Zitat von The Vengeful One

@wommas Könntest du noch mal ein Bild von Vorne & etwas weiter weg machen?
Hab nämlich auch noch ne Folierung der Frontstoßstange geplant und würde gerne sehen ob das noch gut aussieht mit der Lippe!
Sieht auf jeden Fall super aus und mir gefällt die saubere Passform der Lippe. Lässt du deine Folierung drauf?

Danke schon mal

Mach ich morgen, auf m Parkplatz vom Geschäft hab ich gutes Licht und kann auch etwas weiter weg, heute hat der RS schon Feierabend

Wie gesagt, ob die Folierung bleibt, bin ich noch unschlüssig.

Auf den Bilder kommt das vielleicht nicht so rüber, aber die schwarz Töne passen genau zusammen, vor allem wenn ich die Folie noch mit etwas Sprühwachs noch mehr zum glänzen bringe.

Zitat von happychase

Ich finde es schade um die Folierung. Die muss ab. Das schwarz passt net mehr

Bin da noch unentschlossen, weiß noch nicht ob die Folie bleibt. Das Schwarz-Glänzend der Folie und das des Spoilers passen gut zusammen, sodass es aussieht, als ob der Lufteinlass nun größer ist und nach unten offen. Joa mal schauen

Bei 4 Löcher werden die original Löcher verwendet, die anderen werden mit einem 2mm Bohrer vorgebohrt und dann verschraubt.

Er kostet knapp 200€ und auf der Messe gab es 20% Rabatt. Wobei es zB beim Heckdiffusor damals nen Forumsrabatt gab.

Danke, bin auch zufrieden

Ich habe soeben erfolgreich das Rieger Spoilerschwert montiert. Eine Montageanleitung ist dabei und man kann nix falschmachen. Die Passform ist absolut perfekt! Sieht man auch auf dem Bild dass ich von untern gemacht habe, wie genau das Teil mit dem Original Unterfahrschutz abschließt

Bis jetzt haben sie nichts geplant

Servus, ich hab den Cup Octavia RS gestern auf der Tuning Word Bodensee gesehen! Leider hab ich vom Heckdiffusor kein Bild, aber er hatte links und rechts die offenen Aussparungen für den original Auspuff! Ein paar Bilder habe ich aber gemacht:

Alle Anbauteile sind übrigens recht spartanisch, also typisch Rennsport! Ich weiß nicht ob es überhaupt möglich ist, solche Teile eingetragen zu bekommen?
Der Frontspoiler war zB spartanisch geschraubt, genau so wie der Heckflügel!

So wurde es mir halt gesagt, kommt nicht von mir

Ich hab übrigens hier an nem Golf den Frontspoiler Vario-X3 gesehen. Also ICH FINDE das Teil sieht billig und klobig aus.
Hab ich zum hier zeigen auch fotografiert. Bilder füge ich später noch meinem Beitrag bei, bin grad auf der Insel Mainau

EDIT: Hier die Bilder

Jap, der auf den Bildern ist Glanz Schwatz. Ist das gleiche Finishing wie der schwarz glänzende Heckdiffusor.

Servus, bin mittlerweile im Hotel und hab WLAN, also hier wie versprochen, die Bilder

Übrigens; der Übergang, den manchen als "Lakritzschnecke" bezeichnet hatten, ist absichtlich so gewählt! Die Erfahrung am Spoilerschwert am Golf7 GTI hat wohl gezeigt, dass ein abgerundeter Übergang zur Stoßstange sehr schnell verdreckt und auch bescheiden zu reinigen ist!

Ja, hab auch absolut nichts von APR gesehen. Aber sind eh wenig Tuningfirmen und Marken da, naja egal, hat ja nix mit amAPR zu tun

Also das Teil sieht in echt richtig gut aus hab mir auch gleich einen mitgenommen. Die Bilder gibt's später, das ist mir jetzt Zuviel Datenvolumen

Weiß einer ob APR auch auf der Tuning World vertreten ist? Auf FB habe ich nix mitbekommen?

Richtig, das Teil ist "nur" ein Spoilerschwert, wird aber halt von Rieger Front Diffusor genannt aber außer der Optik wird das Ganze Spoiler und Diffusor Zeug am Octavia nix bringen... eigentlich muss man ja eher weg bauen und nicht noch Gewicht dran bauen

Mach ich. Den Jürgen (LJ500) kenn ich ja mittlerweile, den werde ich fragen. Hab von ihm (Rieger) meinen Heckdiffusor und mein Fahrwerk

Zitat von The Vengeful One

Ich seh das genauso! Und für Leute wie mich, die einfach einen qualitativ hochwertigen Weg suchen um die Frontstoßstange "gerade/eben" zu bekommen, bietet Rieger mit dieser Lippe die beste Möglichkeit, da diese sich wunderbar der originalen Form anpasst.
Aber jedem sei seine Meinung und sein Geschmack gegönnt.

Fotos kommen morgen Vormittag live von der Messe

Ich war auch erst enttäuscht, da ich nen Diffusor wie bei 7er GTI erhofft hatte. Aber das Teil macht trotzdem nen hochwertigen und dezenten Eindruck. Wenn mir das Teil taugt, dann bestell ich gleich morgen auf der Messe

Zitat von ReaperInked

Dann bitte mehrere Fotos aus verschiedenen Winkeln machen <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/thumbsup.png" alt="" />

Jap, hab ich vor! Auch von unten, damit man die Befestigung sieht

Zitat von Speedy-leon

Du sprichst in rätseln <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/confused.png" alt="?(" />

Ich kann jetzt auch nix erkennen mit den Waben

Der Rieger RS steht mit dem neuen Frontdiffusor auch auf der Tuningworld, werd ich mir morgen mal in live anschauen

Klaro Also außer den positiven Resonanzen zu dem Öl hier und im GTI Forum. Ein Freund von mir fährt einen Ford Focus RS 5 Zylinder Turbo und seine Werkstatt, die eine Ader zum Motorsport und den RS Modellen von Ford hat, hat gemeint, dass das Mobil1 New Life 0W40 sehr zu empfehlen ist. Besonders erwähnt haben sie dabei, dass es (fast) nicht rußt! Und wer schon mal ne verrußte Abgas-Seite von nem Turbo gesehen hat, der weiß wie sich der Ruß auf die Turbine und auf das Wastegate legt und die Funktion beeinträchtigen kann! Von Castrol haben sie aus diesem Grund zB abgeraten! Ach ja und das 0W40 soll auch bei hohen Temperaturen und Drehzahlen eine ausreichende Schmierung des Turbos gewährleisten! Hier wird wohl ein ?W30 Öl sehr dünnflüssig und das kann bei einem Schmierfilm Riss den Turbo zerstören. Diese Eigenschaft gilt aber für alle ?W40 Öle.

Zitat von Condemned87

Ich fahre mit dem TSI Kurzstrecke (18km einfache Fahrt pro Tag), bin nun bei 15.000 km (10 Monate) und würde gerne auf Festintervall umstellen.
Bin mir unsicher welches Öl ich nehmen soll, habe schon viel gelesen:

Mobil1 New Life 0W 40 oder
Castrol…

Ich bin genau an dem selben Punkt wie du und habe mich nach Recherche und Empfehlungen für das Mobil1 Newlife 0W40 entschieden

Also meiner bollert/brabbelt und knallt seit ich die AGA drunter hab recht ausgeprägt. Vorher nur mit 200Zellen Kat hab ich das nie wahr genommen. Mit der APR Software hat sich daran nichts geändert. Wobei ich ihn seitdem nicht mehr so stark/oft zum bollern und knallen bringe (provozieren kann ich das immer!). Das liegt aber wohl daran, dass ich seit dem Leistungszuwachs, nicht mehr so viel Gas geben muss um zügig unterwegs zu sein

@dzinks

alles hab so wild

Ich beobachte ja auch das "neutrale Chiptuning-Thema" hier und bin gespannt, wie Custom Chips deinen RS abstimmen wird

Zitat von dzinks

Wenn du im Raum Stuttgart wohnst, dann fahr lieber zu custom Chips.
näheres gerne per PN.

Sorry für OT im Voraus:

Aber ich schreib jetzt dann auch ins EGOX-Thema, dass die Leute doch lieber zu F-Town gehen sollen! Ach ja, alles weiter gerne per PN
Der Mann hat nach APR Software gefragt, find ich jetzt etwas frech

Ich hab mir eben mal "Costum Chips" gesucht, von Internetpräsents kann man hier nicht sprechen.
Die Diagramme auf ihrer FB-Seite hab ich mir auch angeschaut und da ist kein einziger 2.0 TSI dabei.
Also entweder Geheimtipp oder ich hör auf mein Bauchgefühl; und das sagt: Lieber zu einem etablierten Chiptuner gehen.

Zitat von H.V.

Lieber öfters wechseln, schadet nicht. Vor allem wenn man an der Leistung gemacht hat

Genau und mit Intervall Ql4 ist das Ganze sogar offiziell abgesegnet

Servus, also erst mal Entschuldigung, wegen dem Bild! War mir nicht bewusst, dass ich das nicht einstellen darf!
Vor allem, weil mir der Zettel ganz unbedarft in die Hand gedrückt worden war

Zitat von sepp600rr

Wenn du auf Festintervall umstellen lässt, hast du QI4.
Dann kannst du das Mobil 1 New Life 0W 40 mit der Norm VW 502 00 verwenden.

Ausgeliefert wird mit QI6, steht ja auch so auf dem Zettel mit den PR Codes.

Manche Werkstätten haben einfach wenig Ahnung oder wollen das garnicht machen, war bei meiner genauso.
Die wollten mir das Mobil1 nichtmal einfüllen, weil es angeblich nicht auf der Liste mit den Ölfreigaben steht, hatte die Liste aber im Auto, kann man bei Erwin einsehen.
Über den dummen Gesichtsausdruck muss ich heute noch lachen.

Alles anzeigen

Danke für die Aufklärung bezüglich meines Problems, ich habe heute nochmal mit meiner Werkstatt telefoniert und gesagt, dass ich etwas recherchiert habe und es wohl möglich sein sollte, dass bei mir von Ql6 auf Ql4 umgestellt wird! Obs nun klappt, werde ich nächste Woche erfahren.

Nochmal kurz zusammengefasst (ich hoffe das so legal)
Longlife-Intervall mit Max.30.000km oder 2 Jahre ist der Intervall Ql6 und dazu braucht man Öl mit der VW-Motorölnorm "VW 504 00"
Festintervall mit festen 15.000km oder 1 Jahr ist der Intervall Ql4 und dazu braucht man Öl mit der VW-Motorölnorm "VW 502 00"

Zitat von H.V.

Versteh ich nicht warum du auf Festintervall umcodieren möchtest. Aber wenn du QI4 haben möchtest dann sollte das der Werkstatt egal sein, viele Werkstätten lassen es zu das der Kunde das Motoröl mitbringt, bei uns z.b muss der Kanister geschlossen sein, ( darf noch nicht geöffnet sein ) und VW Norm muss drauf stehen, dann ist das kein Problem. Im Serviceheft wird das dann mit eingetragen .

Der Grund warum ich umstellen will ist folgender:
Ich fahre auf meinem RS APR Stage1, habe also eine erhöhte Beanspruchung! Darum will ich das selbe Öl nicht so lange fahren.
Weiter wurde mir erklärt, dass ein Öl mit der Bezeichnung -W30 bei hohen Temperaturen sehr dünnflüssig wird und wegen des Tunings will ich auf keinen Fall einen Schmierfilm Riss im Turbo riskieren! Das 0W40 wird nicht ganz so dünnflüssig, gerade bei sehr hoher Beanspruchung.
Und mein RS will von mir eh in 2000km, also nach den ersten 16500km den ersten Ölwechsel. Aus diesen Gründen will ich auf Festintervall mit dem Öl meiner Wahl umstellen.

Zitat von lala

Das Motorsteuergerät nimmt im Serientrimm bereits deutlich Drehmoment im 1. Gang raus und Situationsabhängig auch im 2., das geschieht zum Teil auch ohne das die ESP/ASR Leuchte blinkt.

Mit VCP hat das MSG bei mir im 1. Gang selten mehr als 270 NM…

Ich kann grad mit der Tabelle nix anfangen, sind für mich nicht zuordenbare Werte

ESP an

Könnte das hiermit zusammen hängen; ich zitiere mal eben von der US APR Seite

"Torque Management:
Torque management can play a big role in how the vehicle feels and performs, especially during moments of low gear, rapid acceleration. Typically front wheel drive vehicles can suffer from excessive wheel spin during these moments due to the massive amount of torque on tap from the ECU upgrade. APR’s ECU Upgrade uses advanced torque management routines to help minimize wheel spin and maximize forward acceleration so the driver can focus on enjoying the additional torque and power on tap."

Zitat von Orvell

Hallo Wommas,
deine Diagramm für Vergleichszwecke hier wäre nicht schlecht.
Ich habe die Software mit Downpipe aber ohne Intake und fahre 98 ROZ.
Gruss Orvell

Ich fahre ein MJ2016, für mich war beim Aufspielen keine Version mit Downpipe zur Auswahl.
Es gab Stage1 und Stage2 mit 95 oder 98 Oktan.
Meine Version ist angegeben mit 316PS/516Nm, dabei wird aber die DP noch nicht berücksichtigt.
Wir werden sehen, wie sich das auf die Messung auswirken wird.

Mal was anderes!? Kann es sein, dass APR im 1. und 2. Gang das Drehmoment begrenzt?
Ich habe versucht die Beschleunigung 0-100 zu messen und da war in den ersten zwei Gängen der Schub nicht so heftig wie ab dem dritten Gang?

Zitat von Orvell

Ich bat ja auch schon in diesem Tread umd vergleichbare, leider sah ich noch kein entsprechendes Leistungsdiagram.

Hey Orvell, ich fahre fast die gleiche Hard und Software wie du und werde in 2 bis 3 Wochen bei CTU mal den Prüfstand besuchen, weil mich eben auch die Neugier treibt. Dann kann ich hier ein vergleichbares Leistungsdiagramm online stellen

Setup: BullX DP mit HJS 200Zellen Kat, EGOX AGA, GFB DV+, APR Stage1 98Oktan (ich tanke auch 98Oktan)

Ja, das frag ich mich auch!
Drum interessiert mich Software und Hardware
Das Tuning kann jeder nennen, eine Prüfstandsmessung hat nicht jeder.

Zitat von Erik_

Ich werfe mal 12,6 sekunden in den raum. Gerade strecke und 2 mal gemessen ab 3 gang aus 80 km/h

Das heißt du hast im 3ten Gang 80kmh gehalten, die Messung gestartet und dann bis 200kmh beschleunigt?

Wie messt ihr die Zeiten?
Ich habe mir dazu die App "SpeedBox" geladen.

Und wenn wir unsere Ergebnisse posten, könnten wir auch die Software und relevante Hardware dazuschreiben?

Also mit kalt fahren ist gemeint, dass man einfach nach "sportlicher" Fahrweise noch etwas ruhiger fährt?

Da sind jetzt unsere Fachleute gefragt! Ich weiß es nicht, wäre aber natürlich sinnvoll.

Das hätte ich auch gesagt!

Ich hab seit dieser Woche auch APR Stage1 drauf und habe von @Streetfighter (APR Niederbayern) noch ein paar Tipps auf den Weg bekommen. Robert, korrigier mich bitte falls ich was falsches erzähle!

1. Nicht kalt treten; habe ich noch nie, über 3500 Umdrehungen gibt's erst bei über 70 Grad Öltemp und Vollgas erst ab 80 Grad.

2. Nicht "abgekocht" einfach abstellen. Der RS ist mein erstes Fahrzeug mit Turbo und für mich war das neu! Hat mit dem restlichen Öl zur Kühlung und Schmierung des Turbos zu tun. Wenn man ihn zu heiß einfach abstellt, dann kann das heiße Öl nicht abgefördert werden und kann zu Ölkohle in den Ölkanälen des Turbos trocken/kochen und verstopft so diese. Resultat, Überhitzung bzw. mangelnde Schmierung und dadurch Turbo-Tot! Er meinte dass 30 Sekunden nachlaufen lassen schon reichen (Angabe ohne Gewähr) wir sprechen hier aber nicht von der normalen gemütlichen Fahrt zur Arbeit, sondern nach Volllast! Ich lasse ihn aber nun immer nachlaufen

3. Zur Kupplung! Bei Drehzahlen unter geschätzt 1800 Umdrehungen nicht voll rein latschen! Also zB im 6ten Gang bei knapp 100 kmh voll Durchbeschleunigen! Das hier wirkende Drehmoment "kann" zu viel sein und die Kupplung beginnt zu rutschen...verglast...und ist dann im Eimer!

Man kann ohne weiteres mit der Stage 1 ganz normal fahren und cruisen, der Verbrauch ist dabei niedriger als vor dem Tuning! Also alles kein Stress und wenn man unter Beachtung der oberen Punkte auch mal Gas gibt, dann mache ich mir jetzt keine großen Sorgen!

Ach ja zur Power; ich habe erst auf der Autobahn einen Audi SQ5 dermaßen nass gemacht, das macht echt Spaß und der hatte echt alles gegeben

Zitat von andy_rs

Ich denke das liegt hauptsächlich an dem Flofet Schlauch, der ist etwas klebrig innen und darauf sieht man diese Ablagerungen besser. Ich wäre auch auf Vorsichtig mit dem Teil, im Golf 7 GTI Forum wurde schon von sich zusammenziehenden Schläuchen…

Ich glaub ich muss mal die GoPro im Motorraum montieren

Kurzer Off Topic: Ich habe mir eben das betreffende Thema im Golf7GTI Forum durchgelesen und es hatte sich herausgestellt, dass der FLOFET Schlauch sich nicht zusammenzieht und er keine Nachteile (auch keine Vorteile) hat. Qulle: Silikonschläuche, Sinnvoll oder Geldverschwendung! • Golf 7 GTI Community • Forum

Ich belebe das Thema hier mal wieder!

Und zwar habe ich letzten Monat nach dem Winter meine komplette Ansaugung kontrolliert und gereinigt.
Kann ich übrigens jedem empfehlen! Im unteren Teil des Luftfilterkastens war getrocknete Salzkruste gelegen!
Nun ist mir aufgefallen, dass im Ansaugschlauch zwischen Luftfilterkasten und Turbo Eingang ein minimaler Staubfilm vorhanden war!

Als ich meinen Pipercross Filter eingebaut hatte, habe ich damals auch den Standard Plastikschlauch durch einen Silikonschlauch getauscht und das schwarze Plastik Originalteil war innen komplett sauber! Nun ist die Frage: Wo kommt dieser Hauch von Staub her?
Wäre gut, wenn die anderen Pipercross-Filtermatten-Fahrer auch mal ihren Schlauch nach dem Filter kontrollieren würden! Ist das nur bei mir so? Kommt das durch den Pipercross Filter? Ist das bisschen Staub bedenklich oder kann es dem Turbo/Motor schaden? Ich habe mit jemanden gesprochen, der eine geölte Filtermatte fährt und der hat das Problem nicht! Da wohl auch der letzte Staub durch das Öl gebunden wird!

EDIT: Ich habe eben mal bei FLOFET angerufen, da ich dort den Silikonschlauch und den Pipercross Filter gekauft hatte! Der Herr am Telefon war sehr nett und machte einen kompetenten Eindruck. Er meinte dass es sich bei dem vermeidlichen Staubfilm um einen minimalen Ölfilm handelt, da durch die Kurbelwellenentlüftung immer etwas Öldämpfe mit angesaugt werden und ich solle mir keine Sorgen machen. Dass was ich im Inneren des Schlauchs gefunden hatte, ließ sich auch nicht so einfach abwischen wie ich es von Staub erwartet hätte! Es kann also sehr wohl Öl gewesen sein! Ich werde das nochmal kontrollieren und berichten.

Wolf-Power hat gestern gepostet, dass sie jetzt auch die aktuellen ECU's flashen können.

Wie kommt das auf einmal, dass gleichzeitig so viele Tuner die aktuellen Steuergeräte geknackt haben?
Haben die zusammengelegt und den Key bei APR gekauft, weil die können das offiziell seit Dezember 2015

@bimbopenz und natürlich alle anderen; hier ein paar Eindrücke bis jetzt:

Ich hab deinen Post heute Nachmittag gelesen und dann heute beim fahren das Knallen extra ein paar mal reproduziert
Es ist wie ich beschrieben habe. Ich muss dazu "nur" im zweiten, dritten oder vierten Gang von Ca 3000 Umdrehungen mit mindestens Dreiviertel Gas auf ca 4000 Umdrehungen hochdrehen, wenn ich dann abrupt Gas wegnehme, dann knallts Ich habe einen Handschalter, fährst du DSG, liegt ms daran? Ich kann zB auch, wenn ich bis kurz vor n Begrenzter drehe, sowas ähnliches wie DSG Furzen erzeugen
Wenn ich bei unebener Straße bei hoch anliegendem Drehmoment Vollgas gebe und die Räder wollen durchdrehen, sodass das ASR eingreift, dann knallts bei mir auch. Das kommt wohl davon, weil bei hoher Last vom ASR ebenfalls abrupt Gas weggenommen wird... ist mir erst in nem Tunnel passiert... echt krasses Knallen!

Ich habe mich auch schon sehr an die Anlage gewöhnt! Wenn ich im normal Modus in der Früh; bin Morgenmuffel, EGOX hat die ersten Kilometer Pause; in die Arbeit fahre, dann vergesse ich oft, dass ich so ne geile Anlage darunter habe. Bis zum ersten Überholen, wenn die Klappe kurz auf macht Aber man kann es sich gut angewöhnen, dass man unter 70% Drosselklappenstellung fährt; ist auch Sprit sparend

Anderes Beispiel: Ich bin erst länger auf der offenen Autobahn gefahren und bei konstanter Fahrt bei ca 180kmh und leicht Berg auf kommt man über die 70% DK-Stellung und wenn dann die Klappe längere Zeit offen ist, das ist schon verrammt laut! Da bin ich dann freiwillig etwas langsamer gefahren, hab ich nicht länger als ein paar Minuten machen können! Aber zum Vergleich; der Polo meiner Freundin ist bei 180 auch sau laut innen, aber eben weil er klein und nicht sehr gedämmt ist. Zurück zur EGOX: Man kann auch schneller fahren, dann wird's auch wieder angenehmen von der Lautstärke her, weil sich die Frequenz ändert

Also ich bin rundum zufrieden mit der Anlage! Klar, sie ist nicht günstig, aber man geht dafür keine Kompromiss ein, zwischen laut oder leise! Sie kann beides sehr gut. Ach ja und vergesst die Videos, das sind nur wage Eindrücke, wenn ihr die nicht gerade auf ner fetten Stereoanlage laut anhört

Und nun gut Nacht

Ich bin hin und her gerissen.
Heute hat Rieger den Spoiler auch auf FB vorgestellt und auf die Frage der Befestigung mit "geschraubt" geantwortet! Also ohne kleben find ich top

Die Stufe am Übergang zur Stoßstange nervt mich irgendwie, das sieht nicht so richtig passend aus