Holla die Waldfee

Steht richtig gut da. Gefällt mir

Welcome to the club and I wish you always a hand wide of space around your car

@Fabus, wenn ich das richtig verstanden habe, dann meinst Du die Fensterschachtdichtungen? Das ist links die 5E0 837 477 5AP und rechts die 5E0 837 478 5AP.

Sorry, gibt ja auch noch Leute ohne Panoramadach, die dann dort Ihre Brille verstauen können. Da gibt es dann natürlich etwas.

Ich bin jetzt nicht mit allen anderen VAG Modell vertraut, aber speziell für den Octavia 5E gibt es kein solches Teil. Die meisten bestellen sich soetwas bei AliExpress o.ä.

Zitat von Trust2k

Also AreaView werde ich erst weiter führen wenn der Kodiaq mit Area View raus kommt, da die Columbus Firmware einfach noch nicht geeignet für ist, das HMI sieht net so dolle aus.

Gibt es da schon etwas neues?

Hat generell schonmal jemand mit den Kodiaq Spiegel rumgespielt? Könnten die passen?
Wie sieht beim Kodiaq eigentlich die Verkabelung aus? Komme ich mit den HDS Kabeln durch die Kupplungsstationen an den vorderen Türen oder sind die Kameras anders angeschlossen?

Die Position der Frontkamera im Grill finde ich auch richtig gut. Der Kodiak-Grill hat dafür aber auch eine spezielle Halterung. Dafür müsste man sicher etwas Nacharbeit am Octavia Grill leisten. Weiß jemand, ob eine Kamera den Radar-Sensor dahinter beeinflusst?

Die gibt es auch ohne.

Micha, Du liest ja wieder nur die Hälfte

Ich habe dafür 'nen extra Thread erstellt: APR Senftenberg Abgasanlage

Nein, dazu bin ich noch nicht gekommen. Wir wollten das eigentlich machen, aber Roy hat seine Messuhr nicht gefunden und ich habe keine

Ich schaue mal, ob ich nicht auch so eine lustige Handy-App dafür nutzen kann.

So, inkl. Messungenauigkeit ergeben sich folgende Wert (gemessen ab Radmitte bis Kotflügelunterkante):

VA: 333 - 335mm
HA: 330 - 333mm

Ich habe daraus keine Wissenschaft gemacht, aber hinten ist er etwas tiefer.

Wisst'a bescheid, wa?

Danke, @CrosB. Die Tiefe muss ich leider auch nachreichen. Kümmere ich mich heute Abend drum.

@TBAx, sehr gerne. Telefonnummer hast Du. Wir kriegen da schon einen Termin hin

Daran hatte ich heute früh auch schon gedacht, aber auch dann muss man erstmal nen schickes Logo finden, dass man da raufmachen kann. Ich bin nicht so der große Künstler, was das angeht

Edit: @robby2107, haha

KW hat in einem Beitrag dazu folgendes für uns nicht-Experten geschrieben:

Zitat

Infos von der Strecke (z. B. Wellen) zuerst mit der Zugstufe angehen
Infos vom Fahrverhalten (z. B. Einlenken) zuerst mit der Druckstufe angehen

Aus den Smartphone Emoji Paletten würde ich jetzt den Affen auswählen, der sich die Augen zuhält
Du hast natürlich recht. Das geht gar nicht. Ich bin aktuell noch am Suchen, habe aber noch nichts vernünftiges mit nem 66er Außen- und nem 58er Innendurchmesser gefunden.
Wenn also jemand Empfehlungen hat, dann immer her damit

So, war ich noch schuldig. Bitte nicht auf der "Sauberkeit" des Wagens rumreiten. Der Bock wird demnächst gewaschen

Danke, Micha. Ja, Berlin ist ein etwas härteres Pflaster als Senftenberg oder Hoyerswerda

Ich werde definitiv noch etwas mehr fahren, bevor ich anfange bei mir an die Einstellungen zu gehen. Ich bin aber jederzeit zu "Schandtaten" an Deinem Fahrwerk bereit

Is doch jehüppt wie jesprungen

Du hast ja recht. Schande auf mein Haupt. Ich hole das heute nach. Versprochen!

Das ist mir bewusst...

Ich finde den Umbau echt klasse, muss aber auch so ehrlich sein und sagen, dass mir die Position für den Startknopf nicht so gut gefällt. Das ist mir zu nah am Beifahrer und wirkt deplaziert. Allerdings kann das auch einfach nur aufgrund des Bildausschnitts so wirken und in der Realität sieht das einfach bombastisch aus (oder es liegt an dem doch sehr breiten Rahmen um den Knopf.)
Meine Idee ist ja noch immer die Schaltkulisse. Ich müsste mir nochmal anschauen, wie weit die Leiterplatte unter der Kulisse nach oben reicht und wie man den Zylinder dann am besten befestigt bekommt. Ich spiele schon mit der Idee, eine gebrauchte Schaltkulisse von nem Golf o.ä. für nen schmalen Taler zu kaufen, den Einlass samt Halterung einfach auszuschneiden und bei mir einzukleben - sofern machbar.

eBay, mihocar.cz oder allegro.pl. Dann kann Dir hier zwecks Teilenummern geholfen werden: Skoda Octavia (2013 - 2017) - Saeulenverkleidungen. > VAG ETKA Online > Nemiga.com

Ich habe heute nicht so viel an meinem RS gemacht - höchstens den Reifendruck bei diesen Temperaturen mal etwas justiert - aber APR Senftenberg war fleißig und hat mir ein KW V3, die APR Stage 2 Software und Pops And Bangs "geschenkt".

Infos zur neuen Abgasanalage für den Octavia RS von APR Senftenberg: APR Senftenberg Abgasanlage

Erfahrungsbericht des heutigen Tages: APR

Over and out!

Hallo zusammen,

heute war ich bei APR Senftenberg und habe meinem Octavia ein Update verpassen lassen. Es gab die APR Stage 2 Software inkl. Pops and Bangs und das Gewindefahrwerk KW V3 hat Einzug gehalten. Machen wir mal alles nacheinander und fangen mit der SW an.

Die Software hält was Sie verspricht. Zusammen mit der entsprechenden Hardware bin ich nun bei 340 PS und ca. 530 Nm. Was braucht man mehr?!? Wie hat Roy das heute so passend formuliert: "Die Riege natürlicher Feinde wird immer dünner." Jeder von uns weiß hoffentlich, wie das gemeint ist. Wir sprechen hier von dem Niveau eines BMW M140i, M2, Audi RS3 etc. Warum nicht gleich so?
Anbei habe ich euch das Leistungsdiagramm angehängt. Um das Bild abzurunden hier mal die aktuell verbaute HW, die darauf Einfluss haben könnte:
- APR Cold Air Intake + Stage 2 Rohr
- VWR Turbo Inlet und Outlet
- HJS Euro 6 DP (200 Zellen KAT only)
- DTH Reaper V2 Klappenabgasanlage
- 8x19" VW Pretoria Felgen mit Michelin Pilot Sport 4S 235/35 R19
Gemessen wurde der Bock bei knappen 30°Außentemperatur. Man merkt dabei schon recht deutlich, dass er oben etwas an Leistung wegnimmt. Mit einem anderen LLK wäre das vermutlich nicht so krass ausgefallen und womöglich wären dann auch noch 5-10 PS mehr auf der Uhr gewesen, aber ich bin mit dem Ergebnis super zufrieden.
Zusätzlich gab es noch Pops und Bangs und Leute, was soll ich sagen, zusammen mit der DTH Reaper V2 ist das wahres Vergnügen! Wenn vor einem ein RS3 oder RS4 ab jetzt Mucken macht, dann wird im Leerlauf einmal durchgezogen und gut ist's. Einfach nur mega! (Einen Eindruck davon hatte @mjbln89 schon im DTH Thread gepostet).

So, aber eigentlich war ich ja wegen des Fahrwerks da. Nach der richtig guten Beratung durch Roy im Vorfeld, war klar, dass es nur das V3 sein kann. Während des Einbaus - den ich eigentlich selbst machen wollte, mich aber aufgrund der Garantieverlängerung auf 5 Jahre dann doch dagegen entschieden habe - durfte ich dem Hardware-Meister höchst selbst über die Schulter schauen. Mario, der auch gleichzeitig Werkstattleiter des Skoda Autohauses Schiefelbein ist, ist ein super Typ. Wir haben uns richtig gut unterhalten und ich konnte mir ein paar echt hilfreiche Tricks beim Ein-/Ausbau des Fahrwerks abgucken. Ich habe zwar nur etwas Müll weggeräumt, neue Schrauben bereitgelegt und hier und da mal etwas zusammengesteckt, aber es hat trotzdem Spaß gemacht.

Das Fahrwerk selbst ist echt der Wahnsinn. Ich habe mir aufgrund meines geringen Erfahrungsschatzes was einstellbare Gewindefahrwerke angeht das Setup von Roy geben lassen mit der Aussage, dass es sportlich ist, aber auch Komfort bietet - bei Roy fährt ja immerhin auch ein kleines Kind mit. Von der Höhe her sind wir auf 2cm Restgewinde gegangen, wenn ich das richtig in Erinnerung habe (schaue ich aber gerne noch einmal). Eigentlich wollte ich auch noch 10er Platten dazupacken, aber mit den 235er Reifen ohne die Radhäuser zu bearbeiten keine Chance.
Das Fahrwerk ist jetzt wirklich stramm. Der Wagen liegt wie ein Brett auf der Straße und man bekommt im Vergleich zum Serienfahrwerk schon mit, was sich auf der Straße so tut. Allerdings auch deutlich kürzer. Die Karosse hat kaum noch Wankbewegung und selbst bei Tempo 250 kann man die Hände vom Lenker nehmen und der Hase bleibt ruhig. Das ist schon echt krass. Darüber hinaus, und das war auch einer der Hauptgründe für die Entscheidung in ein Fahrwerk zu investieren, sprechen wir jetzt von einem ganz anderen Level an Traktion. Wo vorher bei 60 noch das ESP angesprungen ist, wenn man voll durchgetreten hat, kommt jetzt nicht einmal mehr richtig die Schnauze hoch. Selbst bei Launch Control zuckt einmal kurz die ESP Leuchte auf und danach flitzt der Bock mit seiner neuen Stage 2, dass es einfach nur eine Wonne ist. Kurze Schwenks auf der Autobahn bei 200 aus einer Lücke raus und hinter dem ehemaligen Vordermann wieder rein sind total unaufgeregt. Echt genial. Auch mit den Berliner Straßen - ich habe mal bewusst ein paar Schlaglöcher und Bodenwellen mehr mitgenommen - kommt das V3 prima zurecht. Manche spürt man gar nicht mehr, wo es vorher ein ordentliches Scheppern gab. Andere spürt man dafür etwas doller. Das muss ich noch eruieren

Grundsätzlich ist das KW V3 jetzt aber nicht auf hochgradigen Komfort eingestellt und ich muss auch noch etwas mehr fahren, um ein Gefühl für das Fahrwerk und seine Einstellmöglichkeiten zu bekommen. Was man aber sagen kann ist, dass das Fahrwerk sehr direkt ist und einem zu jedem Zeitpunkt genau das sagt was es gerade denkt. Ich werde sicher noch etwas an den Einstellungen rumspielen, bin aber ansich super zufrieden mit der Entscheidung. (Vielleicht kann man für verschiedene Einstellungen ja mal einen Thread hier aufmachen?)

So, ich bin jetzt trotzdem durch führ heute (Ich habs nicht nochmal Korrektur gelesen. Rechtschreibfehler dürft Ihr also behalten )

Hallo zusammen,

da APR Senftenberg jetzt auch mit einer eigenen TÜV konforme und damit legale Abgasanlage auf der Bildfläche erschienen ist, möchte ich diesen Thread gerne für Erfahrungsberichte diesbezüglich und natürlich alles Wissenswerte dazu und drum herum nutzen.

Ich hatte heute das Glück, mich mit Roy zu diesem Thema etwas auszutauschen und natürlich auch ein paar Hörproben seiner AGA zu bekommen. Vielen Dank an dieser Stelle nochmal dafür, @Shinyu!

Fakt ist, dass sich die AGA in natura um Welten besser anhört. Mich hatte das Video diesbezüglich gar nicht überzeugt, aber wenn man mal daneben steht, genau an der Stelle, wo im Video der Kameramann steht und dann hämmert Roy mit seinem Octavia an einem vorbei, dann liegen da wirklich Welten dazwischen. Die Anlage hat einen warmen und in keiner weise blechernen Klang. Von außen kann man also nichts gegen die Anlage sagen. Sie ist lauter als die Serienanlage, aber Fokus bei der Entwicklung lag ganz klar auf Klang und das merkt man.
Nach innen hin ist die Anlage schon gut laut. Vor allem im unteren Drehzahlbereich gibt einem die Anlage ein mehr als deutliches Feedback, dass gerade ein Abgasstrom durchläuft. Das Geräusch ansich ist sehr sauber, kernig und ein Dröhnen konnte ich nicht wahrnehmen. Ich würde auch nicht sagen, dass Sie sich schlechter als eine DTH Anlage im Innenraum anhört. Bei zunehmender Drehzahl fängt der Sound der Anlage an sich mit dem Motorsound zu vermischen, so dass ab ca. 5-5.5000 Umdrehungen der Motorsound lauter ist als die Anlage. Das finde ich wirklich charmant und sehr gut gelöst.
Im Stadtverkehr fällt die Anlage genau so lange auf, bis man mit dem Verkehr mitschwimmt. Das Anfahren ist dann aber immer wieder ein Zeichen an alle anderen Verkehrsteilnehmer, dass hier ein Wolf im Schafspelz unterwegs ist

Hier noch ein paar Fakten, die Roy gerne ergänzen/korrigieren kann:
- Anlage in unglaublich vielen Kombination von APR HW/SW zulassungsfähig
- Edelstahl-AGA mit 3" bis zum Y-Stück, danach 2,5" bis zu den Blenden.
- Anlage bestehende aus einem Vorschall- und einem Mittelschalldämpfer
- Preis 2.000€, Einbau zusätzlich 150€

Meine Meinung:
Ich würde mir die Anlage trotzdem nicht verbauen, da ich eine Klappe zu lieben gelernt habe. Bei meiner Reaper V2 drücke ich auf einen Knopf und die Hölle auf Erden wird entfesselt und dann drücke ich wieder auf den Knopf und das Auto ist im Stealth Modus unterwegs. Bei der APR Senftenberg AGA hingegen, auch wenn der Sound wirklich gut ist und meinen Geschmack trifft, habe ich keine Freiheiten. Ich muss mit einem Sound leben und mir wäre das auf Dauer einfach zu anstrengend. Aber das ist so subjektiv, dass ich jedem, der mit dem Gedanken an eine AGA spielt, nur raten kann, sich das gute Stück mal in der Realität anzuhören.

Gute Sache! Außenseite Mittelkonsole würde ich sagen

Das geht auch bei einer Standheizung nicht, da Skoda nicht die OEM Variante verbaut.

Zitat von MichlRS

@MasterOfPuppets Richtig, wenn es dafür vom Hersteller einen Maßnahmencode gibt, dann wird es der Ausstattungsliste zugefügt. Da vom Hersteller aber keine Nachrüstung angeboten wird, gibt es auch keinen Maßnahmencode.

Das kann ich so bestätigen. Mein Freundlicher meinte ebenfalls, dass das so nicht funktioniert.

Mega. Vielen Dank @Merseburger_RS für die Erfahrungen, dann steht einem Umbau bei mir jetzt auch nichts mehr im Weg!

Der 5e mit 245PS hat eine andere E-Nummer und ist damit wohl auch als anderer Typ zu behandeln. Im entsprechenden Verkehrsblatt steht zudem auch nichts von neuen Fahrzeugtypen. Es ist dort viel allgemeiner formuliert.

Ich bin am Dienstag bei APR Senftenberg und frage noch einmal zwecks Abnahme. Ansonsten kontaktiere ich aber auch mal APR NRW. Da fällt mir ein, das kann man ja auch hier machen.

@APR.NRW, wie schafft Ihr es bei einem Octavia 5e auch aktuell noch Leistungssteigerung, Ansaugung, DP und AGA (Ego-X) abgenommen zu bekommen?

APR NRW bekommt auch am laufenden Band Ego-X samt Leistungssteigerung abgenommen, wobei ich da natürlich nicht weiß, ob Sie auch die Lautstärke im Schein erhöhen. @lala, hast Du schon eine Antwort von HG erhalten?

Ich verstehe es einfach nicht. Vielleicht haben wir auch irgendwo einen Interpretationsfehler?

Michelin baut hervorragende Reifen. Ich kenne niemanden, der damit nicht zufrieden ist. Die sind vielleicht einen Tick lauter als andere Reifen, aber das Fahrverhalten und die Langlebigkeit sind über jeden Zweifel erhaben!

@Fabus, wie ist denn der Stand der Dinge? Zeig uns doch mal, ob Dein Umbau geglückt ist. Ich möchte demnächst auch an den Umbau ran und habe noch Fragezeichen bzgl. der Befestigung des Startknopfs.
Unklar ist mir auch noch, ob nur der VW Knopf passt (5G1 959 839) oder nicht auch der von nem Ateca (Seat-Ateca-Starttaste.jpg). Da habe ich aber keine Teilenummer zu gefunden. Mich würde interessieren, wie der befestigt wird. Vielleicht kann man das übernehmen und muss dann nicht unbedingt die 12V Steckdose rauswerfen (auch wenn ich sie nicht benötige), sondern kann in die Schaltkulisse gehen, um den näher bei sich zu haben.

Besten Dank im Voraus und viele Grüße,
Robert

Mir fällt gerade ein, dass das nicht ganz korrekt war, was ich da gesagt habe. Im Endeffekt müssen die Ventile hinten nur rund sein und eine Schraube von einem bestimmten Durchmesser aufnehmen können, damit die in den Sensoren befestigt werden können. Ich habe mir damals diese hier geholt: 4x Reifendrucksensoren Ventile RDK Sensor VW Audi Skoda Porsche Seat Neu Schwarz | eBay

Den Preis finde ich i.O.

Edit: Alles klar, dann kann es losgehen

Passende Ventile hast Du dafür hoffentlich auch gleich geordert? Durch die leichte Wölbung an der Stelle, wo Ventil mit Sensor verbunden wird, kannst Du da nicht jedes x-beliebige Ventil einsetzen.

Bei der Konstruktion braucht man sich ja nicht wundern, warum da hinten nüscht mehr rauskommt. Abgefahren...

Also ich bin gar nicht begeistert vom Sound der Anlage im Video. Da gefällt mir ja sogar der Seriensound mit DP besser. Zu den Maßen würde leider auch nichts gesagt - also ob es sich um ne 3” Anlage handelt bspw.

Eieiei...

Zitat von rsprofi

8,5x19 wiegt 9,5 kg. Was wiegt eine Felge dieser Dimension normalerweise?

In der Regel etwas zwischen 11 und 13 Kilogramm. Die leichteren liegen ungefähr bei 10 kg.

Bei den Motec sind keine Adapter notwendig. Bei JapanRacing Felgen aber beispielsweise, da deren Bohrung direkt im Felgenbett 180 Grad nach unten geht.

Die Tschechen tun das genauso wenig