Du besitzt noch keinen Account? Dann registriere dich einmalig und völlig kostenlos und nutze unser breites Spektrum an Themengebieten, Features und tollen Möglichkeiten. Als registriertes Mitglied auf unserer Seite kannst du alle Funktionen nutzen um aktiv am Community-Leben teilnehmen. Schreibe Beiträge, eröffne Themen, lade deine Bilder hoch, stelle deine Videos online, unterhalte dich mit anderen Mitgliedern und helfe uns unser Projekt stetig zu verbessern und gemeinsam zu wachsen!
Willst du mehr sehen? Wir bieten dir eine Community mit Forum, Galerie, Kalender und der Möglichkeit einen eigenen Blog zu führen.
wie wärs mal mit fehlerspeicher auslesen lassen.
keine gasannahme weil er in den notlauf gegangen is, das kann viele gründe haben
jups und deshalb erst einmal die suche benutzen !
Könnten mehrere sachen sein ...
So fehlerauslesen ergab.
Ladedruckregelsensor. Kurzschluss nach Plus. Da waren die Kabel aufgescheuert die lagen aufeinander und haben sich aufgescheuert bis ein kurzschluss gab.
Differenzdrucksensor. Kurzschluss ......... Das gleiche.
Alles behoben jetzt mal schauen obs wieder kommt.
Ich hab beim fahren bemerkt das zwischen 2500 und 3000 u/min So ein gasloch da ist.
Wie wenns kurzzeitig kein Sprit oder Luft bekommt.
Hmm ......... Weiter verfolgen.
Mal schauen was noch kommt. 
Update.
Differenzdrucksensor erneuert.
Hab jetzt zwischen 2500 und 3000 u/min wie ein Turboloch beim beschleunigen aber ab 3000 geht er als hätt er jagtwurst gefressen. 
:bibber:
Hallo!
Ich hatte das auch mal, da war es nach dem Auslesen der Ladedrucksensor. Der wurde getauscht, Fehler war aber noch da
Die wollten mir schon ein neues Steugerät verkaufen. Dann wurde aber auf Verdacht ein Magnetventil getauscht, da der Meister meinte, dass die oft zicken machen. Danach war der Fehler weg.
Glück gehabt, war günstiger als das Steugerät.
Gruß,
Was für ein Magnetventil???
Also ich hab den turbo rausgebaut und auf der auslassseite die Leitschaufeln gereinigt und komplett wieder zusammengebaut.
Alles super. Ging wie am ersten Tag die ersten 2000 km und dann das gleiche wieder. Motorstörung und "ladedruckregelung zu hoch - kurzschluss nach plus"
So was mach ich jetzt???
:angry: :angry:
kabel wieder augescheuert oder wie???????? kabeln festmachen das nixmehr scheuert 
also wenn der turbo GARNICHTMEHR gehn würde, würdest du das normal 100 pro merken...
denn dann hast auch viel weniger leistung .
das was du beschreibst ist ja wie mehrere turbolöcher vom beschriebenen gefühl her ?! aber beschleunigung ist abgesehen von den nicht unterbrechungen ja gut oder normal???????
und was sagt die werkstatt was genau der computer mit "ladedruckregelung zu hoch - kurzschluss nach plus" meint?!
war einmal irgendwann ein kurzschluss kurz oder meint der computer das ein teil garnicht funktioniert da es generell nen kurzschluss hat?
was meinen die dieselfahrer???? hat wer so ein problem schon gelöst?
die kabeln waren aber aufgescheuert und schaun jetzt nichtmehr so aus oder sind die jetzt noch immer so?
Das 3. Bild sieht aber eher danach aus, daß die isolierung ´NICHT´ aufgescheuert ist sondern ausgehärtet und dadurch ´gebrochen´ ist! Wenn dem tatsächlich so ist, besteht durchaus die Möglichkeit, daß die Isolierung auf der ganzen Länge der Drähte ausgeglüht ist noch an anderen Stellen brüchig sein kann. Desweiteren könnte sich zwischen die defekten Isolierungen Feuchtenester reingesetzt haben und dann nimmt das ganze seinen Lauf. Da hilft nur, die Drähte zu ersetzen. Ne 100m Rolle Installationsdraht ( H07-VK ) oder ( H05-VK ) in 0,75 qmm oder 1 qmm kostet nicht die Welt.
Also Kabel hab ich genug in da Arbeit. Alle möglichen Quadrat.
Werd mich mal auf die Suche machen.
Das wird ein spass. 
Servus
kabeln sind alle ok. Sind keine mehr aufgescheuert.
Nicht das der turbo defekt/kaputt ist. Wie macht sich das bemerkbar wenn der Turbo kaputt ist???
Wenn ich gas gebe dann beschleunigt das auto aber mit so komische pausen dazwischen in gesamten drehzahlbereich.
Können das die Leitschufeln in turbo sein???
:angry:
Wie es sich bemerkbar macht, wenn der Turbo putt is? Hm, also ganz klassisch gesagt: Sehr hoher Ölverbrauch; Blaue Abgasschwade schon im Teillastbereich; Wenig Gasannahme, aber nicht gleich null ...und Du riechst es.
Was jetzt genau der Fehler ist, kann ich leider nicht sagen. Vieles ist möglich ...Aber erstmal nicht verückt machen lassen 
