Keine Leistung unter 3000U/min "Sporadisch"

    Hi, ich hab seit ein paar Wochen immer wieder und nun auch öfter, dass Problem, das mein TDI PD unter 2.800 - 3.000U/min keine Leistung vorhanden ist, früher rannte er bei ca. 1.600U/min los.


    Muss dazu sagen das am Dienstag die PDE's gewechselt werden "Wenn sie betroffen sind". Ist es möglich das es an den PDE's liegt? Oder könnte es auch der LMM oder das AGR sein? Ich hab vorhin mal ne Sichtprüfung gemacht, konnte aber nix finden, wie Brüche an Schläuchen oder Rußbildungen, Öl passt und Kühlflüssigkeit auch. Hab im "So wirds gemacht" gelesen das bei 90.000km der Dieselfilter getauscht wird, ich hab nun 83.000km auf der Uhr, möglich das da was ist?

    kann auch sein das er kurz vorm regenerieren ist dann geht der erst ab 2500-3000 vorwärts ... möglich ist auch das das diferetialsrucksensor vom DPF ne macke hat... muss nicht zwangsweise einen fehler geben!

    Skoda-Buben.de

    Also irgend was macht er auch, denn ich hatte es gestern Abend und heute morgen, das er im Leerlauf bei ca.1.000U/min liegt und auch sehr dumpf klingt (Auspuff), das deutet eigentlich immer auf das Regenerieren hin, nur in solch kurzen Abständen ist das seltsam, die Abgase sind auch sehr warm (fast heiß). VCDS steht mir leider nicht zur Verfügung, somit kann ich nix sagen.


    EDIT:
    Allerdings kann ich mir nicht vorstellen das er auf ~2.000km sich ständig regeneriert. Ich hatte vor kurzen auch die Kontrolllampe zur Regeneration, nach einer Freibrennfahrt war diese aber weg.


    Und ja, er kommt mit einem Schlag bei 3.000U/min, ganz kurz merkt man wie er kommt und dann kommt ein richtiger Schub, aber das macht er eben nicht immer... mal gehts dann wieder spinnt er rum.

    mhm meiner macht ähnliches reg. aller 130km d.h. aller 100km bleibt leerlauf auf 1.000U/min und dumpfer klang... also kurz vorm regenerieren... werde demnächst mal den sensor tauschen sollte normal die lösung des problems sein...

    Skoda-Buben.de

    Der Differenzdrucksensor war ja mal Bestandteil einer Service Aktion, dieser soll damals (glaube 2009) getauscht worden sein, das wäre natürlich möglich das dieser defekt ist.

    Moin Christian,


    ich habe das 100% selbe Problem mit meinem!! :thumpdown:


    Habe letztes Wochenende mal mit einem Kumpel das VCDS drangehabt -> keine Fehler hinterlegt.
    Dann haben wir gesehen dass der DPF zu 70% voll war - freigefahren auf 0,0% - 50 km später ist der DPF jetzt laut Anzeige wieder voll.
    Wissen auch nicht woran es liegt. :(


    Hoffe du findest bald den Fehler und hälst uns hier auf dem laufenden.
    Viel Glück!

    MfG Tim


    Umbaumaßnahmen:
    "Amerikanische" Blinker, LiTec LED-Rückleuchten, RS-Symbole an Aussenspiegelgläsern und Sitzhöhenverstellung, RS-Fußmatten, Kurzstabantenne, HFI Intake System, schwarz gepulverte Zeniths, Octavia-RS.com-Kennzeichenhalter, Rundum 2013er Embleme, S3 SWV, GTI-Fußstütze

    Interessant wäre eher der Aschegehalt ;)

    Gruß Uwe :00008698: :00010164: :00006725: :00007956:


    VFL - CR TDI Combi mit "UNDERCOVER"-Tuning :D


    VCP - Vag Can Professional
    VCDS-HEX-COM+CAN --> Codierungen im Raum Franken (N/ER/FÜ/AN/BA/RH/SC) und Sachsen (GR/BZ/NOL/ZI) möglich

    Hatte schonmal gelesen, das wenn der DPF zu 2/3 mit Asche voll ist, auch schon Probleme auftreten können. Deswegen ja meine Frage ...

    Gruß Uwe :00008698: :00010164: :00006725: :00007956:


    VFL - CR TDI Combi mit "UNDERCOVER"-Tuning :D


    VCP - Vag Can Professional
    VCDS-HEX-COM+CAN --> Codierungen im Raum Franken (N/ER/FÜ/AN/BA/RH/SC) und Sachsen (GR/BZ/NOL/ZI) möglich

    Ich hab nun gute 83.000km runter. Sollte es da schon Probleme geben? Nur wenn der DPF zu wäre, würde er denn dann überhaupt noch ziehen, denn wie gesagt so bei 3.000u/min geht er ja.


    Bin ja auch die letzte Woche gute 1.500km BAB Gefahren... Gemütlich, keine Volllast.

    Da hab ich kein Plan, da müsste man nen Mechaniker von VAG fragen :S

    Gruß Uwe :00008698: :00010164: :00006725: :00007956:


    VFL - CR TDI Combi mit "UNDERCOVER"-Tuning :D


    VCP - Vag Can Professional
    VCDS-HEX-COM+CAN --> Codierungen im Raum Franken (N/ER/FÜ/AN/BA/RH/SC) und Sachsen (GR/BZ/NOL/ZI) möglich

    Kannst du das Auto auf ner Bühne anheben? Wenn ja schau dir mal ganz genau die Rohre an, die zum diffdrucksensor hoch gehen. Bei mir war eins einfach durch gebrochen und ich hatte das selbe Phänomen...


    Gesendet von meinem Nexus 4 mit Tapatalk 2

    V/RS TDI :heart:


    VCDS Codierungen Raum LDK, GI, SI, MR, WW

    Ne hab ich leider auch keine Möglichkeit... ich muss ja eh am Dienstag kommende Woche zum :) zum PDE wechsel, mal sehen was die sagen, vielleicht hab ich Glück und es liegt doch an den PDEs.

    Meine PDEs wurden schon gewechselt. Also denke ich, dass es dir nicht vergönnt sein wird.



    ...wusste garnicht, dass man mit 'nem Dosentelefon auch schreiben kann...

    MfG Tim


    Umbaumaßnahmen:
    "Amerikanische" Blinker, LiTec LED-Rückleuchten, RS-Symbole an Aussenspiegelgläsern und Sitzhöhenverstellung, RS-Fußmatten, Kurzstabantenne, HFI Intake System, schwarz gepulverte Zeniths, Octavia-RS.com-Kennzeichenhalter, Rundum 2013er Embleme, S3 SWV, GTI-Fußstütze

    Bei mir gab es zwar keine Probleme mit dem DPF., aber hatte ähnliches Phänomen, dass stellenweise erst ab 2800 U/min der Bums kam, bei mir war es der Turbolader (wohlgemerkt bei 83 tkm), allerdings war ein Fehler hinterlegt.

    Pfeifen ja, aber nicht so laut, dass es auffällig war. Habe letztens einen User getroffen, dass war kein Pfeifen mehr, eher schon jaulen!


    Und für mich pfeift jeder Turbo iwo, denke mal du meinst jaulen ;)

    keine oder später schlagartig einsetzenden Leistung bzw Ladedruck kann auch was mit dem N75 zu tun haben


    kann man aber leicht und schnell auf Funktion prüfen: http://www.hvg-automotive.de/content/n75.html

    Gruß Fabian


    "In einem Forum sind meistens schon alle Fragen beantwortet - nur nicht von jedem!"
    "Ein Problem ist halb gelöst, wenn es klar formuliert wurde!"

    Einmal editiert, zuletzt von Pioneer ()

    Und gibts schon was neues? Was hat der :-) so erzählt?



    ...wusste garnicht, dass man mit 'nem Dosentelefon auch schreiben kann...

    MfG Tim


    Umbaumaßnahmen:
    "Amerikanische" Blinker, LiTec LED-Rückleuchten, RS-Symbole an Aussenspiegelgläsern und Sitzhöhenverstellung, RS-Fußmatten, Kurzstabantenne, HFI Intake System, schwarz gepulverte Zeniths, Octavia-RS.com-Kennzeichenhalter, Rundum 2013er Embleme, S3 SWV, GTI-Fußstütze

    Also, der unfreundliche hat alle vier PDE''S gewechselt und gab mir einfach nur meinen Schlüssel wieder, meine Frage zum Fehlerspeicher blieb unbeantwortet, da er kein Protokoll gefunden hat, ICH soll mal den Meister anrufen!


    Aber die letzten 2 Tage hab ich nix mehr gehabt nach dem PDE''S wechsel, so vermute ich erstmal das es an den PDEs lag, denn er kommt nun schon bei 1.500U/min und zieht besser als je zuvor. Auch ca. 1l/100km weniger Verbrauch.

    Gut für dich.
    Schlecht für mich.
    ;-)



    ...wusste garnicht, dass man mit 'nem Dosentelefon auch schreiben kann...

    MfG Tim


    Umbaumaßnahmen:
    "Amerikanische" Blinker, LiTec LED-Rückleuchten, RS-Symbole an Aussenspiegelgläsern und Sitzhöhenverstellung, RS-Fußmatten, Kurzstabantenne, HFI Intake System, schwarz gepulverte Zeniths, Octavia-RS.com-Kennzeichenhalter, Rundum 2013er Embleme, S3 SWV, GTI-Fußstütze

    Ich tippe zu 90% auf die VTG Steuerung des Turboladers, bzw. auf die zugrundeliegende Mechanik.
    Ich hatte bei meinem alten PD Octavia ähnliches sporadisches Verhalten, was sich meistens nach *Zündungs-an-aus* wieder erledigt hatte. Bleibt das VTG Gestänge auf einer Stellung hängen, hast du nur mehr ein sehr kleines Drehmomentband zur Verfügung, darum wahrscheinlich auch der Einbruch unter 3000 Touren. Das ganze wirkt dann fast wie ein Motor der ersten TDI Generation.


    Würde es etwas anderes (mechanisches) sein, hättest du gar keine Leistung.


    Info zur Funktionsweise der VTG: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2992

    Zitat von 0mathew0

    Ich tippe zu 90% auf die VTG Steuerung des Turboladers, bzw. auf die zugrundeliegende Mechanik.
    Ich hatte bei meinem alten PD Octavia ähnliches sporadisches Verhalten, was sich meistens nach *Zündungs-an-aus* wieder erledigt hatte. Bleibt das VTG Gestänge auf einer Stellung hängen, hast du nur mehr ein sehr kleines Drehmomentband zur Verfügung, darum wahrscheinlich auch der Einbruch unter 3000 Touren. Das ganze wirkt dann fast wie ein Motor der ersten TDI Generation.


    Würde es etwas anderes (mechanisches) sein, hättest du gar keine Leistung.


    Info zur Funktionsweise der VTG: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2992


    Das heißt? Ich brauch einen neuen Turbo? Oder lässt dies sich so beheben um die Reparaturkosten gering zu halten? Denn ich hatte dieses Phänomen schon wieder... und ja, wenn man Zündung AN-AUS macht hat man das Problem nicht mehr.

    Klingt 1 zu 1 nach dem gleichen Fehler wie bei mir. Inwiefern man. das günstiger instandsetzen lassen kann, weiß ich nicht, bei mir hat damals die Gebrauchtwagengarantie und Kulanz von Skoda gegriffen.


    Falls sich bei mir rausstellen sollte (hatte vor kurzem wieder einen Fehlereintrag), dass der TL wieder defekt ist, bekomm ich den kostenlos ersetzt aufgrund der 2-jährigen Ersatzteile-Garantie.

    Zitat von VR170

    Pfeifen ja, aber nicht so laut, dass es auffällig war. Habe letztens einen User getroffen, dass war kein Pfeifen mehr, eher schon jaulen!


    JAULENDER TURBO!!! Der ging wohl an mich... :(


    Hier meine Geschichte.


    Nachdem ich nach dem Pfingstwochenende auf dem Weg von FFM nach ZH teils minütlich durch ein leises Pling auf die Worte "Motorstörung Werkstatt" aufmerksam gemacht wurde, meine Frau sich immer weniger sicher war ob wir es denn noch heim schaffen würden und ich schon bereit war, mit dem Diesel im Tank und einemFeuerzeug am geliebten RS ein Exempel zu statuieren, musste er ab zum freundlichen :) ...
    Der 150tkm war eh fällig.
    Ich dem Schraubermeister die Leidensgeschichte wie schon in den anderen Beiträgen beschrieben dargelegt. Seine fachmännisch Prognose... "hmmm, is wohl der Turbo...". Da ich eine Woche Ferien hatte, liess ich den RS in seiner Obhut mit dem Auftrag "find es raus, bring's in Ordnung und ruf mich an"
    Ein Paar Tage später der Anruf. Voll Stolz wurde mir mitgeteilt, dass es nicht so teuer werden wird, wie schon befürchtet. Es wurde der Differenzdruchsensor getauscht. Der war defekt und meldete dem Steuergerät warscheinlich irgentwas.
    Die Botschaft stimmte mich heiter, denn die Nummer mit dem Turbo hätt ich mir und meinem Geldbeutel gern erspart.
    Also den RS wieder vom freundlichen abgeholt. Und ratet was sich mir nach nichtmal 1000m mit einem leisen Pling kund tat... RICHTIG. "Motorstörung Werkstatt". Also das Ruder rumgerissen und zurück. Mit der noch aktiven Meldung das Diagnosegerät angestöpselt. Meldung war irgentwas mit Ladedruck unterschritten.


    Also für nächste Woche nen neuen Termin ausgemacht. Dann gehts wohl fröhlich weiter mit "ma kucken was er hat..."


    Auch meine Leidensgeschichte geht weiter. Ich halte euch auf dem laufenden...


    Jan

    Hi Jan,


    gib dem :) den Hinweis mit der Variablen Turbolader Geometrie - VTG. Er soll ne Messfahrt machen und die Soll-Ist-Werte vergleichen. Anhand dessen sollte der :) auf den richtigen Weg kommen.


    Vorher aber alles auf evtl. Undichtigkeiten absuchen.


    Der Fehler war wahrscheinlich:


    "Ladedruck-Regelgrenze unterschritten"?

    Nö... Nix... Alles wie gehabt... Man merkt nur ab und an ein ruckeln bei Tempomat Fahrten, oder eben wenn man beschleunigen will... Da passiert so gut wie nix, erst bei ca. 3000u/min.


    Aber dies ist eher sporatich, und ich glaub mit Zündung-aus Zündung -an ist alles wie es sein soll... Manche Tage hab ich garnix und den Tag darauf wieder erst Power bei 3000u/min.


    Auch seh ich nix auffälliges an Schläuchen oder sonst was, das VTG hab ich mal versucht zu bewegen... Man kommt aber so beschissen ran, das man sich beim Versuch die Stange auf oder ab zu bewegen die Finger bricht.



    Mobile mit ? Gesendet "Tapatalk HD"

    Solange da keine Meldung im BC kommt, wird wahrscheinlich auch kein Fehler hinterlegt werden, zumindest geb ich dir nicht viel Hoffnung.

    Also... Problem ist weiterhin ab und an, wie gehabt also, aber eben nicht immer. Das VTG schließe ich mal aus, da ich mal leicht am Unterdruckschlauch gesaugt habe und sich das Gestänge gehoben hat. Der Fehlerspeicher spuckt nix aus.


    Ich vermute nun den LMM, ich werd ihn erstmal reinigen, mit solch Speziellen Reiniger und mal schauen ob es besser wird.



    Mobile mit ? Gesendet "Tapatalk HD"

    So, ich hab mal den Unterdruckschlauch am N75 abgezogen und hab so auch mal das VTG mal anheben lassen und das ganze bestimmt 20mal... Da bewegt sich alles leichtgängig.


    Nun hatte ich mal 3 Tage nicht dieses Problem, dacht schon das er sich von selbst geheilt hat.... Nix da... Problem ist weiterhin, nur nicht so extrem.


    Der Fehlerspeicher brachte auch nix, alles im Grünen Bereich. LMM hab ich auch mal mit einem LMM Reiniger gereinigt, aber wie gesagt, keine Besserung.


    Ich bin ratlos sowie mein Mechaniker.



    Hat noch wer Ideen?



    Mobile mit ? Gesendet "Tapatalk HD"

    Moin ich habe genau das gleiche Problem, meiner steht seit einer Woche in der Werkstatt, auch ein Austauschturbolader von Turbo...24.de brachte keine Besserung oder hast du schon die Loesung des Problems.
    Grieße christoph

    O2 RS TDI PD DPF Kombi 6,2l/100
    <a href="http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/397330.html" target="_blank"><img src="http://images.spritmonitor.de/397330.png" alt="Spritmonitor.de" border="0"></a>

    Gibt es ein Fehlereintrag im Fehlerspeicher?


    Ich hatte vor ca. 3Wochen mir ein Motor Systemreiniger:
    [amazon]B001CZOCMO[/amazon]


    geholt und der Tankfüllung zu gegeben, seit dem hatte ich nur einmal ganz leicht ein ruckeln beim beschleunigen, könnte aber auch an einer Regeneration gelegen haben, da er zumindest so gebrummt hatte. Ansonsten kann ich nix mehr spüren, er läuft wieder und der Verbrauch ist auch gesunken. bin seit dem 2.500km wieder gefahren.