Hast du das Superb-MIB hingeschickt?

Hast du die X237 selber drauf geflasht?

Warst du mal bei Skoda wegen des Komponentschutzes vom Passast MIB2?

@Trust2k: Kannst du mir ein Bild vom Superb-Zentralrechner schicken, wo HW/Teilenummer und Software drauf ist bzw. einfach schreiben?
Weißt du noch, welche Software auf dem Gerät aus dem Passat war?

Zitat von Trust2k

Momentan habe ich ein MIB2 mit Testsoftware aus dem Superb 3V, aber die läuft wirklich wie Grütze

Ist hier der Komponentenschutz aus?

@Trust2k: Hast du eine X-Hardware aus einem Passat getestet?
Du hattest geschrieben, dass Car-Net nicht ging. Auf dem einen Bild sieht es aber so aus, als ob du über google die Sattelitenbilder an hast, oder täusche ich mich?

Achso, eine Ergänzung noch zu Sperre selber, weil weiter oben über die Funktion diskutiert wurde. Also: jede Sperre ist, wie der Name schon sagt, mechanisch. Unterscheiden tun sich die Dinger über den Ort, an dem gesperrt wird und die Auslösung, wann wie intensiv gesperrt wird.

- Eine Nachrüstsperre sperrt innerhalb des Getriebes und zwar automatisch, sobald ein Rad durchdreht.
- Die Standartsperre im Octavia ist elektrisch gesteuert und zwar über die Bremse. Die blockiert einfach das innere Rad und man kann soviel Moment auf das äußere Rad übertragen, wie das innere gerade schafft (mehr geht nicht). Das nennt sich bei VW XDS.
- Die VAQ sperrt wie die Nachrüstsperren über das Ausgleichsgetriebe, aber hydromechanisch. Die Ansteuerung wird über ein Steuergerät gemacht und hängt selbst vom aktuellen Betriebspunkt ab (das ist der Vorteil gegenüber der Nachrüstsperre). Sie kann bis zu 100% sperren. Das heißt volles Motormoment auf ein Rad (Das ist der Vorteil gegenüber XDS).

Hallo zusammen!

ich habe gerade gesehen, dass ein Thema zum VAQ-Umbau gibt. Ich habe mich damit auch schon auseinander gesetzt. Unmöglich ist der Umabu nicht, aber es gibt ein paar Hindernisse. Aus meiner Sicht sind zwei Varianten denkbar:

1. Getriebe+VAQ vom GTI PP (Wird am teuersten aber passt dann ohne Anpassungen)
- Gelenkwelle vom 7R oder GTI PP rein
- Bremse auf VAQ codieren

2. Nur VAQ an das Octavia Getriebe schrauben (Wird billiger, aber vermutlich aufwendiger)
- Getriebegehäuse hat die Bohrungen zum befestigen der VAQ
- Frage ist: Hat das Ausgleichsgetriebe vom Octavia die Ausverzahnung vom Haldex/VAQ wie beim GTI PP/ 7R? Wenn ja, dann ist es plug play und mann muss nur den O-Ring wechseln. Wenn nicht, dann muss noch das Ausgleichsgetriebe gewechselt werden. Das kostet neu ca. 400€ + die Umbaukosten
- Gelenkwelle vom 7R oder GTI PP rein
- Bremse auf VAQ codieren

Hat einer von euch das Octavia-Getriebe schon mal auf gehabt? Die Frage ist, ob hinter der Flanschwelle eine Aussenverzahnung des Ausgleichsgetriebe vorhanden ist. Weiß das einer von euch?

Ich schätze, dass man ohne weiteres nicht nachrüsten kann, weil die VAQ wie die Haldex auf eine Aussenverzahnung vom Ausgleichsgetriebe greift. Das haben die normalen MQ350-Getriebe eigentlich nicht. Der Dichtring hat auch einen anderen Durchmesser, was dagegen spricht. Zumindest hat das Getriebe die Bohrungen am Gehäusedeckel zum Festschrauben der VAQ. Mit einem Wechsel des Ausgleichgetriebes und umcodieren der Bremse wird es aber klappen

Das Nadelöhr beim Gegendruck ist nicht eine Stelle beim Mittelschalldämpfer/Endschalldämpfer sonder nach Turbo und zwar um/im Kat. Die Verjüngung an der Stelle vom Andy hat keinen messbaren Einfluss auf den Gegendruck und folglich auf die Leistung.

Zitat von wHiTeCaP

Da braucht man kaum Erfahrung haben, wenn man Ahnung hat vom Abgasanlagenbau. DTH und Edel01 kennen sich hervorragend mit der VAG-Palette aus und sind seit Jahren hervorragende Adressen für qualitative Abgasanlagen. Ich will 2S nicht schlechtreden.
Bei Edel01 kann man sich die Aga komplett individuell bauen. Von 0815 bis Highend mit Klappe. Und DTH macht auch Stangenware in so hoher Qualität, dass sie im GTI-Sektor tatsächlich nur HG-Motorsport als "Gegner" haben, wenn es um den Massenmarkt geht.

Ich bin jetzt kein Anlagenbauer aber ich habe mich mit einem ausgiebig unterhalten und er hat mir technisch sauber erklärt, dass eben nicht ein Fahrzeug wie das andere ist. Gerade der Octavia neigt dazu zu dröhnen, wenn die Anlage nicht anständig ausgelegt ist. Der Jan von 2s-Performance hat ein paar Versuche am Octavia gebraucht, damit die Anlage so gut klingt wie sie jetzt im Verkauf ist. Er hat mir seine ersten Prototypen gezeigt.

Also pauschalisieren würde ich hier nicht...

Ich habe auch seit kurzem die 2S-Performace AGA ab Turbo drunter. Die dröhnt definitiv nicht und klingt wirklich super. Mein Frau fährt unseren Octavia seit dem noch lieber

Zitat von zobl93

Downpipe von Hg und du solltest Ruhe haben.
Hab keine probleme damit

In welchem Drehzahlbereich tritt das Dröhnen denn auf?

Das Dröhnen tritt bei niedrigen Drehzahl auf. Als wenn ich von 1500 auf 3000 u/min "leicht" beschleunige, dröhnt es. Gleiches tritt auf, wenn ich beispielsweise 2000 u/min in der Stadt fahre und dann vom Gas gehe und die Drehzahl auf 1500 fällt, dröhnt es auch. Das ist so ein ganz tiefes brummen, was sehr unagenehm im Ohr ist. Witzigesweise ist die AGA ziemlich leise, wenn ich stark beschleunige oder wenn ich schnell fahre.

Was ich nicht verstehe ist, was die Downpipe damit zu tun hat. Kannst du mir das näher erklären?

Hallo zusammen,
ich habe auch seit kurzem die BullX ab Kat drunter. Leider dröhnt und nervt es mehr als dass es Spaß macht damit zu fahren. Meine Frau bekommt auch schon die Kriese. Hg Motorsport meinte nur, dass es nicht dröhnen dürfte, bot mir aber direkt einen neuen MSD an, der höher vom Klang sein soll. Soll nur schlanke 300€ kosten...Klasse!

Ich überlege jetzt nochmal Geld in die Hand zu nehmen um etwas anderes zukaufen.
Hat jemand einen Tip für eine Aga die nicht dröhnt sondern eher kernig klingt? Was haltet ihr von Supersprint?