Beiträge von fireball

    Ob Du einen Unterschied merkst, hängt in erster Linie davon ab, ob Du Dein Handy per rSAP gekoppelt hast oder per HFP. Nur bei ersterem übernimmt überhaupt die PFSE die Kommunikation über die eigene Funkantenne, soweit ich weiss geht das mit den iPhones eh nicht (Apple ist aber nicht meine Welt, da kann vielleicht jemand anderes mehr dazu sagen) - somit bleibt die Kommunikation an deinem Handy.


    Da wird auch nichts induktiv gekoppelt oder so - entweder das Handy mit der internen Antenne, oder das Sendemodul der FSE ;)

    Und leider gnadenlos veraltet - da setz ich lieber auf was modernes, bei dem ich mit Applikationen auch auf Höhe der Zeit sein kann. Ob man das braucht oder nicht, sei dahingestellt, keine Frage.


    Ich hätte nichts dagegen, Online Traffic Meldungen zu haben, meinetwegen Google Maps (oder ähnliches auch als Offline Navi), Spotify direkt auf dem Gerät... Sind einfach ein paar mehr als nur nette Features, bei denen ich mit Android mehr Chancen sehe als mit WinCE, für das kaum noch jemand was programmiert.

    Hmpf... Wenn ich nen Android-basiertes Navi finden würde, dass es unterstützt, die Naviinformationen auch im Tacho darzustellen... DANN würd ich sofort wechseln... aber den Wunsch kann mir wohl bisher kein Hersteller erfüllen...


    Oder weiss da einer von Euch irgendwas, was da kommen könnte?

    Auf "N" sollte da nichts schieben (Du sprichst ja vom Leerlauf), das würde ich kontrollieren lassen (oder selbst eine Adaptionsfahrt machen, wenn Diagnosetools vorhanden).


    Auf "D" oder "S" trennt das DSG eigentlich sauber, sobald die Leerlaufdrehzahl unterschritten wird. Oder sollte es. Wenn nicht, siehe oben.


    Ein bisschen Vorschub ist allerdings eh immer da durch die in Öl laufenden Kupplungen... Merkst Du ja daran dass das Fahrzeug leicht rollt sobald Du von der Bremse gehst.

    [EDIT] war Blödsinn vorher.


    Ich hab eben auch noch mal bisschen recherchiert, es liegt wohl an der kurzen Lastfreiheit beim Gangwechsel mitsamt der kurzen Zündungsunterbrechung - also an sich "geduldete", wenn nicht gar forcierte Fehlzündungen...

    Ach... jetzt hab ich verstanden was ichr mit großer und kleiner Kamera gemeint habt... Sorry :D


    Ich seh schon - irgendwann muss ich doch mal noch Karosseriearbeiten machen und die Tiguan-Kamera bei mir versenken...

    Nicht dass das ein Missverständnis gibt: ich spreche in meinem Fall von Boarding Spots, nicht von der Türgriffbeleuchtung - ich wollte nur drauf hinweisen dass ich in dem Zusammenhang festgestellt hatte dass sich die Belegung der TSG zumindest da geändert hatte.


    Was Du versuchen kannst: wenn die Griffmuldenbeleuchtung aktiviert ist und die TSG das entsprechend unterstützen, solltest Du diese in der Stellglieddiagnose in VCDS aktivieren können - und dann einfach mal messen, wo Saft anliegt. Wenn du die Ausgänge wieder abschaltest in der Diagnose, wäre dann auch entsprechend nichts mehr messbar. Ausschlussverfahren halt ;)

    Das habe ich sehr wohl verstanden ;)


    Mir ist nur der Gednakengang nicht klar, was das mit der "großen" Kamera zu tun haben soll - aber vielleicht gibts da nur ein Missverständnis:


    Die Kamera ist nicht größer, sie hat den selben Bildausschnitt. "Groß/High" heisst: die im Videosignal ist zusätzlich ein Steuergerät eingeschleift, das die mitlenkenden Linien darstellt. Über diese kann man sehen, wo man mit dem aktuellen Lenkeinschlag hinfährt. Mehr Sicht hat man davon auch nicht.


    Ich hab bei mir im O2 nebenbei bemerkt mit RFK High das selbe Problem - ich weiss aber, dass die Stoßstange praktischerweise genau da endet wo der Balken anfängt ;)



    Ja, der aktuelle Octavia hat einen größeren Ausschnitt, aber mehr sieht man davon auch nicht. Der Ausschnitt wurde vergrößert um den Heckklappentaster von Tiguan nutzen zu können - die "alten" O3 hatten keine Kamera konfigurierbar bei Bestellung.

    Wenn ich mich recht erinnere war die Anleitung für den vFL - beim IFL/FL sind die Türsteuergeräte meine ich anders belegt, das hat mir auch einigen Spass bei der Nachrüstung der Boarding Spots beschert. Auswendig weiss ichs jetzt auch nicht, aber meine Empfehlung wäre mal nach Türgriffbeleuchtung im Kontext vom Golf 6 zu suchen ;)


    Im Zweifelsfall einfach an die Beleuchtung der Fensterheber-Schalter anklemmen. Geht genauso.

    Falscher Luftmassenmesser glaube ich nicht - da wird nicht viel unterschiedliches verbaut. Letzten Endes kann es aber an einem Wackler/Kabelbruch liegen, vielleicht war ein Marder aktiv. Sowas kann auch beim hin- und hertauschen des LMM wieder mal funktionieren und überdeckt werden.


    Der reine Fehlercode den Dir der nette Mann vom ADAC ausgelesen hat scheint mir darauf ein guter Hinweis, letztlich müsste man auch mal die Messwertblöcke des LMMs prüfen (also das ganze Thema um die Soll/Ist-Luftmasse).


    Der genaue aktuell anstehende Fehlercode wäre spannend - etwas nachdenklich stimmt allerdings schon, dass das Fahrzeug jatzt gar nicht mehr anspringt. Such Dir doch mal jemanden bei Dir in der Nähe, der mal mit VCDS den Fehlerspeicher sauber auslesen kann.

    Ich hab das Columbus drin bei mir, die Kamera von Zemex für den Heckklappentaster (die vom Tiguan geht auch, erfordert aber Karosseriearbeiten weil die Aussparung an der Klappe zu klein ist) und dazu das RFK Highline Steuergerät vom Sharan drin. Tiguan Steuergerät wäre im Nachhinein besser gewesen, funktioniert so aber auch alles.

    Ich kann da nur aus meinem auf mein Fahrzeug beschränkten Erfahrungsschatz berichten. Die Kamera für die Griffmulde, die ich verbaut habe, hat bisher bei Regen keine Probleme gemacht und hat ihren Dienst soweit unauffällig verrichtet. Ich hoffe das bleibt so.

    Klappemblem ist ziemlicher Aufwand und hat noch keiner gemacht - RFK High nachrüsten mit Kamera im Heckklappentaster funktioniert aber, und Siff ist da auch kein Problem. Hab ich gehört. ;)

    Das ist wohl wahr - viele Threads gleiten einfach unnötig ins OT ab - aber auch das ist irgendwie in der Forenwelt leider normal...

    Ok. Was nachvollziehbar ist sind natürlich permanente Fehlerzähler für Ladedrucksensorik, Raildrucksensor etc. - wenn die übermäßig oft ausserhalb ihrer erwarteten Toleranzen sind, halte ich sowas schon für nachvollziehbar...

    Hm - wobei ich mich da jetzt frage, wie das MSG die Drehmomentveränderung durch die Box mitbekommt - dem MSG selbst werden ja nur Korrekturwerte "vorgegaukelt", an dieser Stelle kann als nocht wirklich bekannt sein, dass sich da was getan hat, hier hat es imho reine Rechenwerte.


    Anders mag es am Getriebe aussehen. Gibt es denn hier Sensorik für das Eingangsdrehmoment?

    Hirn anstrengen, machen - nicht immer auf andere warten ;)


    Komponentenschutz seh ich eigentlich kein Problem... Das Airbagsteuergerät wird doch nicht getauscht, oder? Die Airbags selbst haben ja nur die Zündleitung? Oder ist das auf der MQB Plattform so dramatisch anders?

    Nein, Scheu ist einfach unbegründet. Jegliche Codierung ist zurückänderbar. Dass hier der ein oder andere auch Dinge tut, die vielleicht etwas abgedrehter sind, ok... Aber sonst? Bisschen rumcodieren am Bordnetz? Nein. VCDS schreibt eh jede Änderung mit, und wenn irgendwas völlig daneben geht...also mal so richtig... Es gibt kein Problem das nicht schonmal jemand hatte.


    Aber ja, vielleicht sehe ich das auch zu verzerrt, weil ich die Zeit, mich in Dinge, die mich interessieren, auch einzulesen und sie zu verstehen. Um Probleme Lösen zu können. Zusammenhänge zu verstehen. Zu wissen, was ich tue, und nicht nur zu konsumieren. Um helfen zu können, wenn es Probleme zu lösen gilt. Nur hab ich persönlich einfach keine Lust, zu helfen, wenn jemand keine Lust hat, selbst ein bisschen Zeit zu investieren. Viele Dinge wären mit 5 Minuten suchen erledigt... Dazu ist mir meine Freizeit zu schade. Mithin ein Grund wieso ich keine Anleitungen mehr schreibe... Liest eh keiner. Die Zeit die hinter vielen Projekten steht, sieht keiner.


    Kritik an der Forenwelt habe ich also auch zu genüge, wie du siehst. Nur aus einem anderen Blickwinkel. Und ich weiß von vielen, die das selbe Problem haben, nur einfach viel konsequenter sind und sich aus dem Forenalltag zurückgezogen haben (nicht nur hier).

    So, habs dann heute nochmal ohne die schwarze Box probiert, da geht dann gar nichts!!


    Ich denke mal, es liegt daran, dass es nur 1m Leuchtkabel ist und da nicht genug Strom gebraucht wird!


    Das liegt daran, dass in den "schwarzen Boxen", den Invertern, Hochspannung erzeugt wird. Die Leuchtschnüre arbeiten bei ca. 100V und ca. 1-2kHz Taktung - wo dann übrigens auch das bemerkte Piepsen herkommt.

    Interessante Erkenntnis von letzter Woche:


    stellt man die Rückfahrscheinwerfer-Warmdiagnose aus (nach dem aktuellen Stand) und belässt normales Glühobst in den Fassungen, schalten die Lampen nach ca. 5-10 Sekunden ab - allerdings nur, wenn der Motor läuft.


    Interessantes Verhalten, das mal weiter ergründet werden muss ;)

    Ist aber ein Grundsatzproblem. Eigentlich bereue ich schon fast wieder, mein letztes Post überhaupt geschrieben zu haben, das führt wieder nur zu unnötigen Diskussionen, sorry.


    Bitte mal hier in das rote Licht sehen. Ja genau hier. *blitzdings*

    Die Frage ist eigentlich wieso man immer alles vorkauen muss ;)


    Grade das MQB-BCM ist eine völlig übersichtliche Spielwiese, auf der man fast alles irgendwie hinbekommt, wenn man mal ein paar Minuten rumguckt. Aber man muss halt wirklich mal draufschauen, und nicht nur das Internet danach absuchen, dass man alles vorgesetzt bekommt...


    Sorry, aber das musste echt mal raus... ;(

    Erster Versuch mit der Halterung... Erstmal gucken ob das alles so hält. Die Maskierung werde ich wohl bis ganz nach oben ziehen beim nächsten mal... DC Fix blasenfrei draufbekommen ist Fummelei