Den RS hab ich auch noch nicht. Aber selbst mein Volvo (Ford) powershift überhitzt nicht.

ne bisher kein Thema,
morgen gibts wieder Hängertest: muß ein Motorrad in der Schweiz holen, erster Test in der Combi. Es folgen aber noch einige ähnliche diese sJahr.

Zitat von 1st.speedcowboy

soll er kommen

Zitat von 1st.speedcowboy

glücklicher Besitzer/in einer neuen Taschenrakete

Zitat von 1st.speedcowboy

schon mal mit nem Hänger

sry aber YOU MADE MY DAY

:lauthals: :lauthals: :lauthals:

konnte auch gut lachen
hehehe

mir wurde empfohlen, bei schwerer anhängerlast auf manueller gangwahl zu fahren. so kann man immer ein wenig vom gas gehen, dann schalten und wieder beschleunigen.
die männer aus der werkstatt sagten aber auch, dass sie nichts von getriebeproblemen bei anhängerbetrieb wissen. man sollte halt nicht zwingend mit 1,4t stundenlang durch die stadt im stop and go rumkurven

O-Ton vom werkstatt-meister: einfach gehirn anschalten und vernünftig fahren, wenn man etwas schweres zieht.

Das DSG wird über 3 Temperatursensoren überwacht. Wenn es zu heiß wird, wird zuerst das Motordrehmoment gedrosselt. Wenn es viel zu heiß wird geht eine Kontrollleuchte an und man muss (glaube ich) pausieren... steht aber in der Anleitung drin wie genau.

Kupplung:

Zitat

Überlastungsschutz
Überschreitet die Kühlöl-Austrittstemperatur einen
Wert von ca. 160 °C (ermittelt vom G509), ist ein
kritischer Temperaturbereich in der Kupplung
erreicht. Hervorgerufen werden diese Temperaturen
z. B. beim Anfahren an extremen Steigungen
(eventuell mit Anhänger) oder wenn das Fahrzeug
an einer Steigung mit dosiertem Gasgeben
gehalten wird (ohne Bremsbetätigung).
Als Schutzfunktion wird in solch einem Fall die
Kupplung pulsierend angesteuert, was durch
starkes Rukkeln im Fahrzeug wahrgenommen
wird (Warnruckeln).
Parallel blinkt die Wählhebelpositionsanzeige im
Kombiinstrument, siehe Seite 84.
Sinn des „Warnruckelns“ ist, den Fahrer zum
Abbruch des Anfahrvorgangs zu bewegen und
dadurch den weiteren Anstieg der Kupplungstemperatur
zu vermeiden.
Die normale Reaktion des Fahrers auf das
Warnruckeln ist, dass er den Fuß vom Gas nimmt.
Ignoriert der Fahrer das Warnruckeln und gibt
weiterhin Gas, wird ab ca. 170 °C Kühlöl-Austrittstemperatur
das Kupplungs- und Motormoment
soweit reduziert, dass der Motor nur noch kraftlos
auf erhöhter Leerlaufdrehzahl läuft.
Der Fahrer wird damit aufgefordert, den Fuß vom
Gaspedal zu nehmen.
Die Kupplungskühlung arbeitet dabei mit maximaler
Kühlleistung und nach kurzer Zeit ist die Kupplung
wieder abgekühlt.
Bei einem erneuten Anfahrversuch steht das volle
Motormoment wieder zur Verfügung und die Fahrt
kann fortgesetzt werden.

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Temperatursensor Getriebeöl:

Zitat

Temperaturüberwachung/Schutzfunktion
Ab einer Temperatur (G93) von 138 °C veranlasst das
Steuergerät für Mechatronik J743 eine Reduzierung
des Motormoments.
Bis 145 °C erfolgt eine schrittweise Reduzierung des
Motormoments, bis der Motor nur noch im Leerlauf
läuft. Die Lamellenkupplungen sind dann geöffnet,
das Fahrzeug hat keinen Antrieb mehr.

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wie schwer ist denn dein anhänger?

Das passt ganz sicher, durch die Sensoren schützt sich das Getriebe ja irgendwie selbst.
Solange man etwas vorausschauend fährt kann man das ganze natürlich noch um einiges entlasten. Im manuellen Modus macht durchaus Sinn um z.B. an einer bergigen Strecke nicht unnötig oft zu schalten sondern in einem Gang zu bleiben. Ist ja oft so das es bei unterschiedlichen Steigungen schon vorkommt das im Automatik-Modus ständig geschalten wird. Weiterhin kann man bergab dann auch den Motor zum bremsen nutzen, was auch den Bremsen zugute kommt.

Denke aber das sollte jedem der einen Anhänger ziehen will schon vor Fahrtantritt klar sein.

Also ich bin häufig auf der A8 unterwegs und treffe da immer wieder auf getarnte BMW-Prototypen, die schwere Anhänger mit riesen Windangriffsfläche (in Fahrtrichtung) über die Autobahn schleppen. Wenn sowas bei BMW eingehend getestet wird, wird das bei Volkswagen und Skoda sicher auch gemacht. Ich bin sicher, dass die Autos das aushalten, wofür sie freigegeben sind.

Zitat von StegMich

Also ich bin häufig auf der A8 unterwegs und treffe da immer wieder auf getarnte BMW-Prototypen, die schwere Anhänger mit riesen Windangriffsfläche (in Fahrtrichtung) über die Autobahn schleppen. Wenn sowas bei BMW eingehend getestet wird, wird das bei Volkswagen und Skoda sicher auch gemacht. Ich bin sicher, dass die Autos das aushalten, wofür sie freigegeben sind.

So sieht´s aus : im Automobilbau wird nicht einfach so, ohne Überprüfung irgendwas freigegeben.

Stimmt : bei uns testet de rStern die Steigen auf und ab, oft auch mit Anhänger.

Habe jetzt einige Fahrten mit Hänger hinter mir: es passt, er läßt sich sparsam bewegen, aber er zieht auch eben die Steigen mit Hänger sehr gut hoch, nicht schlechter als der Vorgänger mit 3 l 6-Zylinder.

Ich glaub absolut, dass das ausgiebig getestet wird und ihr die Kommentare nicht erfunden habt.

Aber warum Schreiben dann Camper im Wohnwagen Forum von Hitzeproblemen beim DSG, Caravaning-Zeitschriften ebenfalls sowie ?mein? Meister beim VW-Händler, dass ein DSG von der Funktionsweise Nachteile bei hohen (Anhänge-)lasten auf Dauer hat?

Ich kann bestimmt 1000 km mit einer Schrankwand über die auch hügelige Autobahn fahren. Aber beim Rangieren oder stop&go ist das nicht problemlos.

Ich bin absolut kein Fan davon aber in diesen Fällen ist die Automatik mit Drehmomentwandler unschlagbar.

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Echte Camper parken heute ihre Wohnwagen per Fernbedienung vom Klappstuhl aus!

Jaaaaaa so ein Mover ist klasse. Nur recht schwer und nicht gerade günstig. Und im Stau hilft der auch nicht.

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... schön geschrieben lach mich schlapp. Unser Fendt wiegt allerdings 1600 kg und da wird es selbst auf trockenem Untergrund schon sehr schwer. Aber mann kann ja rückwärts fahren mit Wohndose dran.

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Ich bin schon mehrmals mit schwerem Anhänger (ca.1,5-1,7 t) gefahren, und hatte nie irgendwelche Probleme. Wenn man stur im Automatikmodus bleibt, kann es vielleicht sein, dass das Getriebe zu schnell in den 2. Gang schaltet. Um dann das fehlende Drehmoment zu kompensieren öffnen sich die Kupplungslammelen wieder leicht und und die Kupplung schleift, genau so wie beim normalen Anfahren. Das macht die DSG m.E. zu oft, und ich schalte oft manuell in den 1. Gang, auch ohne Anhänger. Es fällt besonders dann auf, wenn du mit zu wenig Gas anfährst oder wenn du bremst und nicht ganz zum Stillstand gekommen bist. Da bleibt die oder das? DSG im 2. Gang und schleift halt. Wenn du also in diesen Fällen manuell in den 1. Gang schaltest, dürftest du keine Probleme bekommen.
Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen, dass ein "intelligentes" und vorraus-schauendes Fahren dazu gehört. Außerdem die Kupplung nicht sinnlos schleifen lassen und bei Stillstand in den neutralen Gang schalten.

Was ich dir aber abrate, ist in der Einfahrphase mit Anhänger ze fahren, da man, vor allem bei schweren Hängern, manchmal viel bis Vollgas geben muss, um vom Fleck zu kommen.

MfG

Hallo Zusammen,

Fahre derzeit noch mit meinem 2011er RS TDI mit DSG (Leasing läuft zum Jahresende aus) und habe gerade erst am Wochenende unseren WoWa (ca. 1,5 t) zur Ostsee gefahren- wie immer ohne Probleme!
Auch andere "schwere" Touren liefen völlig problemlos und daher wird auch mein O3 RS das wunderbare DSG Getriebe haben!