Ok... vom sechsten in den dritten kommt selten vor, höchstens auf der Landstrasse, wenn ein Tracktor hinter einer Kurve lauert
Den fünften überspringe ich aber schon mal gerne und da tritt es auch auf.
Koennten es die Ringe in derr Theorie sein, wenn man bereits eingekuppelt hat? -oder würde man die beim einkuppeln strapazieren?

Ach so... ich habe den TFSI BJ 2008...

Hallo Kollegen,

ich habe mal dieses alte Thema reinkarniert, da ich ein ähnliches Problem habe.

Wenn ich runterschalte und dann gas gebe, kommt ein kurzes ruckeln. Reproduzierbar ist es folgend:

- 6. Gang bei Tempo 80-100
- in den dritten Gang wechseln und ohne Gas einkuppeln
- die Drehzahl geht höher
- einen kleinen moment waren
nun Gas geben. Die Drehzahl steigt direkt an und nach einem minimalen Moment kommt bei mir der Ruckler, welcher nur einen Bruchteil einer Sekunde dauert.

Ist dies vielleicht doch das Einsetzen des Turbos - oder greift der schon beim Einkuppeln, wenn die Drehzahl stimmt?

Mein Händler meinte, dass es normal sei und ich zwischenschalten soll, was aber gerade beim überholen etwas lästig ist, erstmal vom sechsten Gang bis zum dritten durchzuschalten, bevor ich jemanden überholen kann.

Ich war aber nur kurz dort und es wurde erstmal keine Probefahrt gemacht.

Das Ruckeln fiel mir erst nach 35000 Kilometern auf, seitdem aber immer. Daher glaube ich nicht, dass es normal ist.

Was meint Ihr dazu? was könnte es sein?

Hi,

ich hätte nochmal eine Verständnisfrage:
Die original Zenith Felgen haben 7,5 Zoll Breite und eine ET von 51

Wenn ich nun 8x18 Felgen mit ET 45 kaufe, dann ändert sich im Radkasten von den Abständen zur Seite nichts, oder?

Da die Einpresstiefe von der Mitte der Felge ausgeht, welche bei einer breiteren Felge ja auch weiter vom Rand entfernt ist, relativiert sich die Felgenbreite, oder? :mulmig:

Rechnung: 0,5 Zoll mehr Felgenbreite (=12,7 mm) und 6 mm weniger ET

Somit wäre meine Überlegung: durch 12,7 mm mehr Felgenbreite rückt die Felgenmitte knapp 6,3 mm weiter vom Rand weg und wird durch 6 mm "weniger" ET also kompensiert.
:dontknow:

- oder liege ich da voll daneben?

ET40 würde sich dann bei meiner Rechnung wie eine Spurverbreiterung von 5 mm auswirken.

Greetz

Hi throubleshooter,

ok, aber bei den Felgen, die mich interessieren existiert ein Gutachten, was die Umbaumaßnahmen für ET 35 vorschreibt. Eigentlich sollte ich ja mit ET 40 keine Probleme haben. Ist dann das Gutachten für ET 35 egal, wenn ich den Wagen vorführe?

Hallo Zusammen,
ich habe einen Octavia RS und interessiere mich für die Borbet Design LS größe 8x18.

Die Größe hat auch User Haileselassie auf Seite Fünf im Thema angegeben. Er hat sie in ET 45 ohne Umbaumaßnahmen drauf.
Bei reifen.com bekam ich auch ein Angebot mit ET 45 im "Gutachten zur Erteilung des Nachtrags I zur ABE Nr. 45998" welches ich auf der Borbet Seite bekam, ist bei den Raddaten ET 35 vorgegeben und für den Octavia RS Reifen mit 225/40R18.
In den Auflagen steht, dass die Lasche und eine Kante zu kürzen und der Filzinnenkotflügel zu ändern sei.

Diese Maßnahmen wundern mich bei ET 35 nicht wirklich, aber was bedeutet dieses Gutachten für mich? - wenn ich eine andere ET nehme, also zum Beispiel ET45, dann habe ich kein Gutachten, um beim TÜV vorzufahren? - Habe noch nie Felgen eintragen lassen, daher weiß ich nicht, was man da alles benötigt udn wie es abläuft.

Die Originalfelgen sind doch 7,5 Zoll breit und haben eine ET 55. Verstehe ich es richtig, dass die Borbet mit 8 Zoll und ET 45 weiter aus dem Radkasten ragen würden?

Würden die Felgen auch mit ET 40 passen oder wären da bereits Umbaumaßnahmen nötig?

Vielen Dank
Groovemater