe ich mit der Steuerung derzeit das Problem, dass im Serienmodus die SSA-Funktion dahingehend spinnt, dass Sie alle 10 Sekunden aus- und wieder angeht. Aber auch das Modul werde ich nochmal zu Michael von ASR schicken, damit er Fehleranalyse betreibt, denn angeschlossen ist alles korrekt.

Sooooooo...

Man, ist doch viel mehr geworden als ich eigentlich vor hatte zu schreiben...Ich lese mir das jetzt nicht nochmal alles durch. Wer Fehler findet, der darf mich gerne darauf hinweisen. Ich korrigiere Sie dann

Ich habe mich zu diesem Thema damals mit @sepp600rr ausgetauscht, der da ne Menge Erfahrung auf diesem Gebiet mitbringt. Was ich mitgenommen habe war:

Türaußenblech
- Versteifen und zwar mit SIP HD2.9 und im Nachgang mit SIP Ultra 2.1
- das HD2.9 muss nicht vollflächig geklebt werden, das Ultra 2.1 aber schon
- die HD2.9 Platten schön mit dem Ultra 2.1 verbinden
- Aufpassen beim Airbagsensor, davor keine HD2.9 Platte anbringen (Alubutyl ist hier ausreichend).

Türinnenblech/Dammsperre
- SIP Ultra 2.1 (besonders die Kuststoffabdeckungen)
- Den Lautsprecherring entweder mit Dämmpaste (Brax) oder auch mit Alubutyl einpacken
- Noppenschaumstoff brauchst du keine Marke kaufen, die machen alle das selbe (ich habe mich trotzdem für das Gladen Aero Wave entschieden)

Türpappen/Verkleidung
- günstiges Alubutyl ist ausreichend

Was gehört noch in den Einkaufswagen?
1. 5-6 Dosen Bremsenreiniger
2. Spachtel
3. Anpressrolle
4. Schnittfeste Handschuhe
5. gutes Cuttermesser
6. Sprühwachs (z.B. null)

Tipps
- Achte darauf, das alles schön fettfreie ist (Zitat @sepp600rr: "Vor dem kleben das ganze Wachs in der Tür entfernen und wenn du später fertig bist, die Kanten mit dem Sprühwachs wieder versiegeln. Achte drauf das du die Löcher für den Wasserablauf im unteren Türbereich, wieder sauber machst.'")
- mindestens 18° Verarbeitungstemperatur
- alle Materialien mit einer Rolle andrücken
- Am besten die Lautsprecher komplett ausbauen
- ein möglicher Shop Deines zukünftigen Vertrauens: Startseite

Bau lieber die gesamte Halterung aus. Das sind 6 oder 8 20er Torx Schrauben. Dein Infotainment sowie die angeschlossenen Kabel werden es Dir danken. Ansonsten besteht die Gefahr, dass Du Dir Kabel abreist.

@mjbln89 und @VRStef die Trainingsinhalte lesen sich fast genauso wie die vom ADAC Fahrsicherheitstraining, das auch in Linthe stattfindet. Na hoffentlich habt ihr da mal nicht 100€ zusätzlich nur für die Bezeichnung des Trainings bezahlt. Nichtsdestotrotz habe ich das Training in Linthe auch schon gemacht und kann es jedem Fahrer wärmstens ans Herz legen.

Also der Pfeil auf Deinem Bild zeigt auf F28. F32 ist direkt unter der dicken, quadratischen, grünen Sicherung und hat 7,5A und wäre dann für "Steuergerät für Einparkhilfe -J446- , Steuergerät für Parklenkassistent -J791-". Die Rückfahrkamera befindet sich auf F18 und hat ebenfalls 7,5A.

Also F28 hat 20A und da hängt normalerweise das STG der Anhängererkennung dran.

Was für eine Front-Kamera meinst Du? Die, auf die Du mit dem Park Assistenten schalten kannst?

Damn it!

Aber @wommas ist doch ein fleißiger Schreiberling, der wird das doch sicher alles noch einmal in Schriftform hier dabringen, oder?

Die Antworten würden mich auch interessieren. Also wenn @Hansen keine Einwände hat, dann poste die Antworten von Ihm doch auch mal hier, @wommas

Was die aktiven Motorlager angeht ist mir das bewusst. ZF baut u.a. soetwas. Mir ging es eher um den ersten Teil von @silverR1racers Beitrag.

Revo hat auch andere Lager im Programm. Meinst Du soetwas, @silverR1racer?

MQB Motorlager Set incl. Montagewerkzeug | Revo Zubehör | Revo Performance Products | Werk 2 Shop

Max fährt einen RS230. Der hat vermutlich etwas mehr Lautstärke eingetragen.

Eine Frage habe ich an dieser Stelle natürlich noch an die, die OEM Standheizung nachgerüstet haben:

Habt Ihr - und wenn ja, wie? - Skoda Connect dazu bewegen können, Euch die Online-Standheizungsfunktion bereitzustellen? Mir ist bewusst, dass da etwas von BJ 05/2017 steht, aber vielleicht hat es ja doch jemand geschafft und kann davon berichten.

Wie hast Du die Kamera denn in den Kabelbaum am Infotainment integriert?