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Sehr schade! Einer weniger, dessen Beiträge sehr häufig zu einem Informationsgewinn bei mir geführt haben.
Die Begründung für das Verlassen eines Autoforums kann ich allerdings nicht hundertprozentig nachvollziehen. Ich selbst lese in threads aber auch nur genau so lange mit, wie es tatsächlich um's Auto geht. Anderenfalls müßte ich mich vermutlich anschließen...
Im neuen SuperB sind wohl ähnliche Scheinwerfer verbaut, allerdings werden die Streifen komplett ausgeleuchtet:
die neueren RS bereits helleres Standlicht serienmäßig
Kann jemand rausfinden, ob sich ein MJ2015 Standlicht mit irgendwelchen Originalteilen aus dem Skoda-Regal pimpen läßt?
Die wiederholten Berichte von Wackelkontakten halten mich von Zubehör-LEDs ab...
Keramikpaste war dünn auf beiden Seiten der Platte an der Zentrierung. Die Platte wäre mit Sicherheit auch von der Nabe ab gegangen, aber das wollte ich ja gar nicht. Auf einer Seite sitzt sie nach meiner Erfahrung immer etwas strammer als auf der anderen Seite. Erstaunt war ich nur, dass sie eben NICHT an der Felge hängen geblieben ist.
Frage an die Nutzer von H&R Platten, System DR mit Serienfelgen:
Klemmen die Platten bei Demontage der Räder an den Felgen oder an der Nabe?
Bei meinem letzten Fahrzeug saßen die Platten recht streng in den Felgen, von der Nabe gingen sie sehr leicht ab. Dadurch konnten die Räder incl. Platten gewuchtet werden. Das wäre für mich doch ein Grund DR statt DRA zu verwenden...
Laut H&R ist das bei den Herstellern und Fahrzeugtypen unterschiedlich, bei BMW z.B. wohl immer auf der Nabe. Zum RS wußten sie leider nichts.
Falls das nochmal jemanden interessieren sollte: In Verbindung mit Geminis hinten klemmen die DR Platten bei mir ganz eindeutig an der Nabe! Ich habe sie daher dran gelassen und werde gleich ein nagelneues Set 30 mm Platten im Marktplatz einstellen. 
Was ist denn eine korrekte Lenkradhaltung
Da würde ich Dir ein Fahrsicherheitstraining bei einem der bekannten Anbieter empfehlen
Na jetzt wird es aber spitzfindig bei der Definition.
Was macht z.B. der Lichtassistent? Ja, er unterstützt mich beim zeitgerechten Einschalten des (Fern-)Lichtes. Und wie macht er das? Glücklicherweise indem er es einschaltet und nicht, indem er mir nur einen Hinweis gibt, oder meine Aktion in anderer Weise nur angenehmer macht.
Wenn ich dann aber der Meinung bin, dass der vom Assistenten gewählte Zeitpunkt unpassend ist, werde ich selbstverständlich korrigierend eingreifen.
Ähnliche Beispiele lassen sich für jedes "aktiv arbeitende" Assistenzsystem finden.
Ich lasse den Assi also arbeiten und greife ein, wenn es mir nicht passt was er macht - exakt wie im richtigen Leben 
Wo genau widerspricht das jetzt dem Sinn und Zweck eines Assistenzsystems?
Im Falle des adaptiven Spurassistenten und am Beispiel der schmalen Baustellenspur ist es identisch. Nebenbei aber natürlich auch eine Diskussion um des Kaisers Bart. Denn wenn man den Assistenten aktiv schaltet, wird man sich auch an seine Vorgabe halten, solange man sie für plausibel hält. Und nichts anderes verstehe ich unter "den Assi lenken lassen". Anderenfalls würde man ja ständig gegen einen Widerstand lenken und von rechts nach links schwanken, nur um zu zeigen, wer hier der Herr im Auto ist. Wobei man diese Motivation bei manchen Verkehrsteilnehmern sogar durchaus unterstellen könnte.
Kenne ich auch. Allerdings habe ich bis jetzt immer meiner Beifahrerin und besten Ehefrau von allen unterstellt, wieder irgendwo planlos rumgefummelt zu haben... 
Autonomes fahren ist vom Gesetzgeber nicht zugelassen, von daher glaube ich nicht, dass das das Ziel des Systems ist
Wo behaupte ich das? Es ging rein darum aufzuzeigen, dass die Datenbasis offensichtlich dramatisch schlechter ist, als es heute bereits möglich ist.
Wer sich hier vollständig drauf verlässt, sollte sich mal Fragen, ob er des Führens eines Kraftfahrzeuges noch gerecht wird.
Bitte richtig lesen: Meine Formulierung " selbst nur bei Bedarf korrigierend einzugreifen" widerspricht wohl klar Deiner Unterstellung, mich vollständig darauf zu verlassen.
Auch das ACC ist ein Assistent. Bremst Du immer selbst, bevor das System aktiv wird? Ich bin nur bremsbereit und überwache somit die korrekte Funktion des Assistenten.
Oder versuchst Du in einer Grenzsituation lieber manuell an der Haftgrenze zu bremsen, anstatt das ABS (=Assistent) seine Arbeit machen zu lassen?
Mir scheint es deutlich sinnvoller, mich auf Assistenten soweit zu verlassen, dass ich nur aktiv deren korrekte Funktion überwache und einschreite, sobald es eine Abweichung zu meinen Vorstellungen gibt. Bei einer anderen Einstellung würde ich sämtliche Assistenten sofort abschalten, da ich mich andersrum nur ungern von Technik überwachen oder gar bevormunden lassen möchte - Ausnahme aber z.B. ABS.
Das Ziel von Assistenten muss natürlich immer ein Gewinn an Sicherheit oder von Komfort sein, am besten beides gleichzeitig. Und beides wird erreicht, wenn man den adaptiven Fahrspurassistenten z.b. auf einer 2,10 m breiten Baustellen-Fahrspur seine Arbeit machen läßt und nur bei Bedarf aktiv eingreift, sobald etwas unplausibel wirkt. Manuelles Lenken führt da zwangsläufig nur zu einer deutlich ungleichmäßigeren Spur.
wenn man auf der AB längere Geraden ohne Lenkbewegungen hat, kommt das Piepen.
Nur um mich an Dein Niveau anzupassen:
Wer häufiger mit dem Warnton des Lane Assis konfrontiert wird, sollte sich mal fragen, ob er das Lenkrad richtig im Griff hat, so dass er auch in einer Notsituation (Reifenplatzer...) sinnvoll reagieren könnte. "Längere Geraden" sind ganz sicher nicht alleinige Ursache für den Warnton, da minimale und unbewußte Lenkbewegungen bei einer korrekten Lenkradhaltung mit beiden Händen nie ganz zu vermeiden sind.
Bei gelben Begrenzungslinien im Allgemeinen
Merkwürdig, da bin ich ganz im Gegenteil sogar völlig begeistert. Bei mir wird eigentlich ohne Ausnahme der Vorrang von gelben Linien vor weißen Linien sauber erkannt, was ich so nicht erwartet hätte. In Einzelfällen wird allerdings z.B. links die gelbe Linie und rechts eine an sich ungültige weiße Linie hergenommen, so dass sich eine unnötig schmale Fahrspur ergibt. Aber da kommen auch "Handlenker" durcheinander...
Grundsätzliche Probleme mit gelben Linien also bei mir definitiv nicht!
Gelb wird das Symbol fast nur dann, wenn das System nicht verfügbar ist, weil man zu langsam fährt.
Das ist bei mir nicht so. Bei mir wird die Kontrollleuchte z.B. bei jedem Spurwechsel sofort gelb und auch sonst, sobald keine klare Fahrspur zu erkennen ist. Und aus genau diesem Grund wundert es mich ja so, dass trotz "grün" und eindeutig zu erkennenden Fahrspuren das System in Einzelfällen dennoch nicht arbeitet. Scheint dann aber wohl "Stand der Technik" zu sein, soweit ich das Euren Antworten entnehmen kann. Zum autonomen Fahren fehlen da auf jeden Fall noch so einige Schritte.
Grundsätzlich würde ich die Aussagen von @Zappelfillip komplett unterschreiben. Nur in sehr engen AB-Baustellen auf der linken Spur finde ich es manchmal entspannter, dem System das Lenken zu überlassen und selbst nur bei Bedarf korrigierend einzugreifen. Da ist es dann lästig, wenn das System trotz grüner Anzeige unbemerkt aussteigt. Dann wundert man sich, warum man so viel korrigieren muss. 
@QuentinT Die Geschichte mit der Betonmauer als Baustellenabgrenzung interessiert mich schon lange. Ich konnte noch nicht rausfinden, ob er das korrekt als Fahrspurbegrenzung erkennt oder nicht. Ausprobieren möchte ich es halt auch nicht unbedingt... 
Bei mir trotz von Anfang an aktiviertem Schreibschutz heute das gleiche Problem. Der extra für eine längere Fahrt neu angelegte Ordner "Kindermusik" war nicht vorhanden. Man kann sich die Begeisterung der Familie vorstellen... 
Und mein Erstaunen, als ich dann wieder zuhause feststellen musste, dass die überlebenswichtigen Stücke eigentlich doch drauf gewesen wären...
Nachdem ich seit 12 tkm mit dem Lane Assist recht zufrieden bin und jetzt seit 2 Tkm sogar auch die adaptive Spurführung begeistert nutze, eine Frage. Es gibt vereinzelt Situationen, in denen die Kontrolleuchte grün ist, ich aber trotzdem ohne spürbare Gegenbewegung die Begrenzungslinie überfahren kann bzw. eben auch versehentlich darüber gleite.
Heute ist mir zusätzlich bei der adaptiven Spurführung folgende Situation aufgefallen: Kontrolleuchte grün, in der MFA (Ansicht Assistenten) aber zwei weiße Begrenzungslinien und gleichzeitig keinerlei Spurführung, auch nicht beim Überfahren der Linie. Erst beim Überfahren der Linie wird die Kontrolleuchte gelb.
Laut BA und auch in der Praxis sind die Linien in der MFA bei aktiver adaptiver Spurführung orange und anderenfalls dürfte die Kontrollleuchte dann doch logischerweise nicht grün sein.
Laut BA Seite 173 bedeutet die grüne Kontrolleuchte "das System ist aktiv und eingriffsbereit oder greift gerade ein."
Die adaptive Spurführung soll sogar auch bei nur einer erkannten Linie arbeiten. Auch dann müßte sich das System an dieser Linie orientieren und das Fahrzeug in konstantem Abstand dazu halten. Warum tut es das dann in den beschriebenen, zugegebenermaßen eher seltenen Fällen nicht??
Habt Ihr ähnliche Erfahrungen oder bedeutet bei Euch grün = es funktioniert ausnahmslos?
Bis jetzt glaubte ich, mich z.B. in engen Baustellen auf die grüne Kontrolleuchte verlassen zu können. Ich sollte aber wohl besser auf die Assistenten-Ansicht in der MFA umschalten und auf das Vorhandensein der orangenen Linien achten? Das kann es doch eigentlich nicht sein...
Nutzt Ihr den adaptiven Spurassistenten?
Ich hatte ihn gleich beim Abholen des Neuwagens nach wenigen Kilometern abgeschaltet, da es sich für mich wie ein defektes Lenkgetriebe angefühlt hat. Daher 12 Tkm nur mit dem normalen Spurassistenten unterwegs gewesen, der sich erst beim Überfahren einer Linie meldet.
Heute dann zufällig und aus Langeweile mal wieder die adaptive Funktion zugeschaltet und für 500 km Autobahn genutzt und ich muss sagen, es ist eigentlich doch ziemlich praktisch. Egal ob man mal kurz den nächsten Titel sucht, oder durch eine sehr enge Baustelle fährt, man wird doch ganz sinnvoll und angenehm unterstützt. Offensichtlich habe ich mich inzwischen schon so weit an das Gefühl der automatischen Eingriffe ins Lenkrad gewöhnt, dass es mich überhaupt nicht mehr gestört hat. Ich hatte eindeutig das Gefühl, dass das Fahren damit tatsächlich noch etwas entspannter war.
Wenn natürlich jemand anderes bei 80 km/h schon Vollgas gibt und dann ab 100 km/h die Messung startet, können da schon 2 Sekunden Unterschied rauskommen,
Kann ich mir nicht vorstellen. Ich würde eher auf eine halbe Sekunde tippen, sofern nicht auch noch das DSG schalten musste. Aber wie gesagt, deutlich weniger als 19 Sekunden wirst Du mit Serienbereifung und bei regulären Bedingungen selbst mit einem kräftig nach oben streuenden Motor nicht schaffen.
Wenn ich die App...
Vergiss einfach eine App in diesem Zusammenhang. Dein Handy-GPS wird mit 1Hz aktualisiert, d.h. wenn's dumm läuft hast Du alleine dadurch einen Fehler von fast 2 Sekunden...
wo ich einen gescheiten Leistungsprüfstand im Raum Augsburg oder München finde.
Vor einem evtl. Tuning werde ich hier hin fahren
Leistungsprüfstand - cartechdyno.de : Cartech München
Ist wohl etwas teurer, aber scheint mir tatsächlich ein sinnvoller Prüfstand zu sein und seine Reifen ruiniert man auch nicht unnötig. Alle sonstigenLeistungsprüfstände, bei denen ich im Raum München war (mit anderen Autos), dienen höchstens für einen vorher/nachher Vergleich, aber nicht für absolute Werte.
Genauso verhält es sich mit dem Gas geben. Ich weiß, wann ich drauf drücke.
Das bezieht sich jetzt aber nicht auf Deine Durchzugsmessungen, oder? Oder hast Du evtl. bei 100 km/h Gas gegeben und gleichzeitig die Zeit gestartet? Das würde zu einem falschen bzw. unnötig schlechten Ergebnis führen, da erst Ladedruck aufgebaut werden muss.
Richtig wäre, bei z.B. 80 km/h Vollgas zu geben und bei überschreiten der 100 km/h die Zeit zu starten.
Ist Dir wahrscheinlich eh klar, aber die Aussage oben könnte man so verstehen...
sorry, bin seit einigen Tagen nur per tapatalk drin und da sieht man kein Profil.
Aber auch ein alter S8 läuft bei weitem keine 300 
Klar geht das mit 300 PS. Wäre ja auch peinlich, wenn bei 30% Mehrleistung keine 6 km/h rausspringen würden. Nur sooo viel mehr ist es dann halt auch nicht.
Was ich sagen wollte, ist einfach nur, dass man selbst bei heftiger Streuung der Leistung nach oben nicht erwarten sollte, dass die Werksangabe der Vmax deutlich überschritten wird.
@Pioneer Du kratzt also an den 300 km/h, da ja der Octi Tacho nur minimalen und konstanten Vorgang hat. Hast Du mal im Kofferraum geschaut, ob Dir Skoda versehentlich einen zweiten Motor eingebaut hat? Unter 500 PS wäre das nämlich kaum zu schaffen. Das passt dann allerdings nicht mit Deinen Beschleunigungswerten zusammen. Mit Serienleistung ist beides völlige Traumtänzerei.
19 Sekunden ist für unser Fahrzeuggewicht/Bauart mit 220 PS bereits ein erstaunlich guter Wert, ebenso wie die eingetragene Vmax...
Würde mich an Deiner Stelle QuentinT auch interessieren und per Leistungsprüfstand ist das sicher am besten greifbar. Aber wenn Du die im Fzg-Schein eingetragene Vmax erreichst und im Bereich 19 Sekunden 100-200 bist, brauchst Du Dir mit Sicherheit keine Gedanken machen. Schau Dir einfach mal an, was die Tuner bei z.B. 300 Ps an Vmax angeben. Da werden die 250 auch nur mit viel Glück geknackt...
schneller fahren
An sich eine gute Idee, aber ich versuche schon länger, das Problem mittels Durchbrechen der Schallmauer zu lösen. Bis jetzt leider erfolglos, ein paar PS fehlen wohl...
Aber 258 hab ich auf der Geraden noch nie geschafft...
Dafür brauchst Du nur genug Rückenwind 
Ansonsten bin ich auch überzeugt, dass man mit Serienleistung nur im Gefälle in die Nähe des Begrenzers kommt. Und im Vergleich mit anderen RS / GTIs scheint Meiner doch durchaus gut im Futter zu stehen.
Ungewöhnlich laut kommt es mir wie oben schon geschrieben nur zeitweise vor. Mein Verdacht bisher war, dass es evtl. mit Seitenwind zusammen hängen könnte. Jetzt wäre aber natürlich auch eine Möglichkeit, dass die Türdichtung mal mehr oder weniger stark einknickt. Allerdings konnte ich die Tür heute so oft ich wollte auf und zu machen, es sah immer aus wie oben gezeigt.
Nachdem mir die Windgeräusche auf der Fahrerseite in unregelmäßigen Abständen (!?) immer mal wieder recht laut vorkommen, ist mir heute aufgefallen, dass die Türdichtung auf der Fahrerseite anders anliegt als auf der Beifahrereite. Die Dichtung ist an der A-Säule unten leicht eingezogen bzw. eingeknickt. Dadurch liegt ein kleiner Spalt zwischen Kotflügelspitze und A-Säule offen, durch den es an den äußeren Türdichtungen vorbei blasen kann. Auf der Beifahrerseite ist dieser Spalt komplett abgedeckt.
Sieht das bei Euch auch so aus?
zur Orientierung
hier sieht man den Spalt
mit der Software schon ca. 10 Grad niedrigere Öltemperatur.
Das kann ich mir jetzt gerade überhaupt nicht erklären. Was führt dazu? Höherer Ladedruck oder mehr Vorzündung sollten wenn dann eher zum Gegenteil führen und fetter laufen wird er auch nicht, da dann der Verbrauch nicht geringer wäre als Serie.
Bin trotzdem gespannt, ob Du durch das Umölen von der Werksbefüllung auf Mobil 1 nochmal eine Änderung feststellst. Das sollte ja eigentlich unabhängig vom Ausgangslevel sein.
Hat sich bei Dir etwas an der Öltemperatur geändert?
Bei mir war das nach der Umstellung recht auffallend (etwa -5 Grad) und auch gestern wieder habe ich mich über die geringe Temperatur gewundert. (102 Grad nach längerer Etappe fast durchgehend >240 km/h)
Ein neu erworbener Profiltiefenmesser hat mir heute verraten, dass meine Bridgestone Potenza S001 nach 8 Tkm vorne noch 6,5 mm und hinten noch 7mm haben.
Tante Google behauptet, dass die Reifen neu knapp 8 mm hätten.
Der geringe Unterschied zwischen vorne und hinten erstaunt mich etwas, wobei es vorne natürlich doch ein um 50% höherer Verschleiß ist.
Ich fahre weit überwiegend Autobahn und dort relativ flott.
5min Warm fahren
Nach 5 Minuten kannst Du je nach Gegebenheiten schon 80 Grad oder noch 0 Grad Öltemperatur haben. Wenn man grundsätzlich unterstellt, dass die Betriebstemperatur einen erheblichen Einfluss auf den Verschleiß hat, dann richtet man sich doch besser nach dem relevanten Messwert statt nach einer willkürlichen Zeiteinheit.
Klingt für mich auch recht interessant. Zwei Fragen noch dazu - sorry falls schon irgendwo beantwortet:
- Wie sieht es mit einer Eintragung aus? Gibt es Gutachten für verschiedene Stages?
- Wer ist der Versicherer bzw. kann man irgendwo die Bedingungen einsehen?
Danke schon mal!
Kann mir bitte mal einer der Durchschnittlicher-Verbrauch-Anzeiger erklären, welchen aktuellen Informationswert diese doch mehr oder weniger statische Anzeige hat? Ich kann mir beim besten Willen nicht erklären, wie das Platz 3 sein kann. Offensichtlich habe ich da irgend etwas nicht verstanden.
Bei mir ist es normalerweise die Öltemperatur bis er warm ist und dann situationsabhängig Navi, Geschwindigkeit, aktueller Verbrauch, Öltemp, Spurassi...
Bist Du denn selbst schon mal einen Hybriden gefahren? Ich hatte einige Zeit einen Cayenne S Hybrid zur Verfügung und war mehr als enttäuscht von dieser Technik. Sobald man rein elektrisch von einer Ampel zur nächsten fahren möchte, stellt man zumindest im Münchner Stadtverkehr schon fast ein VErkehrshinderniss dar. Selbst um eher gemütlich zu beschleunigen, reicht die Leistung nicht aus. In der Praxis ist also doch permanent der Benziner angesprungen, wobei das nach der Papierform ( E-Motor knapp 100 PS) zugegebenermaßen erstaunlich ist.
Mich hat das andauernde Motor an Motor aus auf jeden Fall fürchterlich genervt.
Genau die gleiche Erfahrung auch mit einem Toyota Prius. Hier allerding nur mehrfach als Beifahrer.
Dann noch lieber eine abschaltbare S/S. Da schleppt man wenigstens nicht auch noch unnötigen Ballast mit sich rum.
Mit dem Cayenne Hybrid habe ich übrigens meinen persönlichen Verbrauchsrekord geschafft: gut 60 Liter auf ~200 km Autobahn. Da durften aber auch beide Motoren gemeinsam ran.
Das könnte ja echt eine unkonventionelle Lösung sein, wenn man's etwas eiliger hat. Ansonsten komme ich inzwischen mit der Warte-Methode ganz gut zurecht. Aber hier in den italienischen Bergdörfern hat man auch viel Zeit...
Das wird Dir wohl nicht wirklich helfen, aber bei mir funktioniert es inzwischen nach anfänglichen Schwierigkeiten. Die Türen müssen geschlossen sein, sonst klappts nicht!
Und wie schon an anderer Stelle beschrieben, darf man sich nicht davon verwirren lassen, dass max 90% angezeigt werden. Das gehört so.
Wie gesagt, hilft Dir wohl nicht...
nochmal kurz zum Rangieren am Berg: Man muss tatsächlich warten, bis sich Hillhold deaktiviert. D.h. Fuß von der Bremse und dann ~2 Sekunden warten. Entweder das Auto kriecht los, oder man kann DANN sanft anfahren (steiler Berg).
Handbremse verkürzt die Wartezeit nicht und beim Bremsen bis zum Stillstand beginnt das Spiel von vorne.
Das macht es nach meiner Meinung im manuellen Modus nur beim Kickdown, aber nicht bei Vollgas.
Also bei mir schaltet er beim Rollen erst runter, wenn die Leerlaufdrehzahl unterschritten wird. Beim Beschleunigen schaltet er nur runter, wenn das Gaspedal bis zum "Kickdown-Schalter" runtergedrückt wird. Normales Vollgas löst keinen Schaltvorgang aus.
Ich habe an dem manuellen Modus überhaupt nichts zu bemängeln, außer dass die Reaktion auf die Wippen gerne noch etwas schneller sein dürfte, aber das ist Spielerei.
Gibt es einen bestimmten Trick, wie man mit DSG am Berg sehr dosiert rangieren kann?
Ich wollte mich heute auf einem ansteigenden Parkplatz noch etwas an die vielleicht 20 cm entfernte Begrenzung vorne annähern - und habe die Fuhre Dank Blitzreaktion nach 19 cm gerade noch zum stehen bekommen. :mad:
Hillhold hält das Auto nach dem Lösen der Bremse weiter fest und trotz sehr vorsichtigem Gas geben, macht es dann gleich den entsprechenden Satz nach vorne.
Was macht man am einfachsten?
Irgendwie wundert es mich etwas, daß ich dieses Problem heute nach 10 tkm zum ersten Mal hatte...
Ach ich dachte die Auslieferung der Kombis würde noch bevorstehen, aber dann ist es wohl gar nix Besonderes.
Ich war halt sehr erstaunt, das Auto hier im hinterletzten italienischen Alpendorf zu finden.
In freier Wildbahn erwischt
SuperB
Falls jemand noch Detailfotos braucht, einfach melden. Das Auto dürfte hier noch ein paar Tage stehen.
Entweder er ist 350 km bis hier in das Feriengebiet mit Spanngurten an den Federn gefahren, oder der Abstand Rad-Kotflügel ist wirklich so klein. Sieht verdammt gut aus das Ding.
Allerdings hat der Fahrer bestätigt, dass er auch bei ihm nicht in die Garage passt und genau das wäre auch bei mir das ko Kriterium.
