Hatte heute leider eine unfreuliche Begegnung. Dachte, zieh mal den Ölwechsel 2 Monate vor, dann musst du nicht bei 5°C am Auto arbeiten... Ergebnis: alles voller Späne

Vorweg zu den Fakten:
- 2007 BWA mit 80000 km
- ca. 35000 km Longlife, anschließend Festintervall mit Mobil 1 0W40
- letzter Ölwechsel vor ~ 6000 km, ohne erkennbare Probleme

Schadensbild:
- messing-/kuperfarbene Späne
- Sehr viel in der Ölauffangwanne (kann man sich vorstellen wie die Schalen bei Goldgräbern)
- Sehr wenig im Ölfilter selbst
- Größe max. 0,5mm, das Meiste aber geradeso mit Auge sichtbar

Jetzt habe ich vorerst günstiges Quartz Total Energy 5W40 eingefüllt... Was mich sehr irritiert hat: beim 1. Start lief der Motor ~ 5 Sekunden extrem schlecht, rasselte ohne Ende. Das war bei den bisherigen Ölwechsel definitiv nicht so.

Meine Vermutung: Das Ölsieb ist dicht. Öldruck wurde nur sehr langsam aufgebaut, deshalb die Geräusche. Und deshalb recht wenig Späne im Filter selbst?

Was ich jetzt machen wollte: 500 km fahren. Anschließend Liqui Moly Motorspülung (10 Minuten Leerlauf). Öl ablassen und auf Späne untersuchen. Anschließend Ölwanne ab und Sieb überprüfen.

Die Frage ist jetzt, ob meine Vermutungen stimmen "könnten" bzw. ein Versuch wert wären oser ob hier ein viel größeres Problem vorliegt. Ein kapitaler Motorschaden kommt ja fast dem Totalschaden gleich.

Hoffe auf positive Antworten

Danke. Becherstößel wollte ich seit einem Jahr kontrollieren, natürlich nie gemacht...

Hab jetzt Becherstößel und Saugleitung und entsprechendes Zubehör beim Freundlichen bestellt. Auf die paar Euro kommt es auch nicht mehr drauf an.

Die "Flakes" habe ich nochmal genauer begutachtet. Sind messingfarben und nicht magnetisch, was ja eigentlich nicht für den Stößel spricht oder?

Ich lasse das Auto jetzt stehen und morgen schaue ich mir den Stößel an. Wenn es das nicht ist/war, kommt die Ölwanne runter.

Die paar Euro wollte ich noch investieren. Nächste Woche weiß ich genaueres, oder auch nicht. Mehr als Totalschaden kann's nicht werden.

Hallo, hat ein wenig gedauert. Viel Neues gibt es nicht.

Becherstößel hab ich gewechselt, Beschichtung war ab (klar) und außerdem überall so komische Einschläge welche man mit den Fingern spürt. Nocken sah aber ok aus, wobei ich nur einen angeschaut habe.

Nach dem Tausch bin ich 1000 km gefahren und hab anschließend eine Motorspülung gemacht. Waren wieder Späne drin, wobei es keine richtige Späne ist, sondern eher, ich würd mal sagen, metallischer Abrieb, den man mit dem Auge sehen kann. Außerdem kamen schwarze Brocken mit raus, denke mal Ölkohle? Konnte man zwischen den Fingern zerreiben. Ölwanne ab hab ich zeitlich leider nicht mehr geschafft.

Demnächst mach ich noch einen Ölwechsel um die Reste der Motorspülung herauszubekommen und ggf. Ölwanne ab.

Achja. Getriebeöl hab ich auch noch gewechselt: auch Abrieb in ähnlicher Form. Weiß der Geier was da alles im Argen liegt.

Der BWA hat einen Zahnriemen und eine Kette die die beiden Nockenwellen miteinander verbindet.

Wo wir beim Thema Kette sind: Ich hatte jeden xx. Motorstart so ein Rasseln/Klappern, als wenn die Kette nicht gespannt wird und gegen das Gehäuse schlägt. Aber das ist sicherlich schon seit 3 Jahren und nur vielleicht jeden 15-20. Start, egal ob kalt oder warm. Gibt es dort etwas, was aus Messing oder Kupfer ist?