ein Kompetenzzentrum nach München.
hast Du zufällig schon eine Ahnung, wer das ist?
Beiträge von Mayday
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Das kann Dir vermutlich kaum jemand beantworten, ob Du damit gut abgesichert bist. Es gibt durchaus auch immer mal wieder Motorschäden als Folge eines Marderbisses und da kommst Du mit 3 T€ nicht weit... Dafür muss es aber schon ziemlich dumm laufen.
Häufiger kommt vor, dass man z.B. seinen Kat himmelt wegen eines angefressenen Zündkabels. Dafür werden die 3T€ dann wieder locker reichen.Als ich mir die Sache letztes Jahr für meinen kleinen Fiesta angeschaut habe, war eine Versicherung ohne Limitierung fast doppelt so teuer und das war es mir dann eindeutig nicht wert. Der Octi steht glücklicherweise fast ausschließlich in der Garage und daher weniger ein Thema damit.
Ach ja, beim Fiesta hat der Marder sich im Frühjahr mit zwei Lamdasonden vergnügt. Kostenpunkt 740 Euro, nur die beiden Lambdasonden. Bei einem FIESTA!! Dank TK ohne SB hat es mich nur geschockt, aber nicht weiter aufgeregt.Ich würde sagen, mit einer Versicherung die auch Folgeschäden bis 3T€ abdeckt, bist Du schon relativ weit auf der sicheren Seite. Bei echter "Vollkaskomentalität" muss das aber nicht unbedingt reichen.
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Ja klar, wenn es keine harmlose Erklärung gibt, werde ich es schnellstmöglich checken lassen.
Aber sollten sich Fehler an den von Dir genannten Bauteilen nicht schon während des eigentlichen Bremsvorganges bemerkbar machen? Der Hydraullikblock baut den Druck doch zwangsläufig zum Bremsen auf und nicht erst, wenn man bereits steht, oder?
Was ändert sich denn ab dem Moment des Stillstandes? Wird der Bremsdruck dann nochmal erheblich erhöht, um das Fahrzeug sicher festzuhalten? Das würde mir dann wieder einleuchten.Da das Geräusch definitiv erst nach dem Stillstand auftritt, habe ich es bisher eher in die Kategorie "harmlos" gepackt. Aber stimmt schon...
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Ich habe seit einiger Zeit ein schnarrendes Geräusch aus Richtung Fußraum, wenn das Auto durch das ACC zum Stillstand abgebremst wurde (=Vordermann hält an). Nicht laut, aber doch deutlich hörbar.
Eine bessere Aufnahme ist mir nicht gelungen, aber ich denke, man hört es:
Vocaroo | Voice messageDas Schnarren kommt immer nach dem Anhalten, kurz vor der Warnung "Bremse betätigen" bzw. dem entsprechenden Warnton.
Beim Anfahren (oder Bremse Lösen??) dann nochmal ein ganz kurzes Schnarren.Ansonsten funktioniert das System völlig normal. Fehler auslesen kann ich leider nicht.
Irgendjemand eine Idee, welches Bauteil ein solches Geräusch von sich geben könnte? Ist beim ACC-Bremsen evtl. ein Relais beteiligt, was mehrfach schalten könnte? Das wäre das einzige was mir einfällt, was so klingen könnte. Sicherheitsrelevant?
Ich habe so furchtbar wenig Zeit und Lust, mein Auto beim Händler vorzuführen und vermutlich würde es dem Durchschnittsfahrer gar nicht groß auffallen...
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Ist ein schnarrendes Geräusch aus Richtung Pedale normal, wenn das Auto per ACC zum Stillstand gekommen ist? Kurz bevor der Warnton zu "Bremse betätigen" kommt. Beim wieder Anfahren kommt das gleiche Geräusch dann nochmal, allerdings etwas kürzer.
Wenn es mir von Anfang an aufgefallen wäre, würde ich mich wahrscheinlich gar nicht damit beschäftigen, aber auf den ersten ~7 tkm war es mir nie aufgefallen und seit etwa vier Wochen höre ich es jetzt praktisch jedes Mal in dieser Situation.
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Würdet ihr es so einfach akzeptieren
Mit absoluter Sicherheit nicht! Außer ich wüßte, dass ich da tatsächlich irgendwas dran rumgebastelt hätte...Allerdings passen ja auch schon die Aussagen "mechanisch zugefügte Beschädigung " und "im Winter warmes Wasser im Behälter gehabt" nun mal so gar nicht zusammen. Wenn irgend eine Krafteinwirkung von außen zu erkennen ist, dann hat der Händler natürlich Recht. Ansonsten wüßte ich nicht, was einer Garantieabwicklung im Wege stehen sollte.
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sieht man an der 206kw Variante des 2.0 TSI
Kein gutes Argument. Das ist zwar ein 2L TSI, aber trotzdem einiges an anderer hardware. Turbo...
Dann doch lieber mit den vorhandenen Tunings argumentieren und dort das maximale Drehmoment beschneiden. -
Warum? Habe gerade nochmal geschaut und angegeben ist er ja mit 7,1 Sekunden. Da scheinst Du ja eher drunter zu liegen.
Aber der direkte Vergleich mit/ohne Launch Control würde mich schon sehr interessieren. Also wenn Du kein Problem wegen dem Material hast... -
Wenn ich das richtig sehe, "beschleunigt" er doch innerhalb von einer Sekunde auf 60 km/h, in den folgenden zwei Sekunden wird vergeblich nach Traktion gesucht und erst zum Ende der 3. Sekunde ist dann Grip da und der Tacho geht weiter hoch. Ob eine Launch Control tatsächlich so funktionieren sollte? Gleitreibung kann ja nun eindeutig nicht die maximale Beschleunigung ermöglichen...
Ich dachte eigentlich, dass es im Wesen einer Lauch Control liegt, durchdrehende Räder zu verhindern, indem die Leistung möglichst genau an der Haftgrenze der Reifen entlang geführt wird??
Wäre mal interessant zu sehen, ob er beim normalen Beschleunigen tatsächlich langsamer wäre. Ich tippe eher auf nein.Dass er im 1. Gang bis 6.800 U/min dreht ist dagegen ja auch laut der Tabelle von @lala völlig ok. Das sieht nur so merkwürdig aus, weil der zwecks der durchdrehenden Räder so lange auf dieser Drehzahl hängen bleibt.
p.s. Macht 160€, 2 Punkte und ein Monat Fahrverbot :lol4:
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Ich habe es selber noch nicht "erfahren", aber hier im Forum wurde schon mehrfach berichtet, dass die Vmax Sperre bei 259 km/h greift. Vermutlich wird beim Erreichen von 260 km/h die Einspritzmenge zurück genommen, so dass man normalerweise 259 als Maximum sieht. 260 klingt mir dabei aber durchaus auch noch plausibel.
262 dagegen definitiv nicht, da ein Fahrzeug ohne entsprechende Antriebskraft nicht weiter beschleunigt und eine programmierte Sperre arbeitet nun mal nicht "so in etwa". -
Eher weiss-durchsichtig.
Einfach mit heißem Wasser und einem Microfasertuch hast Du es schon probiert? Ich hatte dieses durchsichtige, ziemlich harte bis leicht klebrige Zeug dieses Jahr schon mehrfach und so bisher immer problemlos weg bekommen. -
262 km/h Tachometer
Superklasse, durch einen anderen Sprit wird auch gleich noch die serienmäßige Vmax Sperre bei 259 km/h aufgehoben.
Flügeltüren hat er aber nicht bekommen?
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dass in diesem Fall das Drehmoment entscheidend ist und nicht die Leistung.
wenn man sein Getriebe aus irgend einem Grund nicht zweckgemäß nutzen möchte, richtig... -
Ich denke, wir sind uns weitgehend einig.
Ich finde wir sollten erstmal die Grundlage unserer Diskussion klären. Reden wir hier von:
- einem RS TSI
ja! Alles andere sollte nur zur Verdeutlichung der theoretischen Grundlagen dienen.ZitatIn diesem Fall
würde ein RS mit Motor 2 aus meinem Beispiediagram, bei gleichen
Schaltpunkten, definitiv schneller beschleunigen als einer mit Motor 1.
Richtig!
Aber ändere den Drehmomentverlauf so, dass ab 4.000 U/min auch nur noch 350 NM anliegen, dann beschleunigen beide komplett gleich (unter 30 km/h bringt er das eh nicht auf die Straße
).
Wir haben immer noch einen Motor mit 500 Nm max und einen Motor mit 350 Nm max, in den Messwerten schlägt sich das aber nicht nieder. Nur schaltfaul gefahren ist er natürlich trotzdem deutlich schneller.ZitatDeshalb gilt weiterhin, dass @andy_rs's
RS im 3ten Gang bei 3000 U/min und 500 NM Motordrehmoment (213 PS),
mehr Vortrieb hat als sein Motor im 3ten Gang bei 6000 U/min und 350 NM
(300 PS).
Selbstverständlich auch richtig, da ohne Gangwechsel der Verlauf der Raddrehmomentkurve dem Verlauf der Motordrehmomentkurve entsprechen muss.
In der Praxis aber uninteressant, da der Vortrieb bei dieser Geschwindigkeit im 2ten Gang nochmal um etwa 50% größer wäre.Meine Aussage "höheres Raddrehmoment bei höherer Motorleistung (unabhängig von Gang und Motordrehmoment)" gilt natürlich nur für jeweils eine bestimmte Geschwindigkeit. Ich denke aber, das kam aus der Herleitung heraus.
ZitatOhne so eine tolle Tabelle, musst du die Punkte die du vergleichen willst jedoch erst einmal finden
Ebenso richtig. Deswegen habe ich sie ja auch schon mehrfach gelobt und mich dafür bedankt.
Trotzdem solltest Du spaßeshalber mal versuchen, die Schaltpunkte nur auf Basis Geschwindigkeit/Drehzahl/Motorleistung zu ermitteln. Ich bin mir nicht sicher, ob Du mir schon glaubst, dass das Ergebnis absolut identisch sein wird. -
Das heißt, dass beide Motoren die selbe Leistung haben, aber Motor 2 kann das Fahrzeug mit gleicher Übersetzung besser beschleunigen.
Das kommt darauf an. Beim Durchbeschleunigen mit einer konstanten Übersetzung ist das selbstverständlich richtig, aber Du vergisst in der Praxis wieder das Getriebe.
Spinnen wir das theoretische Spiel doch weiter und hängen hinter diese Motoren jeweils ein eng gestuftes Getriebe mit kurzen Schaltzeiten. Oder am besten gleich eine Variomatik - bekannt z.B. in Rollern.
Was passiert? Egal bei welcher Geschwindigkeit, die Motoren laufen bei Vollast konstant mit einer Drehzahl von 6.600 U/min, da dort die maximale Leistung abgegeben wird. Folge: beide Fahrzeuge beschleunigen identisch.Selbstverständlich führt eine fülligere Leistungskurve bei einem Stufengetriebe zu einer besseren Beschleunigung. Aber ändere die Leistungscharakteristik im Beispiel so, dass die Drehmomentkurven schon ab ~5.800 U/min gleichauf sind. Dann wird es keinerlei Unterschied bei einem Beschleunigungsrennen geben, trotz der erheblichen Drehmomentdifferenz im mittleren Drehzahlbereich. Dieser Drehzahlbereich wird zur optimalen Beschleunigung einfach nicht genutzt!
Oder nochmal andersrum: Welchen Gang würdet Ihr bei Motor 2 wählen, um z.B. ab 70 km/h möglichst kräftig zu beschleunigen?
Den 2.Gang mit einer Motordrehzahl von 5.800 U/min, 397 Nm und 320 PS?
Oder den 5. Gang mit 1.600 U/min, 500 Nm und 114 PS?
Also ich würde aus der Erfahrung dann doch lieber den 2. Gang nehmen. Warum? Weil eben nicht das Motordrehmoment für die Beschleunigung verantwortlich ist, sondern das Raddrehmoment und das ist nun mal bei der maximalen Motorleistung am größten. Der rechnerische Beweis kommt gleich, aber wir können ja auch gerne mal einen Vergleich fahren.
Und doch, so schön und richtig Deine Schaltpunkt-Tabelle auch ist, die Berechnung der optimalen Schaltpunkte wäre tatsächlich so einfach. Die einzig notwendige Betrachtung ist die Motorleistung vor dem Gangwechsel und die Motorleistung nach dem Gangwechsel.
Warum? Dazu eine Überlegung, wie ein Getriebe funktioniert: Auf der einen Seite kommt ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl (=Motorleistung) rein, und auf der anderen Seite eine andere Kombination aus Drehmoment und Drehzahl wieder heraus (Radleistung). Dabei ist die Leistung auf beiden Seiten des Getriebes zwingend identisch, da man die Verlustleistung getrost vernachlässigen kann. Das ist schlichte Physik!
Ebenso ist die Radddrehzahl bei einer definierten Geschwindigkeit logischerweise fix.
Die Variable auf Radseite ist also das Raddrehmoment und daraus ergibt sich unvermeidlich ein höheres Raddrehmoment bei höherer Motorleistung. q.e.d.Die Erklärungen auf der Seite von Tuningbox sind ehrlich gesagt etwas....naja.
Für etwas fundierter, aber trotzdem allgemeinverständlich, halte ich z.B. das hier
RP-Energie-Lexikon - Drehmoment, Hebelarm, Motor, Leistung, Drehmomentverlauf, Elastizität, Beschleunigung, Antriebskraft -
Genau. Zwei Radler...
Bei Wahl der jeweils richtigen Übersetzung werden sie immer gleichauf sein. -
Dein Auto beschleunigt aber nicht mit PS sondern mit Drehmoment.
Sorry, aber das trifft so in der Praxis nicht zu, da das Durchbeschleunigen in einem Gang uninteressant ist. Du hast doch selbst diese schöne Übersicht der optimalen Schaltpunkte gebastelt. Warum liegen die Schaltpunkte nicht jeweils am Ende des maximalen Drehmomentes, sondern am Ende der maximalen Leistung??Der direkte Zusammenhang von Drehmoment, Drehzahl und Leistung sowie die Auswirkung des Getriebes ist uns wohl allen klar.
Bei einer definierten Geschwindigkeit/Raddrehzahl X erreicht man die höchste Radleistung/das höchste Raddrehmoment und damit auch die optimale Beschleunigung immer in dem niedrigsten Gang, in dem (noch) die größtmögliche Motorleistung abgegeben wird. Wie Du selbst bewiesen hast, ist das bei unserem Auto so und ich denke, auch sonst bei jeder üblichen Motorcharakteristik und Getriebeabstufung.
Ob der Motor bei einer anderen, niedrigeren Drehzahl 500 oder 250 Nm als maximales Drehmoment abgibt, spielt für die optimale Beschleunigung überhaupt keine Rolle. Das Getriebe ist hier durch die längere Übersetzung die Spaßbremse.
Relevant ist also nur die Maximalleistung und eine auf die Leistungskurve abgestimmte Getriebeabstufung.Damit sollte klar sein, dass die Motorleistung und nicht das Drehmoment der Wert ist, an dem abzulesen ist, wie gut ein Auto (optimal geschaltet) beschleunigt.
Nochmal zur Klarstellung: Es geht mir um Meßwerte und nicht um Empfindung!Und nein, ich spüre eigentlich nicht, dass die Beschleunigung beim Durchbeschleunigen in einem Gang ab 4.500 U/min nachläßt. Wobei das theoretisch richtig sein dürfte.
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Wenn man den Angaben der diversen Tuner auch nur halbwegs glauben kann, sollten wir doch optimiert bei etwa 13 Sekunden für 100-200 liegen, Serie bei etwa 19 Sekunden. DAS sollte man doch sehr deutlich sehen, oder nicht? Irgendwas kann da nicht stimmen.
PS sind da eh Nebensache
Für die Fahrleistungen ist trotzdem die Motorleistung ausschlagebend und nicht das Drehmoment. Hohes Drehmoment bzw. "Druck" bei niedrigen Drehzahlen fühlt sich zwar kräftig an, optimal geschaltet (Drehzahl der Max-Leistung) ist das Auto aber nochmal schneller. Ob das Maximum nun 500 Nm bei 3.000 U/min oder 250 Nm bei 6.000 U/min sind, spielt keine Rolle. In beiden Fällen stehen 214 PS zur Verfügung und führen zu identischer Beschleunigung und gefühltem Druck.Die Motorleistung in PS ist also ganz sicher keine Nebensache, sondern immer noch die ausschlaggebende Angabe im Hinblick auf die objektiv erreichbaren Fahrleistungen. Sonst müßten wir ja auch alle Diesel fahren.
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Das umbauen des orginal ESD ... Vermutlich (so war es beim RS3) werden 200 Zeller Kats in die originale Hülle verbaut.
Ist der Kat bei uns im Endschalldämpfer??
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Ich habe den gleichen Datenstand wie der GTI Performance.....Exakt die Software!!!
das wurde schon oft behauptet und noch häufiger widerlegt.
Wie kommst Du darauf?Nebenbei ist der von Dir in einem anderen Beitrag gepostete Leistungsprüfstand zur Ermittlung absoluter Leistungswerte wenig geeignet. Zum Vergleich der verschiedenen Tuningvarianten aber natürlich schon.
Die Meisten von uns würden dieses immer wieder auftauchende Gerücht um die Performance SW ja sicher zu gerne glauben, aber warum sollte VAG so etwas tun??
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Der Preis und die Leistungsangaben scheinen ja wirklich sehr interessant. Nur die angebotene Garantie ist leider völlig sinnfrei:
"Für alle Schäden die nachweislich und ausschließlich durch die Verwendung unserer Produkte..."
Und der Turbo ist sogar auch noch ausgeschlossen. So etwas Garantie zu nennen ist eigentlich eine Frechheit. -
Physikalisch garnicht möglich
Verstehe ich Dich richtig, dass Du der Meinung bist, dass im Serientrim bei niedrigen Drehzahlen bereits das maximal mögliche Drehmoment aus der vorhanden Hardware geholt wird und eine Leistungssteigerung via Software daher grundsätzlich nicht möglich ist?
Das wäre ja doch eine recht gewagte These... ;-))Selbst wenn sie bzgl. Ladedruck zutreffen würde, stünden ja immer noch alle Optionen offen, die man auch bei einem Sauger hat (Zündung, Einspritzmenge...).
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Mit welcher Bereifung und welchem GPS gemessen
Serienbereifung / Handy-App und Tomtom Navi
Natürlich schwankt der Wert, aber ich habe es mir recht oft und ausführlich angeschaut und im Schnitt sind es ganz klar die 4 km/h bei höheren Geschwindigkeiten. -
Warum denn nicht? Auch Serie liegt das max. Drehmoment schon ab 1.500 U/min an und die Steigerung um 20% ist in dem niedrigen Drehzahlbereich wesentlich einfacher umzusetzen als ganz oben.
Das einzige Problem dabei ist, dass Du das bei einem normalen Prüfstandlauf so nie messen wirst. Dafür müßte die Drehzahl unter Vollast konstant gehalten werden und das macht üblicherweise niemand.Ob die 20% Steigerung bei Abt tatsächlich bis zu den serienmäßigen 4.400 U/min durchgehalten wird, halte ich für wesentlich fragwürdiger.
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Normalerweise hat der RS 5% Vorlauf
Welche Geschwindigkeit ist denn da relevant? Bei echten 240 sind es bei mir nur 4 km/h, also unter 2%. -
An welche Stelle am Unterboden würdet ihr am Besten einen Rangierwagenheben anstellen?
Da man nie weiß, auf welche Ideen die Leute kommen: Den Wagenheber NICHT am Schweller selbst ansetzen! Das ist nur die Markierung, auf welcher Höhe am weiter innen liegenden Falz angesetzt werden soll.Mit dem abgebildeten Rangierwagenheber wirst Du Dir den Falz aber auch bei korrekter Positionierung über kurz oder lang kaputt machen. Ein zusätzlicher Gummipuffer (mit Schlitz) ist Pflicht, ebenso ein wirklich glatter Boden, auf dem der WH problemlos rollen kann.
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Welche Motorkennung ist das denn beim Diesel?
Die erste Angabe bezieht sich auf einen Ölwechsel incl. Filter, die zweite Angabe auf eine Motorreparatur bzw. die Gesamtölmenge.2,0 l/162 kW ........CHHB.. 5,7 l... 6,6 l.. VW 504 00 VW 502 00
2,0 l/135 kW TDI CR CUPA.. 4,6 l... 5,0 l.. VW 507 00 VW 507 00
2,0 l/135 kW TDI CR CUNA.. 4,7 l... 5,3 l.. VW 507 00 VW 507 00Quelle ErWin
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so leicht geht das....
An @Tinitus und andere Lese-Verweigerer: Selbstverständlich ist das so die bequemste Infomöglichkeit für Dich und Du zwingst ja auch niemanden zu antworten. Warum nervt es trotzdem?? Mich z.B., weil mich das Threadthema interessiert und ich daher reinklicke, wenn es einen neuen Beitrag gibt. Es könnte ja jemand eine sinnvolle Frage oder noch besser eine interessante Information haben. Solche tausendmal geklärten oder einfach selbst zu beantwortenden Fragen kosten also unvermeidlich Zeit und langweilen. Bei einem thread undramatisch, aber wenn es sich häuft...
Nachvollziehbar?Sorry für ot, musste raus, btt
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War das nicht zum Teil so, dass die PDC an der Seite auch gelegentlich Bordsteinkanten beim Abbiegen angepiepst haben?
Nö, nur wenn man sie "falsch" konfiguriert hat...
Die automatische Aktivierung der Sensoren bei Langsamfahrt ist selbstverständlich Blödsinn. Sobald man aber das entsprechende Häckchen rausgenommen hat, funktioniert das System prima. Und falls man die Sensoren tatsächlich mal braucht, bevor man rückwärts gefahren ist, werden sie halt manuell aktiviert.
Natürlich gibt es dann auch mal Fehlwarnungen durch Abgasschwaden oder was weiß ich. Aber lieber einmal zuviel genau hingeschaut, als eine Beule im Kotflügel. Ich empfinde es auf jeden Fall als sehr entspannend in engen Situationen.Nebenbei würde ich auch jede Wette eingehen, dass 90% der Forenuser an den Parklücken vorbei fahren, in die der Parkassi die Kiste noch völlig streßfrei reinjongliert. Und bei der dank Technik möglichen "Vorbeifahrgeschwindigkeit" würde ich sogar annähernd 100% behaupten. So schnell kann kein menschliches Auge eine Parklücke korrekt abschätzen. Im Gegensatz zur letzten Gneration erlebe ich auch keine störenden Verzögerungen mehr. Was meint Ihr da mit "zu langsam"?
Nur auf seine Felgen sollte man halt trotzdem auch noch selbst aufpassen und da fehlt die automatische Spiegelabsenkung etwas.Mir wäre es den relativ geringen Aufpreis zur PDC vorne immer wieder wert.
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Die Rundumkontrolle durch die seitlichen Sensoren gibt aber schon Einiges an zusätzlicher Sicherheit., z.B. wenn man mal einen Pfeiler neben dem Auto "vergessen" hat. Und wenn ich mir unsere Tiefgarage so anschaue, passiert das nicht gerade selten.
Also wenn schon PDC vorne, dann würde ich immer wieder lieber gleich das ganze Paket nehmen.
Bei ACC würde ich behaupten, wenn man es nicht mag, hat man es nur noch nicht richtig ausprobieren können. Da würde ich auf vieles andere vorher verzichten...
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Das geht schon mit den hinteren Scheiben, fragt sich nur, was es bringt. Aus den FAQ:
Lassen sich die bweglichen Türscheiben hinten noch öffnen?
Betätigt man die Fensterheber, fahren die Originalscheiben rauf und
runter- Die Solarplexiusscheiben bleiben von Innen stehen, weil sie beim
Herrunterfahren an den Bürstendichtungen der Fahrzeuge zerkratzen
würden. Will man z.B. Luft in das Fahrzeug lassen, nimmt man die
Solarplexiusscheibe mit einem Handgriff heraus und setzt sie
anschließend wieder davor.Ich bin jetzt spontan am überlegen, ob ich das mit der Heckscheibe nochmal ausprobiere. Bei den vorhandenen Sonniboys nervt mich die "unscharfe" Sicht nach hinten immer noch etwas. Aber wie sieht das wohl mit dem "Braunton" von innen aus? Und besonders drei verschiedene Farben wirken ja wahrscheinlich etwas dämlich.
Bekomme ich die Scheiben in verschiedenen Farben?
Nein, wir liefern seit 1980 unsere Solarplexiusscheiben in einem
Farbton, der von außen tief schwarz aussieht- man kann nicht mehr ins
Fahrzeug hineinschauen-Von innen dunkelbraun, damit man noch gut
hinausschauen kann- der Effekt wie bei einer SonnenbrilleUnd warum brauchen/haben die Solarplexius eine ABE, die Sonniboys aber nicht? Das ist doch genau das gleiche System, nur ein anderes Material. Irgendwie erstaunlich...
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Was könnte sonst noch einen Einfluss haben?
Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Luftwiderstand der entscheidende Faktor, da er quadratisch zur Geschwindigkeit steigt. Alles was den Rollwiderstand beeinflußt (z.B. Zuladung...) spielt dann zumindest in der Ebene so gut wie keine Rolle mehr. Ganz grob gesagt: bis 80 km/h ist der Rollwiderstand der entscheidende Energiefresser, ab 80 km/h ist es der Luftwiderstand.Windrichtung, Windgeschwindigkeit und Luftdruck sind die wesentlichen Einflußfaktoren für den Fahrwiderstand bei hoher Geschwindigkeit.
Ansaugtemperatur und Luftdruck beeinflussen die Motorleistung.Jeder einzelne dieser Faktoren hat einen wesentlich größeren Einfluß auf die zu erreichende Höchstgeschwindigkeit, als eine über die Herstellervorschrift hinaus erhöhte Oktanzahl. Eine möglicherweise in unserem Fall sogar tatsächlich dadurch zu erreichende, geringfügige Optimierung der Drehmomentkurve, wirst Du auf Grund der oben genannten Faktoren im Praxisbetrieb nie messen oder nachweisen können.
Aber vielleicht sind es ja trotzdem gerade die gewonnen 10Nm im mittleren Drehzahlbereich, die es ausmachen, dem drängelnden A6 die lange Nase zeigen zu können. Also mir ist es das auch wert...
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Es wurde ja sogar schon behaupte, dass ab 11.14 G verbaut wurde und für Mitte Dez hat das ja auch schon jemand bestätigt...
Leider habe ich es bei Meinem (Ende Dez 14) noch nicht geschafft, ein brauchbares Foto zu schießen.Aber mit Produktionsdatum ~Ende Okt wird es hier ja wohl ziemlich sicher ein T sein. R garantiert nicht!
Der Motor war komplett Serie oder irgend etwas dran gemacht??
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sondern eine Art Blüten/Blättersaft z.B. von einer Linde
Wie schnell muss man denn dabei reagieren? Mich hat es dieses Jahr schon mindestens fünfmal erwischt mit diesen kleinen durchsichtigen Tröpfchen, obwohl zuhause nur in der Garage geparkt wird. Bis jetzt habe ich das Auto dann jedesmal SOFORT und panisch mit heißem Wasser gewaschen, da ich dachte "oh shit, Harz". Dass es recht problemlos weg ging, hatte ich auf die Vorbehandlung mit einem anständigen Wachs und vor allem auf die schnelle Reaktion geschoben.
Unnötig? Kann man sich bei "Blättersaft" auch ein paar Tage Zeit lassen?
Etwas unverständlich ist für mich, dass ich meine Autos eigentlich schon seit vielen Jahren ganz anständig pflege, dieses Problem, zumindest in dieser Häufung ist mir trotzdem neu.
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Und Du hattest nur so einen Adapter dran? Oder können die Fehler auch von irgendwelchen Codier-Aktionen stammen?
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mit Super 246 nach GPS Navi und mit Ultimate auf der selben Strecke bei ähnlichen Voraussetzungen 255
Die Tuner erreichen bei unserem Auto mit einer Leistungssteigerung um 50 PS eine Erhöhung des Topspeed um ~5 km/h.
Vor diesem Hintergrund ist Deine Leistungssteigerung durch eine höhere Oktanzahl, auf die der Haufen gar nicht abgestimmt ist, ja wirklich beeindruckend. Respekt...Ansonsten dürfte dieser krasse Unterschied dann vielleicht doch eher an den nur "ähnlichen" Voraussetzungen liegen.
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Kann irgendjemand rausfinden, welche FIN betroffen sind? Das wäre klasse, Danke schon mal.
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Das hast Du doch gestern auch schon ganz passend im APR thread geposted. Was hat das jetzt mit Wetterauer zu tun??
Da beginnt die Eigenwerbung dann ja doch etwas lästig zu werden...Vielleicht mag hier mal jemand kurz durchfegen, um die Infos zu Wetterauer kompakt zu halten? Danke!
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Das hier ist aber der Wetterauer thread und soweit mir bekannt haben die mit Turboperformance mal gar nichts am Hut...
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Ich persönlich habe an einem anderen Fahrzeug recht unerfreuliche Erfahrungen mit SCC Platten gemacht - die Dinger hatten eine üble Unwucht. Aber das mag ein Einzelfall gewesen sein und ist auch schon etwas länger her.
