sehr geil dezent aufgewertet

richtig, ungechippt wie Skoda ihn schuf

update? mir wurde nix mitgeteilt

Ich kenne ja nicht mal den Sinn und Zweck des Additivs, evtl. ein Oktan Booster? Jedoch erkennt mein Motor nicht mehr als 98 Oktan.

Ich hoffe jedoch dass es ein Reiniger ist

TN von VW/ Audi : Mehrzweckadditiv G 001 770 A2

ich hatte eigentlich in den Raum gestellt ob es nun am Lufteinlass oder dem Additiv oder in Verbindung aus beidem dazu kam. Dass ich diesen Verbrauch ständig erreichen kann habe ich NIE geschrieben

Wenn das dann alles so schädlich ist Frage ich mich warum namhafte Hersteller ähnliche Produkte anbieten?

Carbonio, Oettinger RAM Air und auch HG Motorsport aus dem GTI Forum. Oder haben die alle Öffnungen fürs Wasser?!

na das ist ja super wie man hier dargestellt wird!

So langsam nimmt das Forum einen bitteren Beigeschmack an... statt das ganze Anhand von Fakten zu widerlegen (das war mein eigentlicher Gedanke) gibts nur gelaber und schlechtrederei. Schade

Ja ich verstehe nicht wo das Problem ist? Der Umbau wird doch bei myvideo oder youtube erklärt! Ist der Umbau vom User FXCupra. Mein Ansaugtrichter sieht exakt so aus

So und das ist auch kein Perpetuum Mobile sondern ich wollte einfach nur mal in die Runde schmeissen warum ich
das früher nie geschafft habe trotz extremer Sparfahrt. Und da ich das "zufällig" gerade davor umgebaut habe kam mir das eben schlüssig vor

Vergessen: die durchschnittsgeschwindigkeit lag bei üblichen 63- 65 km/h. Typisch Überlandfahrt eben

hab auch leerlaufruckeln! Nur wenn er warm ist. Kerzen sind neu, PCV Fix verbaut ... keine besserung

Bilder frühestens morgen Meine Frau schlägt mich sonst wenn ich jetzt nochmal zum Auto gehe :very_angry:

Hi Leute!

Hatte mich diese Woche dazu entschlossen meinen Ansaugtrichter mal in Richtung Staudrucksammler umzubauen ( FXCupra - Umbau, Youtube oder Myvideo).
Naja jedenfalls habe ich zusätzlich noch (weil ich gerade ne Inspektion hatte) von VW Original ein Mehrzweckadditiv als Tankzusatz verabreicht.

Jetzt kommt das Ergebnis. Durch den Umbau oder das Additiv zieht mein Motor jetzt von unten raus mehr an denn je. Wenn der Turbo kommt ganz normal, aber
eben davor passiert jetzt mehr.
Was jetzt im oberen Bereich (Topspeed) passiert muss ich noch testen.

Das eigentlich kuriose ist aber etwas anderes. Ich fahre jetzt seit 5 Jahren immer die selbe Strecke auf Arbeit...123 km teils Stadt/Land/Autobahn.
Im Schnitt brauche ich da so 8- 8,5 L- Super Plus wohlgemerkt. Jetzt sind ja die Spritpreise Assi hoch und ich fahre schon seit Monaten ganz easy so wie
die StVo es eben erlaubt. Da kam ich nach dem letzten Ölwechsel immer so bei 6,7 - 7,5 L hin. Eigentlich gut!

Gestern, also erste Strecke nach dem Umbau des orig. Ansaugtrichters dann das! (Man beachte, ich bin so gefahren wie immer!!)

Ich hatte am Anfang der Strecke getankt, Super Plus wie immer. (falls sich einer wegen des Wegstreckenzählers wundert).

die stelle ist nicht dafür ausgelegt dass dort ein anderer Wagenheber angesetzt wird. Die Falz dient nur der justierung des orig. Wagenhebers, der stützt sich wiederum hinter der Kante an einer Verstärkung ab.

Versuchen das wieder gerade zu biegen und ordentlich versiegeln...

ich hab sie seit freitag drin!

Dachte ich bekomme damit das scheiss Leerlaufruckeln weg (trotz PCV Fix). Nix da =(

Trotzdem habe ich ein besseres Gefühl als mit den alten! Die sahen übrigens schön rehbraun und trocken aus... habe sie bei Ebay für 40 € geschossen.

dem is ab Werk so den rest (sofern man es vermisst) kann man alles nachrüsten. Vergleich doch die Preise zu einem "richtigen" RS und für das Geld machst du ihn 2x zum RS!

Übrigens würde mich am Focus ST /RS die peinliche Verarbeitung (abfallende Seitenschweller, Sitzpolster die sich verschieben (nicht Seitenwangen), billigstes Leder welches Falten anderer Größenordnung wirft, Knackende Sitzkonsolen inkl. Spiel) das Knacken und Schlagen der Antriebswellen (die dann geklebt werden, Werkstattanweisung) sowie die grauenhafte Lackierung (teilweise unterschiedliche Farben) stören.

Eigentlich ist das geile nur der "Volvo" Motor

aktueller Standort: Holzdorf
Heimatstandort / lehrgangsort: Holzdorf
meine Tätigkeit: EinsFüUffz
mein Fahrzeug: schwarzer VFL Combi
mein Kennzeichen: HAL - RS XX

also ein gemachter TFSI hat schon ordentlich RS - Gene wie es beim Diesel ist

ich parke immer dort wo keiner mehr steht und wenns keine gefahrlose Möglichkeit gibt dann parke ich da eben nicht. Punkt.

beim Verkauf meines alten Occi's wurde mir genau solche eine Delle als Schaden aufgezeigt :angry:

@ HEDI

wie machte sich dein Neuspeed Turbo Outlet bemerkbar? Wollte mir das von CTU zulegen und im GTI Forum waren alle vollstens begeistert

gold und silber ist das einzige was das ganze wertlose Papier überdauern wird...und das Edelmetalle nix abwerfen sag ich mal nix zu. Chart von 2000 mit dem von heute vergleichen

also ich verbrauch zwischen 2 wartungen so 1- 1,5 liter

also ich verbrauch zwischen 2 wartungen so 1- 1,5 liter

ja das wirds sein ich hätte gerne eine Mischung aus V5 und VR6

kenne kein TFSI ansauggeräusch was annähernd so kehlig/ schlurfend ansaugt wie bei einem Saugbenziner, sorry. Poste doch mal einen Link, Youtube o.ä.

ja toll beim sauger klingen se alle toll

so viel Ergebnis bei so wenig Veränderung? sehr viel gutes hört man ja leistungs/ soundtechnisch sonst nicht darüber

du kannst dir den großteil davon schenken wenn du deine Ernährung umstellst- Mutter Natur bietet dir das alles in Form von Quark, Nüssen und Ölen. Aber, hab ich vergessen, macht arbeit auch sowas zu lesen. Was dein Körper wohl zu den synth. (teilweise fragwürdiger Herkunft) Ersatzstoffen sagt?

Soll nur ein Denkanstoß sein :peace:

ich hatte letztens mal den neuen TSI im RS gehört und war erschrocken dass der nach gar nix klang im Vergleich zum alten TFSI.
Mir ist aber schon aufgefallen dass die alte Abgasanlage einen Absorptions-MSD und die neue Anlage (TSI) einen Reflexions MSD hat...

was nützt euch das Kreatin wenn ihr auf kurz oder lang das Gewicht eh wieder verliert? Es ist Fakt, dass der Körper nach aussetzen von Supplementierung
wieder auf seine genetische (nicht beeinflussbar) Statur zurück geht, ok Fett bleibt...ich wiege 75 kg bei 1,80m und laufe sogar 1 x im Jahr Marathon und lege eher wert
auf eine funktionale Muskulatur.

Lieber magere definierte Muskeln als nur fleisch

also ich mach jetzt seit 3 jahren regelmäßig Kraftsport. Die ersten Monate natürlich nur geschaut was denn die anderen so machen :hammer:

bin dann auf PittForce gestoßen und habe damit m.M. nach auch Erfolg. Was ich pers. gelernt habe ist dass man die ganzen Iso´s getrost weglassen kann
wenn man vernünftige Grundübungen trainiert. Ich mache Mo, Mi, Sa mein Ganzkörpertraining. Bestehend aus Klimmzügen (versch. Var.), Bankdrücken, Dips zw. Bänken und am Barrenstütz, Bauchübungen an Klimmzugstange und Kniebeuge / Ausfallschritte

Im Sommer bin ich sehr oft am MTB (Brocken usw.)

Supplementen stehe ich kritisch gegenüber, ON Whey ist das einzige. Ansonsten haufenweiße Magerquark, Nüsse und Öle

gibts die original von KW? hinten isser perfekt, geht noch n finger dazwischen, aber vorne halt....warum die den Kotflügel auch anders formen mussten :angry:

ich hatte 2 mal ärger mit polternden Dämpfer an der VA. Der Händler (nicht AP Direkt) hat mir dann aus Kulanz die APx geschickt und die sind um Welten besser, um Galaxien besser eben das KW V2

nein, gehen nicht tiefer. Mir fehlt zum perfekten Glück auch noch so ein halber bis 1 cm, hab schon überlegt weichere Federn mit weniger Achslast zu verwenden :be quiet:

die Druck bzw. Zugstufe ändert sich also gleichzeitig?

Ich habe seit ein paar Tagen das AP APx verbaut (nur Zugstufenverstellung) und bin jetzt auch sehr zufrieden da schön komfortabel auf weich oder
knüppelhart wenn ich es mal möchte

leute! den Topf einfach mit ner Messingbürstevom Rost befreien, Bremsscheibe abkleben und dann mit Zinkspray überlackieren...

Zitat von Duffman

Hi,
fahre eine 70mm Duplex-Anlage ab Kat von Friedrich Motorsport, hier ein kurzes Soundfile bei kaltem Motor:
Soundfile

klingt sehr gut nur etwas kurz das video

würde mich auch brennend interessieren wie nur ein FMS Endschalldämpfer klingen würde!

ist der Kettenantrieb für die Nockenwelle kaputt oder die Steuerkette wo alles dranhängt?

Weil der TFSI hat Zahnriemen und Kette, TSI nur noch Kette

hätte da mal ne frage zwecks doppeltem Ladeboden.

Da in ein paar wochen der Kinderwagen reinkommt und ich nur ein paar cm brauche damit die
Abdeckung (Rollo) zugeht wollte ich den vorrübergehend ausbauen. Was kommt dann statt
der dünnen pappe rein?

MfG Bernhard

mal den Post vor dir gelesen? Die Motoren sind nicht von Skoda :wink:

die große in der mitte nicht, die welche neben dem schweller verlaufen ja

hallo!

ich habs schon getan und lohnt sich auch!

Hab mir dafür aus dem Baumarkt einen Rohrschneider (3- 30mm) gekauft.

Vorgehensweise: Schaltrahmen hoch und messen wieviel Platz noch zwischen "Ende Schaltknauf" und der kleinen Metallscheibe der Rückwärtsgangarretierung ist, waren bei mir knapp 2 cm.

Jetzt Schaltknauf ab, mit einer Zange die Schaltstange festhalten und mithilfe des Rohrschneiders den Überhang ablängen.

Da der Schaltknauf sich innen verjüngt muss nur noch etwas an der Schaltstange gefeilt werden aber das erklärt sich von selber, da die ungekürzte Schaltstange ja auch einseitig flach ausläuft. Bitte alles abdecken /abkleben zwecks Metallspänen!

Viel Spaß!

da bin ich auch oft unterwegs =)

der TFSI fährt sich meiner Meinung nach wie ein 2,5 - 3 L Sechszylinder Sauger