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Marke..........DOT Rating......Trocken- bzw. Nasssiedepunt
(alle BF mit hohem Nasssiedepunkt sind fett hervorgehoben)
AP Racing 551 - DOT 3 - 527°F (275°C) / 302ºF (145ºC)
AP Racing 600 - DOT 3 - 590°F (310°C) / 410°F (210°C)
AP PRF Racing - DOT 4 - 608°F (320ºC) / 311°F (155ºC)
Ate SL6 - DOT4 + ISO6 - 509°F (265°C) / 347°F (175°C)
Ate Super Blue - DOT 4 - 536ºF (280ºC) / 390ºF (194ºC)
Ate Super 200 - DOT 4 - 536ºF (280ºC) / 390ºF (194ºC)
BMW OEM - DOT 4 - 446*F (224°) / 311*F (156°)
Bosch - DOT 3 - 491ºF (255ºC) / 288ºF (142ºC)
Bosch - DOT 4 - 509ºF (265ºC) / 329ºF (165ºC)
Bosch - DOT 4+ - 536ºF (280ºC) / 356ºF (180ºC)
Brembo LCF 600+ - DOT 4 - 601ºF (316ºC) / 399ºF (204ºC)
Brembo EVO 500+ - DOT 4 - 520ºF (271ºC) / 336ºF (169ºC)
Castrol GT LMA - DOT 4 - 509ºF (265ºC) / 311ºF (155ºC)
Castrol SRF - DOT 4 - 590ºF (310ºC) / 518ºF (270ºC)
Endless RF-650 - DOT4 - 612°F (323°C) / 425°F (218°C)
GS610 - DOT 4 - 610°F (321°C) / 421°F (216°C)
Gunk HD - DOT 4 - 510ºF (266ºC) / 311ºF (155ºC)
Motul DOT 5.1 - DOT 5.1 - 509ºF (265ºC) / 365ºF (185ºC)
Motul RBF 600 - DOT 4 - 594ºF (312ºC) / 421ºF (216ºC)
Motul RBF 660 - DOT 4 - 617ºF (325ºC) / 400ºF (204ºC)
Neo Super DOT16 - DOT 4 - 610°F (322°C) / 421°F (216°C)
Pentosin Super - DOT 4 - 500°F (260°C) / 338°F (170°C)
Pentosin RBF - DOT 4 - 572°F (300°C) / 392ºF (200°C)
Performance Friction RH665 - DOT 4 - 617°F (325°C) / 395°F (195°C)
Project µ G-four 335 - DOT 4 - 634°F (335°C) / 429°F (221°C)
Prospeed RS683 - DOT 4 - 683°F (360°C) / 439°F (224°C)
TAR•OX Roadrace - DOT 4 - 583°F (314°C) / 401°F (205°C)
ValvolineProSyn - DOT 3/4 - 527ºF (275ºC) / 347ºF (175ºC)
Wilwood Hi-Temp 570 - DOT 3 - 570ºF (299ºC) / 284ºF (140ºC)
Wilwood EXP600 Plus - DOT 4 - 633ºF (330ºC) / 417ºF (213ºC)
VW hat seine eigene Norm J 1704 FMVS16 Audi/VW 501.14. Zumindest Ate SL6 erfüllt diese Norm.
http://www.ate.de/generator/ww…nload/bf_flyer_pdf_de.pdf
Die Ate SL6 erzielt einen TSP von 265° und einen NSP von 175° C.
Die Kaltviskosität liegt bei max. 700 mm²/s (bei Super 200 und Super Blue Racing max 1400 mm²/s).
Grundsätzlich dürfen aber auch alle DOT4 und DOT5.1 verwendet werden. Von den einfacheren
DOT3 rate ich dagegen ab !!
Die Anforderungen an die DOT5.1 sind bezüglich Siedepunkt und Niedrigtemperatur höher als bei der
älteren DOT4-Norm. Beide werden auf Polyglykolbasis hergestellt. DOT5.0 auf Silikonbasis dürfen nicht
verwendet werden.
Jetzt mag sich mancher fragen warum viele teure BFs ''nur'' DOT4 erfüllen und nicht DOT5.1. 
Die üblichen Motorsportfluids übertreffen die DOT5.1 hinsichtlich Siedepunkt meist deutlich, erfüllen
diese Norm aber dennoch nicht weil sie bei arktischen Temperaturen für DOT5.1 zu dickflüssig sind.
Bei -40° schreibt die DOT5.1 maximal die Hälfte der Viskositätswertes vor, den die DOT4 erlaubt. Das
ist natürlich in skandinavischen Ländern oder in Russland nicht unwichtig für die ESP-Funktion.
Nun ist es so, dass glykolbasierte BFs hygroskopisch sind (und das ist auch gut so weil Wasser gebunden
wird). Das setzt natürlich mit der Zeit den Siedepunkt herab und kann zu Korrosion führen. Deshalb
muss BF regelmäßig gewechselt werden. Wenn man die Bremse öfter sehr hart ran nimmt sollte das
vielleicht besser jährlich geschehen (Vorgabe von VW: Neuwagen erstmals nach drei Jahren, dann alle
zwei Jahre).
Warum Trocken- und Nasssiedepunkt? :schwitz:
Trocken bedeutet im Neuzustand ohne Wasseranteil. Nass bedeutet hier also mit einem definierten
Wasseranteil von 3.5 %. Der Nasssiedepunkt ist also die problematischere, praxisrelevantere und
damit wesentlich wichtigere Angabe.
Parameter ...... DOT 3 .... DOT 4 ..... DOT 5.1
Trockensiedepunkt [°C] 205 230 260
Nasssiedepunkt [°C] 140 155 180
Viskosität bei 100 °C [mm²/s] 1,5 1,5 1,5
Kälteviskosität bei −40 °C [mm²/s] 1500 1800 900
Was also tun (sprach Zeus)?
Nun, wer sein Auto ganz normal nutzt, der bleibt bei Skoda und dem normalen Wechselintervall.
Eine höchstwertige Alternative für den Alltagsfahrer ist Ate SL6.
Wer viel Leistung in Zaum halten muss, sein Auto stärker beansprucht oder sogar mal eine
Rennstrecke besucht, der darf und sollte mal über ein Upgrade und einen häufigeren Wechsel
nachdenken.
Unschlagbar ist die Castrol SRF, aber extrem teuer und die meisten werden das nicht brauchen.
Ein guter Tipp sind noch die beiden Motul und die beiden Ate. Und wer die bernsteinfarbene
Ate Super 200 und die blaue (wer hätte das gedacht) Super Blue abwechselnd benutzt wird es
beim Wechsel leicht haben zu erkennen wann die neue BF aus den Nippeln rinnt . . .
Und vglw. günstig ist sie auch noch.
