Seht euch das mal an:
:schwitz:
Das Bild zeigt den serienmäßigen Stabilisator eines Golf V GTI, der kurz vor der Koppelstangenöse
gebrochen ist. Der Octavia RS hat m.W. den selben Stabilisator (23,6 x 3,5 mm) wie Golf V GTI, Golf
VI GTI, Golf GT oder Scirocco R sowie diverse andere Modelle des Konzerns.
Offensichtlich ist er durchgerostet. Hintergrund: beide Serienstabilisatoren sind aus Gewichtsgründen
hohl, also sogenannte Rohrstabilisatoren. Das macht sie leider empfindlicher für Korrosion und Bruch.
Bisher kannte ich gebrochene Stabis nur von Nachrüstteilen aus den USA (Neuspeed, ebenfalls hohl,
sowie BSH, an der Öse). Nicht jedoch bei einem Serienstabi.
Wissen sollte man auch, dass ein Brechen des vorderen Stabis ihn schlagartig wirkungslos macht und
dann logischerweise nur noch der hintere Stabi wirksam bleibt, was zu einem blitzartigen Ausbrechen
des Hecks führen kann. Das ESP wird dann hoffentlich einen Abflug verhüten.
Was ich damit sagen will?
Ich möchte nur die Sensibilität erhöhen. Und vielleicht spricht das ja auch für massive Stabilisatoren,
ob nun vom Sharan oder aus dem Zubehör.
