Zitat von alexhighline

Einbau fast abgeschlossen, morgen vormittag ist alles fertig. Das Pedalgefühl ist schon etwas straffer. Gewichtsersparnis laut Waage fast genau 5kg:D. Hab.natürlich paar Bilder gemacht.

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Bei waren es folgende Gewichte:

Gewicht ZMS (LUK) 11,6 Kg
Gewicht EMS (Loba Motorsport) 6,9 Kg
Alles selbst gewogen. Ersparnis 4,7 kg

Würde mir die Einbaukosten von 300 Eur auch gerne sparen

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So liebe Leute, es ist vollbracht. Sachs Performance EMS Kit ist eingebaut.

Hier mal ein paar kleine Eindrücke vom Aufwand (ich musste leider ohne Bühne/Grube) Vorlieb nehmen. Also alles etwas Zeitaufwendiger. Aber es ist geschafft.

Habe mich vor dem Umbau bei einem guten Freund Schlau gemacht, der bei VW in der Werkstatt schraubt wie ich an die Sache ran gehe.

Nun meine Version:

- Batterie abklemmen und ausbauen
- Luftfilterkasten inkl. LLM ausbauen
- Batteriekasten entfernen (auch die Grundplatte, wo die Batterie drauf steht)
- Schaltseile am Schaltturm aushängen
- Gegenhalter für Schaltseile am Getriebe demontieren
- linkes Vorderrad demontieren
- Radhausschale links und Motorraumkappselung (unten) demontieren
- Pendelstütze komplett entfernen (gute Gelegenheit um einen Lagerverstärkung einzubauen)
- Anlasser abschrauen und beiseite hängen, das er nicht stört
- beide Antriebswellen am Getriebe lösen, die Linke so weit wie möglich nach oben hängen, da sie später sonst stört
- Jetzt Motor an Motorkran oder Motorbrücke an hängen
- Getriebelager demontieren (das kleine Stück Lager auf dem Längsträger kann bleiben)
- Getriebe von unten abstützen
- alle Verschraubungen rund ums Getriebe lösen (eine 18er Innensechskannt Langnuss ist sehr zu empfehlen für die Schraube wo der Gegenhalter der Schaltseile dran hängt)
- das Getriebe etwas nach vorn ziehen und dann etwas gegen die Uhr drehen und nach vorn abziehen (besser zu zweit)
- das Getriebe beiseite legen
- Kupplungsautomat abschrauben
- ZMS abschrauben (am besten nehmt ihr für die Arbeiten einen Schlagschrauber, dann braucht ihr die Kurbelwelle nicht gegenhalten)
- jetzt den KW Flansch abwischen
- Das neue EMS und den Automat gründlich von Öl befreien
- Die neue Kupplungscheibe nochmal deutlich auf der Getriebeseite(Gearsite) kennzeichen (Danke Holger für den Wertvollen Tip )
- Getriebeglocke reinigen
- etwas von dem mitgelieferten Fett auf den Getriebezapfen streichen (sparsam vorgehen, Fett kuppelt schlecht )
- EMS montieren (neue schrauben verwenden, sind nicht Bestandteil des Kits)
- Schwungrad mit Gegenhalter fixieren und festziehen mit entsprechenden Drehmoment (reiche ich noch nach)
- Kupplungsscheibe mit Zentrierdorn zentrieren
- Automat aufstecken und mit den mitgelieferten Schrauben anschrauben (25NM)
- nun das Getriebe wieder aufstecken (Antriebswellen gleich mit anfädeln)
- und nun alles in umgekehrter Reihenfolge wieder anschrauben

Und hier mal noch ein paar Bilder vom Gewichtsvergleich. Gewogen wurde komplett, also Schwungrad/Kupplungscheibe/Kupplungsautomat.

Zum Fahren kann ich noch nicht allzuviel berichten. Geräusche hört mer im Stand ein wenig (etwas Geklapper vom Getriebe), beim Schiebebetrieb aus hohen Drehzahlen und beim beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen.
Aber das Kupplungverhalten entschädigt für einiges.
Kupplung raus, Pedal runter und es geht ohne Verzögerung vorwärts. Habe auch ein etwas spritzigeres Verhalten in den unteren Gängen gefühlt. Dem muss ich aber noch auf den Zahn fühlen . Im Moment muss ich sagen, hat sich der Aufwand gelohnt. endlich ist dieses Stück Rührteig, was sich Kupplung schimpft da vorne drin verschwunden, und der kleine Blaue zieht so durch wie er es kann.

Und wieder ein EMS-Zweifler weniger

Zitat von alexhighline

Zum Fahren kann ich noch nicht allzuviel berichten. Geräusche hört mer im Stand ein wenig (etwas Geklapper vom Getriebe), beim Schiebebetrieb aus hohen Drehzahlen und beim beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen.
Aber das Kupplungverhalten entschädigt für einiges.
Kupplung raus, Pedal runter und es geht ohne Verzögerung vorwärts. Habe auch ein etwas spritzigeres Verhalten in den unteren Gängen gefühlt. Dem muss ich aber noch auf den Zahn fühlen . Im Moment muss ich sagen, hat sich der Aufwand gelohnt. endlich ist dieses Stück Rührteig, was sich Kupplung schimpft da vorne drin verschwunden, und der kleine Blaue zieht so durch wie er es kann.

Würde den Einbau auch gerne selber machen, ganz einfach wegen solchen Kleinigkeiten wie neue Schrauben, Zapfen reinigen in einfetten etc.

Nur so richtig trauen tu ich mich nicht, obwohl ich bisher alles hingekriegt hab....

Warum ist das EMS schwarz? Dachte das von Sachs ist normal Silber und das von Loba Motorsport schwarz....

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Zitat von bEnny699

Warum ist das EMS schwarz? Dachte das von Sachs ist normal Silber und das von Loba Motorsport schwarz....

Ist wahrscheinlich alles die gleiche ...... ob Loba oder Sachs EMS.

War alles in einer Sachs Performance Verpackung...

Zum Einbau empfehle ich auf jeden Fall ne Bühne und ne helfende Hand.Dann ist das gut selber machbar.

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Was ist an spezialwerkzeug zu empfehlen? Zum zentrieren z.B.?

Hast du die Teilenummern von den Schrauben, die du erneuert hast? Wieviele?

Teilenummern vom Ausrücklager? Hast du das mit gewechselt?

Wer hilft mir beim Einbau?

bEnny

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Ausrücklager ist bei mir er 20000km alt :), bei 50000 würde ich mit machen.

Teilenummern hab ich leider nicht, aber der freundliche findet die schnell.

Zu erneuern wären auf alle Fälle:

- Schwungrad zu Kurbelwelle (8Stück, Ca.17?) und die große von der Pendelstütze am Achsträger

An Werkzeug brauchst du Stecknuesse 10 und 12 Innenvielzahn,
16 und 18 er Außensechskant Stecknuss( am besten lange und kurze)
10er Vielzahnnuss für den Kuplungs automat
DrehmomentSchlüssel für 25NM und 100NM
Bremsenreiniger
Paar große Kabelbinder um die links Antriebswelle und den Anlasser beiseite zu hängen
Ein Motorkran oder ne Brücke um den Motor aufzuhängen
Zentrierdorn Durchmesser schaue ich nochmal

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So,
Sachs Performance Kupplung Organisch mit EMS ist bestellt, dazu ein LuK Ausrücklager.... Bin gespannt

bEnny

Gute entscheiden

Und viel spass beim einbauen

Mfg

Ich lasse es machen, da ich leider keine Grube oder Bühne zur Verfügung habe
Habe mir aber sagen lassen, das der Jung seine Arbeit gut und gewissenhaft macht

Schrauben soll er auch erneuern, werde ich ihm sagen.

bEnny

Ah dachte machst es selber

Mfg

Würde ich gerne... Aber wie gesagt, hab die Möglichkeiten nicht.

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Sehr gute Entscheidung.außer am Vortrieb wirst den Umbau nicht.merken. Aber losknallen kannst super.Mal schauen was meine zum K04 sagt:D

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Freu mich
Jaaa.... drücken muss er

Schön das du es nochmal wiederholst. Danke.

Ist mir auch ein Rätsel, da die Kupplungsscheibe "richtig eingebaut" ja auch viel schöner abschließt am EMS

Werde es zusätzlich auch noch kennzeichnen für die Werkstatt.

bEnny

Holger da hast wirklich Recht.die Gefahr besteht.Also ordentlich kennzeichnen...

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Nabend!

Habe soeben mein neues Sachs Performance Kit inkl. EMS und neuem Ausrücklager entgegen genommen

So sieht also Geld/Qualität aus

Set ist bestehend aus Einmassenschwungrad, Kupplungsscheibe Organischer Reibbelag (+ Tütchen Fett) und der Druckplatte inkl. der dazugehörigen 6 Innensechskantschrauben.
Das LuK Ausrücklager habe ich zusätzlich bestellt.

Hier nochmal ein paar Bilder (auch von der berühmten "Gearside/ Getriebeseite" Kennzeichnung)

EDIT: Hier Gewicht des EMS und des defekten ZMS lt. Personenwage (Angabe vom Hersteller 7,2kg)

Gruß bEnny

Mach ich doch gerne

Und je nachdem wie es aussieht mache ich auch nochmal ein Video wo man das "Spiel" erkennt.

Hab ich doch schon getan Holger...bitte mal 2 Seiten zurück:D
bEnny699: bau sie schnell ein, du wirst sie sehr mögen

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So Schrauben für die EMS KW Verbindung sind geordert. Meinst du bei der Pendelstütze die Schraube die in der Drehmomentstütze sitzt oder die andere Seite von der Pendelstütze?

bEnny

Welche Schraube meinst du?

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Zitat von alexhighline

Zu erneuern wären auf alle Fälle:

- Schwungrad zu Kurbelwelle (8Stück, Ca.17?) und die große von der Pendelstütze am Achsträger

Aber muss die unbedingt neu?

Sind es nicht 6 Schrauben zur Kurbelwelle?

Beim EA113 bin ich mir nicht sicher.Beim EA888 Kettenmotor sind es 8 Schrauben an der KW. Die Schraube an der Pendelstütze würde ich ersetzten, weil bei dem Anzugsmoment wird sie nicht besser;)

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Besser spät als nie, hier nochmal das Gewicht des Defekten ZMS.

Wenn ich Lust habe mache ich auch nochmal ein Video von dem radial und axial Spiel

bEnny

Nein, nur Gerutsche

So nach einigen Kilometern mit dem Sachs+EMS Kit stelle ich nun Getriebelaufgeräusche ab ca. 100km/h fest. Eine Art jaulen, welches sofort beim Betätigen der Kupplung verschwindet.
Nervt ganz schön. Getriebeöl wurde heute gewechselt, jedoch keine Besserung.

Jemand ähnliche Geräusche?

Schaltbarkeit ist tadellos und auch sonst keinerlei Probleme mit dem Getriebe.

bEnny

Mein ist still. Ich höre nur beim Schiebebetrieb Geräusche aber erst seit Umbau auf SuperPro DMS Verstärkung.

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Die Geräusche habe ich sowieso.... auch beim starken Beschleunigen unter 3500 Umin. Das ist ja auch alles bekannt. Nur das Getriebe jaulen?

Das habe ich auch mich stört es nicht

Mfg

Dann sind wir beiden wohl das Geräusche Team
Erleichtert mich allerdings.

Hattest du das von Anfang an? Ich nicht, erst seit kurzem. Würde fast behaupten, seitdem das Fahrwerk verbaut ist. Aber wenn ich die Kupplung trete ist es weg, wie gesagt.