Hi Michel,

wenn die hinteren Dämpfer in kürzester zeit schon zweimal
defekt waren sind sie entweder qualitativ absoluter Müll (kann
aber fast gar nicht sein), oder aber es lag ein Einbaufehler vor.

Die untere Schraube der Dämpferbefestigung darf erst bei auf
dem Boden stehenden Fahrzeug angezogen werden !!
Das wird - zurückhaltend ausgedrückt - sehr sehr oft nicht be-
achtet. Leider. Denn a) geht so das Gummilager schneller kaputt
und b) reibt so die Kolbenstange permanent unter seitlichem
Druck an der Dichtung und reibt diese auf.

Ob ein Spax mit den alten Dämpfern an der VA (KW Variante 1 ???)
kann man nicht beurteilen sofern man nicht weiß wie deine an der
VA aussehen und man es nicht ausprobiert hat. Da die Spax einstell-
bar sind stehen die Chancen aber gut, probier es aus.

Achte aber auf eine gekürzte Variante damit die Vorspannung deiner
KW-Federn erhalten bleibt.
Und sieh auch mal ins KW-Gutachten. Ich fürchte es steht was von
den KW- (Alko-) Dämpfern drin. Damit dürftest du eigentlich nichts
anderes fahren.

Alex, wenn dir Fahrsicherheit wichtig ist überleg dir mal auf ein
Komplettfahrwerk wie das B12 Pro zu gehen. Lineare Federn (von
Eibach) + wirklich gute Dämpfer (B8). Der Komfort bleibt sehr sehr
ausgewogen, auch auf größeren Wellen. Und das Sicherheitsgefühl
in 200-km/h-Kurven ist drei Klassen besser.

Ja, ich bin das B12 öfter im GTI gefahren sowie verschiedene
Kombinationen, auch Eibach + B6 sowie Serienfedern + B6.

Warum Eibach? Das hat nichts mit der Marke zu tun, H&R baut
auch einige gute Sachen. Aber leider sind die H&R-Tieferlegungs-
federn extrem progressiv, so dass sie schon bei mittlerem Einfe-
dern viel zu hart werden.
Die Serienfedern sind nahezu völlig linear gewickelt und die Eibach
eben auch und das ist gut so. Es erleichter auch dem Dämpfer die
Arbei erheblich.

Was die Dämpfer selbst betrifft: Seitdem Sachs die Performance-
Dämpfer (nicht das Gewinde) aus dem Programm genommen hat
sind die Bilstein B6 und B8 die besten bezahlbaren Dämpfer, auch
wenn sie nicht einstellbar sind (neuerdings gibt es für BMW aber
auch schon die B6 adjustable).
Noch besser sind eigentlich nur die Öhlins Road & Track, aber du
möchtest vermutlich nicht gut 2000,-- € für einen Satz Dämpfer
ausgeben.

Wenn du wirklich befürchtest, dass ein B12 zu hart sein könnte,
dann kannst du auch die nicht gekürzten und minimal weicheren
B6 nehmen und diese mit den Eibach Pro kombinieren. Die meinte
ich eigentlich auch oben und eben nicht die Sportline !!

(werde deshalb mal oben editieren)

Denk aber auch an die Querlenkerlager des S3. Die werden nicht
nur länger halten, sondern auch Lenkgefühl und Geradeauslauf ver-
bessern.

Alex, es liegt mir fern die Spax schlecht zu reden, das will ich nicht.
Aber du darfst mir glauben, dass es mit Bilstein-Dämpfern wohl
erheblich mehr Erfahrungen gibt. Die verkaufen nicht nur in
Deutschland erheblich mehr Dämpfer, auch im Ursprungsland von
Spax - in Großbritannien.

Bilstein ist u.a. auch Zulieferer bei Porsche, zumindest die Dämpfer
für das PASM-Fahrwerk kommen von Bilstein.

Also wenn es um ''Erfahrungen'' geht, dann spricht das ganz sicher
nicht gegen Bilstein, sondern eindeutig dafür.

Und der Aufbau ist bei Bilstein extrem hochwertig, vergleichbar
mit den Sachs-Produkten im obersten Preissegment und Öhlins.
Ich habe verschiedenste Dämpfer zerlegt gesehen und von etlichen
Dämpfern die Dämpfkraftkurven. Nicht geschönte Diagramme aus
dem Prospekt, sondern reale Werte. Die Unterschiede sind (sehr sehr)
deutlich.

Hi Uwe,

hier geht's eigentlich um Spax. Wir sind hier also leicht OT.

Wenn du magst können wir das an anderer Stelle ausführlicher
diskutieren. Hier dehalb nur kurz:

Der G5 1.9 TDI hat i.d.R. nur die kleine ''FSIII''-Bremse (steht
groß und unübersehbar auf dem Sattel) und demzufolge zwangs-
läufig auch nur das kleine 50er Federbein. Passt also dann nicht.
Einige kleine TDI mit DSG hatten aber auch die größere FN3 (da
steht einbfach vorne ''Ate'' drauf - also nachgucken.

Federn würde ich nur Eibach Pro oder Votex (sind auch Eibach,
aber in VW-Blau) nehmen, vor allem wenn du auf andere Dämpfer
verzichten willst. Harmonisch wird das Fahrwerk aber erst mit
besseren Dämpfern. Die Dämpfer des Stabdardfahrwerks sind -
wie du wohl schon vermutest - viel zu weich, erst recht wenn
sie schon ein paar km runter haben.

Wozu?

Guck was auf dem Bremssattel steht !!

''FSIII'' = 50 mm
''Ate'' = FN3 = 55 mm

Um an das Federbein zu kommen musst du ihn aufbocken.
Den Schriftzug ''FSIII'' sieht man recht deutlich durch die
Löcher in der Felge.
Steht da kein ''FSIII'' drauf, dann ist es zwangsläufig ein FN3.

Na, was ist da einfacher?

Jungs, wir sind hier OT und haben diesen Thread gekapert.

Das B12 ist zumindest mit den Eibach-Pro-Federn (B12 Pro)
komfortabler als ein B14.
Wie das B12 Sportline im Vergleich dazu ist kann ich nicht
sagen, aber es wird dem B14 nicht unähnlich sein.

Ich würde zur Pro-Version greifen. Nicht so tief wie Sportline,
aber fährt sich super.

Wenn du wirklich diesen und andere Threads gelesen hast
und dich dennoch nicht entscheiden kannst wäre wohl jeder
weitere Tipp zwecklos. Und vor allem würde ich mich wieder-
holen.

Tue ich auch, aber ich sag's trotzdem:

Tieferlegung ohne Komfortverlust geht nicht. Das ist wie
duschen ohne nass zu werden.

Am komfortabelsten sind wohl noch die Eibach Pro. Ob man
als Dämpfer eher zu Koni FSD, Spax oder Bilstein B6 greift
dürfte weitgehend Geschmackssache sein - Komfortempfinden
ist nun mal individuell.

Am besten bekommen noch die Öhlins R&T den Spagat zwischen
komfort und Handling hin. Wenn du mal googelst siehst du auch
den Preis . . .

Eines vorweg: Komfortempfinden ist eine total subjektive Kiste.

Was der Eine als komfortabel (oder auch nur angenehmer? )
empfindet, das muss ein Anderer noch lange nicht genauso
empfinden.

Und wenn es irgendwo Tieferlegungsfedern geben sollte, die
(merkwürdigerweise) geringere Federraten haben sollten als
die Serienfedern, dann darf man auch fragen ob diese über den
gesamten Federweg vorhanden ist und/oder ob damit bei Bela-
dung der Federweg zu knapp wird.