Irgendwie muss man ja seine freien Tage nutzen.

Als kurze Erklärung: vor wenigen Wochen habe ich mit einem Kumpel herumgealbert, und so kam auch prompt eine Schnapsidee heraus. Also ging es vor den Rechner und es wurde probiert was ging. So entstand dann auch die komplette Idee und die Erkenntnis, dass es doch nicht so schwer sein könne diesen Plan in die Tat umzusetzen.

Wie ist der Plan? Das Projekt schimpft sich "GTI". Warum das? Ganz einfach, wir versuchen ein GTI Kit mit dem RS Kit zu verschmelzen.

Gibt es Phasen? Ja! Phase 1 beschränkt sich auf die Frontschürze. In der zweiten und dritten Phase geht es dann um das Heck, Sprich um den GTI Ansatz an die RS Schürze zu packen, und eine 2 Rohr Duplex-Anlage drunter zu packen.

Warum gerade GTI? Das ist eigentlich ganz einfach. Aufgrund dessen, dass die RS Schürze wirkt, als wenn sie wie ein Keil zur Fahrzeugmitte zusammen fällt, jedoch die GTI Schürze das Fahrzeug anhand der großen Lufteinlässe breiter wirken lässt, kommt der RS "Bulliger".

Also ging es sofort los. Innerhalb von 5 Tagen, war eine Octavia 1Z Schürze (50 EUR) und eine MK6 GTI Schürze (50 EUR) organisiert. Gestern lief dann das ganze Projekt richtig an. Aber seht es selber auf den Bildern.

Zitat von VRS21

habt ihr eigentlich auch 'nen TFL-Einbau geplant oder wird der untere Teil der Schürze mit originalen NSW 1:1 übernommen?

Bis jetzt sieht der Plan es vor, die originalen GTI Nebler einzubauen. Allerdings will ich versuchen diese als TFL zu schalten. Welche dann in der Nacht auf Standlicht ab dimmen.. leider ist das dann wieder eine Frage des TÜV's

Zitat von VRS21

Und mach hinne mit Phase 1, auf das Heck sind wir alle mindestens genau so gespannt - Das Thema GTI-Diffusor am RS-Heck kam nämlich auch schon mehrfach auf.

Erstmal muss Vorne alles klappen , dann widme ich mich auch dem Heck. Bis dahin bedarf es noch ein wenig Ideenreichtum, bis die Front endlich passt.

Allerdings, sieht es bis jetzt sehr gut aus, und heute Abend könnte schon die erste Probehaltung sein. Passende Bilder zu gestern und heute, gibt es dann am Abend.

Aus dem Octavia Forum, hat einer seine Nebler über 80% Leuchtstärke als TFL eingetragen bekommen, aber da kann ich mich ja nochmal mit dem Prüfer auseinander setzen. Wichtig ist mir, das die originalen NSW rein kommen, und diese nach möglich als TFL genutzt werden. Wie ich das realisieren kann, wird wieder vom Prüfer abhängen, aber da bin ich guter Dinge. Er sagte ja ich solle erst einmal zur Rohbauabnahme hin und er würde mit mir zusammen eine Lösung suchen, ob noch Versteifungen eingeschweißt werden müssen, oder ob er mir das dann so einträgt.

Prinzipiell ist das keine schlechte Idee Zony, aber da würden mir wie schon gesagt die NSW fehlen und ich bin so einer der unbedingt welche haben will

(vlt Coolness Faktor keine Ahnung )

Zumal gefällt er mir nach meinem Plan deutlich besser.

Wir fügen das ganze mittels Schweißen ja (Wobei das je nach Werkzeug nicht unbedingt Schweißen genannt werden kann).

Wie versprochen sind hier auch die Bilder von gestern:
mustervorlage 2.jpgmustervorlage 3.jpg

und welche von Heute:

Achseinstellprotokoll.pdf

Leider konnten wir aufgrund des Regens die Schürze nicht anbauen, es blieb auch so nicht viel zeit zum friemeln, bevor es nass wurde

Zitat von NikosRS

warum? womit machst du's? lötkolben? zumindest hatte ich es vor ein paar jahren so gemacht...

Ja. Dennoch ist kunststoffschweißen ja thermisches Fügen unter warmer Luft und Druck.

Zitat von VRS21

Wenn's meiner wäre, würde ich diese TFL-Variante wählen, sieht aus wie original und die NSW bleiben auch erhalten...

Ich finde das es mehr wie eine "Baumarkt"Lösung aussieht.
Meinen Geschmack treffen sie leider nicht. Kann mir das direkt neben den Neblern auch nicht vorstellen.

Plan für heute:
Soweit fertig verschweißen und ggf auch anbauen. Drückt uns einfach mal die Daumen

Zitat von Chri$8390

Ich hoffe du hast fleißig neuen Kunststoff zugegeben, weil so hast du keine weichmacher mehr im kunststoff und das teil reißt bei der ersten Berührung auseinander

Natürlich doch

Daumen drücken hat heute leider nicht viel gebracht, dennoch danke .

Heute haben wir den Rest verschweißt und angefangen mit spachteln (sind ja doch einige Stellen...). Morgen geht es dann soweit an das selbige. Spachteln, schleifen, lackierfertig machen. Und als kleinen Obolus für unsere Arbeit, haben wir die Anpassungsarbeiten zum Kennzeichen perfekt hinbekommen.
octavia-rs.com/wcf/attachment/15549/

Heute haben wir uns etwas aus dem Fenster gelehnt. Auch wenn das nicht ganz richtig ausgedrückt ist

Gespachtelt haben wir heute garnicht, und auch nicht verschliffen. In erster Linie ging es darum sie mal anzubauen und zu sehen ob alles passt. Und wie erwartet passt alles

Jetzt heißt es Urlaub vorbei und schufften rennen, montag zum TÜV die Rohbauabnahme machen lassen und dann geht es hoffentlich wieder weiter. Also spachteln, schleigen was das zeug hält und die letzten Teile organisieren. Und gegebenenfalls eine Lösung für dieses kleine Problemchen zu finden

Und weil das ja nicht genug war, ist sie bei dem Heimtransport an der Seite gerissen :angry: Aber wir haben ja auch langsam genug Übung dabei

(ja ich weiß, das Luder muss endlich runter )

ist richtig, aber mir gefallen die Eckigen besser als die Runden

Heute gab es mal wieder etwas neues. Da fragt man sich doch ernsthaft, ob die Prüfinstitute nicht nur Geld sehen wollen. Ich kann mir das zumindest nicht erklären. Hier ist die Mail vom Tüv-Süd..

Zitat von TÜV-Süd

Sehr geehrter Herr Marx,
Sie haben eine Stoßstange von zwei unterschiedlichen Herstellern zusammengefügt.
(Stoßfänger von Fahrzeugen unterliegen nicht der Betriebserlaubnis- oder Bauartgenehmigungspflicht.)
Ich zitiere die Richtlinie über die Beschaffenheit und Anbringung der äußeren Fahrzeugteile:
Äußere FzTeile müssen so beschaffen und angebracht sein, dass sie beim ver-
kehrsüblichen Betrieb des Fz niemanden schädigen oder mehr als unvermeidbar
gefährden, behindern oder belästigen; namentlich dürfen sie bei Unfällen den
Schaden nicht vergrößern.
Desweiteren schreibt die ECE-Regelung Nr. 42 die Gestaltung der Stoßstangen vor.
Hierbei muss ihre Abmessungen, ihre Form, die verwendeten Werkstoffe und ihre Lage am Fahrzeug beschrieben werden.
Außerdem wird das Verformungs- und Splitterverhalten überprüft.
Sie haben eine „neue“ Stoßstange produziert, die jetzt einer erneuten Prüfung auf Verformungs- und Splitterverhalten unterzogen werden muss.
Desweiteren ist festzulegen, an welchem Fahrzeug diese montiert und bis zu welcher Geschwindigkeit diese Stoßstange genutzt werden darf.
Zusammenfassung: Ihre Stoßstange muss für eine erneute Begutachtung entweder bei einem Technischen Dienst (TD) für die Erstellung eines neuen Genehmigungsblattes oder bei der Technischen Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr (TP) vorgestellt werden.
Zur Beantwortung Ihrer Fragen:
- Würden Sie sich das Projekt ansehen?
Kann ich, macht aber keinen Sinn, da letztendlich der Technische Dienst oder der amtlich anerkannte Sachverständige (aaS) der TP das Gutachten erstellt.
- Wäre eine Eintragung prinzipiell (Einzelabnahme) möglich?
Bei positiver Begutachtung, ja.
- Was wären für Voraussetzungen notwendig?
Siehe oben.
- Was würde das ganze kosten?
Kosten sind bei dem TD bzw. der TP zu erfragen.
Mit freundlichen Grüßen / Kind regards
x-x-x-x-x-x-x-x

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Das ganze klingt aber besser als die Aussage des Dekra Prüfers, welcher gleich mit Dynamischer Belastung, Luftzufuhr, Fahrphysiche Veränderungen und ähnlichem anfing...

Weiß eigentlich jemand wo im Raum Leipzig das TP sitzt?