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hier nochmal zwei kurze schnappschüsse.. bitte habt nachsicht, wurde schon lange nicht mehr richtig gewaschen..
und auf dem ersten bild sind die deckel nicht drauf.. da die schrauben noch nachgezogen werden nach 150 km..
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nachdem ich heute an der tankstelle an einem der vertieften ventile gescheitert bin, hab ich mir außerdem noch einen zusätzlichen imbusschlüssel ins auto gelegt.. 
Schauen gut aus :thumpup:
oh man, ich freu mich immer wieder selbst wenn ich die neuen alus seh.. 
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hatte ich ja ganz vergessen.. hab gestern eine probefahrt gemacht, mit 5 personen im auto..
vorne rechts streift die schraube im radkasten noch am reifen.. (seltsamerweiße nur mit meinem kumpel vorne, mit der freundin nicht )..
die muss ich mal noch "entschärfen".. sonst passt alles..
Machen was her 
Und hier hat's gestern noch geschneit 
Wenns streift im radhaus, kanns NUr Vorne innen sein wo der Kotflügel mit der stoßstange verschraubt ist. hab ich dir aber schonmal am Telefon gesagt ... damals ...
Eben nicht ... wie oft soll ichs denn noch erklären ? 
Gesendet von meinem Siemens S6 mit Tapatalk 2
die einzige Anleitung die ich hier mal gefunden habe, is diese
Schraube entfernen Radhaus vorne
bei Nr.13 stehts... von Regda
Olli
Irgendwie kommts mir echt VOR das ich gegen ne Wand rede :meckern:
Ich hatte es am Telefon schonmal erklärt, wo es auch noch schleifen KANN. Denn ich glaube NICHT das es die obere Schraube ist 
Jetzt schaut euch mal das Bild an und oben meinen Post dazu ... :oberklug: Bei dem Feil, innen im Kotflügel ist der Kotflügel und Stoßstange zusammen geschraubt. Dort kanns auch schleifen ...
Wenn ihr da vorne innen mal mit den Händen reingreift und euch an der Radhausschale langtastet, dann merkt ihrs bzw. seht es
Na ?? 
:taetschel: :victoria: :weisbier:
Wenns da schleift, ist nix mit Schraube da muss ans Blech gegangen werden Du wirst es sehen ...
Genau da hat's bei mir auch gekratzt (auch wenn's für den user Tonne wieder unvorstellbar ist 
)
Ich habe den Filz ausgebaut, die Ecke des Koti nach oben gebogen, an der Stoßstange 5mm weggedremelt, den Filz 1cm eingeschnitten und unter die Schraube geklemmt. Hat gereicht, war nur Millimetersache
Hat es bei mir mit dem tiefen H&R auch gekratzt musste dann nen cm. Hoch
Gesendet von meinem iPad3 mit Tapatalk HD
ihr meint wohl diese schraube/kante hier..
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unterhalb der schraube siehts aber interessant aus.. :grumble:
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hats den filz an der stoßstange schon ausgeschliffen..
streift wohl bei einem starken lenkeinschlag.. 
sorry, für die schlechte bildqualität.. war mitn iphone grad eben im dunkeln mit blitz auf nem parkplatz..
Das Problem habe ich auch, aber nur Richtung Motorraum, der Filz. Schleift sich ein Solange es kein Metall oder Plastik ist, kein Problem denke ich.
Ja Innenseite, Außenseite bisher keine Probleme mit 310/315 nicht und jetzt mit 325/330 auch nicht
Hast du jetzt extra Foto gemacht? 
Naja, schleifen lassen würd ich das nicht, da kommt dann auch das Blech des Kotflügels.
Falls sich dann Schleifspuren am Reifen zeigen ist das auch ein gefundenes Fressen in einer Kontrolle.
Dem Prüfer fällt die Stelle aber meist nicht auf, die testen ja mit Volleinschlag.
Und hier schleifts ja nur bei leichtem Lenkeinschlag
dem prüfer fällt das deswegen nicht auf, weil der in der regel alleine im auto sitzt bei der probefahrt..
wenn ich alleine im auto bin schleift auch nichts..
nur wenn jemand schweres auf dem beifahrersitz ist..
Alles anzeigendarfst du gerne..
mir ist es nun mal einfach wichtig dass ich dort nicht unnötig viel gewicht antreiben muss..
felgen und reifen sind rotierende massen.. durch die rotation vervielfacht sich dieses gewicht..
das will vom motor erst einmal angetrieben werden.. und von der bremse wieder abgebremst werden..
let me google that for you:
http://www.tuningwerk.de/tuningwerk/rotierend.html
...
zu dem thema mit dem felgengewicht..
mir fällt das momentan wirklich extrem auf beim bremsen..
der wechsel von 16" winteralus auf 19" sommeralus ist schon deutlich spürbar..
die bremse braucht merklich mehr kraft um das auto (und den schwung der großen, schweren felgen) abzubremsen..
Dann solltest du auch 19" im Winter fahren 
keine ahnung was du uns damit sinnvolles sagen willst.. egal..
mal zurück zu meinem schleifproblem an der VA..
was mach ich denn da jetzt wenn das an der frontstoßstange schleift?.. 
fahrwerk höher drehen, is klar.. würd ich aber ungerne..
gibts noch andere möglichkeiten?..
lenkeinschlagsbegrenzung?..
Wenn´s nur am Filz schleift, und danach sieht es laut deinen Fotos ja aus, einfach in diesem Bereich das Filz ausschneiden. Ich glaube nicht, daß deine Räder an´s Blech kommen. Ist nur das doofe Filz.
Bei mir wars innen der Kotflügel ...
Ich meinte damit, dass du den Unterschied von Winter zu Sommer nicht mehr merken würdest 
Ich hab's oben schon beschrieben wegen der Ecke, Filz ausschneiden bringt nix, der liegt in der Ecke auf dem Kotfllügel/Stoßstange an.
Ich habe den Filz ausgebaut, die Ecke des Koti nach oben gebogen, an der Stoßstange 5mm weggedremelt, den Filz 1cm eingeschnitten und unter die Schraube geklemmt. Hat gereicht, war nur Millimetersache
Höherdrehen bringt dir auch nichts, da sich der teifste Einfederpunkt/Eintauchpunkt nicht ändert.
Es würde vielleicht im Alltag kaum oder garnicht mehr schleifen, aber bei einem Ausweichmanöver oder straffer Fahrweise dennoch.
Abhilfe schafft nur Freigängigkeit schaffen. Federwegsbegrenzer einbauen wäre Murks.
Schmalere Reifen ! :p
Gesendet von meinem Siemens S6 mit Tapatalk 2
leute, ich brauch mal euren rat..
war heute beim ADAC und hab sämtliche checks machen lassen, damit ich mal weiss woran ich bin mit meinem blauen..
klima, fahrwerk, bremsen, stoßdämpfer, beleuchtung, gebrauchtwagenuntersuchung und motorleistungstest..
der ADAC hat mir nach der untersuchung bestätigt dass mein ölverbrauch definitiv zu hoch ist und dass der turbo in absehbarer zeit flöten gehn wird..
danach war ich noch in meiner stammwerkstatt und die haben mir das auch nochmal bestätigt..
die bilder kennt ihr ja wahrscheinlich schon..
laut meiner werkstatt hab ich jetzt drei möglichkeiten..
- turbo tauschen gegen einen neuen K03
- turbo upgraden gegen einen neuen K04
- nichts machen und hoffen dass der turbo noch lange genug durchhält.. wenn der turbo allerdings flöten geht kann es mit sehr hoher wahrscheinlichkeit sein dass er den kat und den ladeluftkühler in mitleidenschaft reißt..
was meint ihr dazu?..
was würdet ihr machen?..
Das kommt ganz auf deine finanziellen Möglichkeiten an
Eigentlich nichts anderes... 
Pauschal natürlich k04...
Ich würde es auf keinen Fall darauf ankommen lassen. Die Folgeschäden sind wahrscheinlich viel zu groß. Wenn du genug Piepen übrig hast und mehr Leistung haben möchtest... was spricht dann dagegen ? Ich glaube, der User Mach3 hat einen neuen oder fast neuen K04 zu verkaufen. Schreib ihn doch mal an. Ansonsten hast du doch z.T. die Voraussetzungen für mehr Leistung schon geschaffen durch Downpipe, Aga, Kat...oder irre ich mich da ?
Zu dem Öl an den Ladeluftschläuchen gibt es bei VW eine TPI zu (2007385).
Ich zitiere mal nur kurz:
Zitat"Eine Benetzung des Ladeluftsystems durch Motoröl is konstruktiv bedingt. Nach Abstellen des Motors sammelt sich dieses Öl an der tiefsten Stelle im Ladeluftsystem. Ein Ersatz des Turboladers ist in diesen Fällen nicht zielführend - ein ungerechtfertigter Teiletausch oder Ersatz zu Lasten der Gewärhrleistung wird rückbelastet!
Was nun genau kaputt bzw eher Undicht ist würde ich erst mal prüfen lassen beim Händler. Wenn der nicht blöd ist und sich nicht weigert ist das recht schnell erledigt. Die TPI bzw eine ähnliche sollte es auch bei Skoda geben.Die ab arbeiten bringt vielleicht schon Besserung. Das Ölige oben am Turbo würde ich reinigen und dann Probefahren und noch mal gucken von wo es genau kommt. Sieht man nix gibt es eine Spraydose mit ich sag mal Talkum ähnlichem Zeug. Das Sprüht man drauf und danach sieht man sogar jeden kleinen Haarriss.
Trotzdem auf K04 umbauen
Alles anzeigenZu dem Öl an den Ladeluftschläuchen gibt es bei VW eine TPI zu (2007385).
Ich zitiere mal nur kurz:
Was nun genau kaputt bzw eher Undicht ist würde ich erst mal prüfen lassen beim Händler. Wenn der nicht blöd ist und sich nicht weigert ist das recht schnell erledigt. Die TPI bzw eine ähnliche sollte es auch bei Skoda geben.Die ab arbeiten bringt vielleicht schon Besserung. Das Ölige oben am Turbo würde ich reinigen und dann Probefahren und noch mal gucken von wo es genau kommt. Sieht man nix gibt es eine Spraydose mit ich sag mal Talkum ähnlichem Zeug. Das Sprüht man drauf und danach sieht man sogar jeden kleinen Haarriss.
danke kirby für die infos.. :thumpup:
leider sammelt sich das öl nicht nur allein an der tiefsten stelle, sondern sabbert auch schon oben beim übergang turbo-ladeluftschläuche raus..
jeder turbo kann und darf ein wenig öl verbrauchen, aber die menge ist inzw. einfach zu viel bei mir..
Gibt doch auch Firmen die Turbos repariern usw.
Hab letztens von einer hier in Regensburg gehört.
http://www.expert-car.de/index.php?s=17
Oder taugt sowas nix?
danke kirby für die infos.. :thumpup:
leider sammelt sich das öl nicht nur allein an der tiefsten stelle, sondern sabbert auch schon oben beim übergang turbo-ladeluftschläuche raus..
jeder turbo kann und darf ein wenig öl verbrauchen, aber die menge ist inzw. einfach zu viel bei mir..
In der TPI steht aber auch das es zu Undichtigkeiten kommen kann wegen nicht richtig gesteckter Schlauchanschlüssen, Verrastungen oder Dichtringen die beschädigt/verdreht sind. Außerdem gab es wohl Maßabweichungen an den Kupplungsanschlüssen. Also im Folgeschluss überall im LL System wo es undicht ist mal kontrollieren und bei bedarf die "verbesserten/neuen" Dichtringe benutzen.
Wie hoch ist denn der Verbrauch ? Wurde der Verbrauch schon über den Tester ermittelt oder nur über deine Angaben was du nach kippst ? Das Öl kann ja auch wo anders weg gehen
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Wie hoch ist denn der Verbrauch ? Wurde der Verbrauch schon über den Tester ermittelt oder nur über deine Angaben was du nach kippst ? Das Öl kann ja auch wo anders weg gehen
hab in den letzten 13.000 km ca. 4-5 liter nachgefüllt!.. nur das was ich nachgefüllt hab..
mit einem tester wurde das nicht gemessen..
