Beiträge von Hudi

  • Grüsse aus Vorarlberg (AT)

    Hallo Stefan,


    ich glaub du bist bei uns hier gut aufgehoben ;)
    Herzlich Willkommen im Forum und dann auch viel Spaß mit deinem RS wenn er geliefert wurde :thumbsup:


    Gruß nach Österreich
    Steffen


    PS: Sehr gute Farbwahl ;)

  • IAA2015 - wer geht (mit) hin...?

    Gerne :thumbup:
    Ich erinnere mich leider nicht mehr an das Lenkrad, aber ich glaube bei Skoda hatte ich nur die abgeflachten gesehen?! ^^


    In grün mit dem MC Bodykit sieht er aber auch bestimmt gut aus. Dann vielleicht noch das weiße Dach :D

  • Kurze Frage, Kurze Antwort

    @Mayday: Hab gerade mal in die BA geschaut. Da steht folgendes:


    Zitat

    [...]Der HHC ist ab einer Steigung von ca. 5 % aktiv, wenn die Fahrertür geschlossen
    ist.     Der HHC ist immer nur beim Vorwärts- oder Rückwärts-Anfahren an
    Steigungen aktiv.[...]


    Vielleicht hilft es einfach die Tür kurz zu öffnen. ?( Wäre zwar keine Lösung aber wenigstens ein Workaround.

  • Start-Stopp-Automatik

    Ich habe ein bisschen "trainiert" und treffe den Punkt mit dem Bremspedal schon ganz gut. Es lässt sich dann beeinflussen ob die Kiste ausgeht oder eben nicht.


    Aber wenn ihr die S/S-Automatik des Öfteren ausschaltet kann ich euch nur dieses Modul empfehlen (Klick). Ich habe es im Tiguan meines Vaters verbaut und es läuft einfach prima. Man hat damit den vollen Funktionsumfang der SSA aber eben nur wenn man will. Es speichert den Schaltzustand der SSA und schaltet sie dann ggf. beim nächsten Start des Wagens automatisch wieder aus. Das System lässt sich über den OEM-SSA-Schalter einstellen und kann bei Bedarf einfach ausgeschaltet werden (Bspw. TÜV- oder Werkstattbesuch). Das Modul stellt sich dann tot und der Schalter funktioniert dann wie in der BA beschrieben. Außerdem lässt es sich rückstandsfrei zurückbauen (gut bei Leasing-Fahrzeugen). Kostenpunkt ~60€ (genauen Betrag weiß ich nicht mehr :sweat3: )

  • Start-Stopp-Automatik

    Bei mir funktioniert die Taste - wenn ich sie mal drücke - immer sofort.
    Pushy hat recht, vielleicht hilft ein Austasch der Schalterleiste.


    Schaltest du deine S/S-Automatik immer ab?

  • Was ist eure MFA-Standardanzeige?

    Hallo zusammen,


    mich würde mal interessieren was ihr meistens in der MFA eingeblendet habt ^^
    Deshalb habe ich mal eine kleine Umfrage gebastelt. Wer möchte kann auch gerne zwei Antworten auswählen wenn er immer zwischen zwei wechselt.

  • Ladekantenschutz O³ RS Combi

    Gern geschehen ;)
    Wenn du deinem AH die 90€ abknöpfst hast du beim aktuellen Preis der Folie immerhin 9 Versuche :thumbsup:
    Aber laut den Rezensionen soll es wirklich gut klappen und in zehn Minuten passiert sein. Am besten macht man es bei der langen Folie zu zweit, dann kann nix schief gehen.


    Jetzt wo ich das Thema wieder auf dem Schirm habe werde ich bei der Folie wohl auch zuschlagen, da ich noch keine drauf habe obwohl ich das schon von Anfang an vorhatte :embarrassed:

  • Leergewicht gegen Realgewicht

    Japp, das passt glücklicher Weise perfekt ;)
    Ansonsten hätte ich wahrscheinlich den Hänger auf 1.400 kg ablasten lassen weil BE zu machen wäre mir dann zu aufwändig gewesen. Und neben dem Bau hab ich da im Moment keine Zeit für...

  • Leergewicht gegen Realgewicht

    Also bei mir stehen 1502 kg in den Papieren. Hab da auch bzgl. meines Anhängers nachgeschaut, da dieser 1500 kg hat und ich (nur) den normalen B-Führerschein. Aber da das Leergewicht höher ist als die zul. Gesamtmasse des Anhängers darf ich ihn so auch legal ziehen. Im Leergewicht in den Papieren ist mMn die induviduelle Ausstattung berücksichtigt da ich schon des Öfteren von unterschiedlichen Gewichten in den Papieren gelesen habe.

  • Unebenheiten bei der Motorhaube

    Dass die Verformung durch einmaliges zu weites Öffnen der Haube entstanden ist wäre natürlich die schönere Lösung. Das würde bedeuten, dass die Dämpfer es zwar indirekt verursacht haben aber es auf jeden Fall vermeidbar ist. Dann würde auch ein "Zurückbiegen" die Sache aus der Welt schaffen ohne die Dämpfer zu ersetzen. Außerdem würde es erklären warum es nur manche mit verbauten Haubenliftern haben.

  • Unebenheiten bei der Motorhaube

    Ja das stimmt, allerdings ist das Scharnier auch nur an einem "Blech" befestigt, dass nicht so aussieht als ob es dauerhaft 37 kg (pro Seite) wegstecken könnte.
    Hab gerade mal ein Bild des Scharniers gemacht (Bitte entschuldigt die Qualität).


    Hier sieht man das Scharnier und dessen Gegenstück. Wenn nun ein ggf. zu starker Dämpfer dauerhaft dagegendrückt wird sich eben dieses Gegenstück nach außen biegen und könnte damit die Verformung auf den Bildern hervorrufen. Denn viel Platz ist da nicht mehr dazwischen.



    Zum Vergleich könnte jemand mit eben dieser Verformung mal ein Bild von seinem Scharnier einstellen.

  • Unebenheiten bei der Motorhaube

    @bacadio: Kraft und Gegenkraft -> Der Dämpfer drückt auch gegen den Kotflügel an der Stelle. Ich meine damit, dass nicht die Haube runter gedrückt wurde sondern der Kotflügel VIELLEICHT hoch (Richtung Fahrzeugheck) ;)


    Da aber auch einige hier Bild posten auf denen deutlich zu sehen ist, dass deren Dämpfer keinen Schaden anrichten würde ich sagen, dass nicht alle Dämpfer gleich sind. (Bezugquelle / Fertigungstoleranz / Unterschiedliche Fnenn)

  • Unebenheiten bei der Motorhaube

    Weniger Kraft heißt auch weniger Belastung der Bauteile. Ich weiß nicht ob die Haube dann noch oben hält wenn man kleinere Dämpfer nimmt. Es könnte einfach sein, dass die Karosse sich auch beim kleinsten Dämpfer, der die Haube gerade noch hält wegdrückt weil die Bauteile einfach nicht dafür ausgelegt wurde diese Kräft aufzunehmen.


    Aber testen könnte man es recht einfach: ACHTUNG!!!! Hier muss unbedingt geschaut werden, dass man sich keine Kratzer oder Dellen in den Kotflügel oder andere Teile macht! (Deshalb ausdrücktlich: Ausführung auf eigene Gefahr) ;)
    Mal die Dämpfer rausnehmen und die Haube an der Stelle an der die Dämpfer an der Haube befestigt sind auf einer Personenwage ablegen (ggf. Abstandsstücke dazwischen legen, aber deren Gewicht hinterher wieder abziehen). Mit dem dann ermittelten Gewicht/Kraft der Haube lässt sich dann recht einfach die Kraft der Dämpfer berechnen.


    PS: Die Haube an sich ist sicherlich nicht besonders schwer, allerdings ist die Position der Befestigungspunkte so angebracht, dass die Haube hohe Hebelkräfte aufbringen kann. Deshalb könnte auch der stärkere Dämpfer nötig sein um die Haube an der Stelle oben zu halten.


    PPS: Hier ein Link zu einer verzogenen Motorhaube durch nachgerüstete Haubendämpfer (Klick). Ist zwar kein O3, aber das Prinzip ist das Selbe.

  • Unebenheiten bei der Motorhaube

    Genau, und diese 280N entsprechen knapp 28,5 kg Gewicht, was nur auf einer Seite auf den entsprechenden Kugelkopf wirkt. Und dieser ist ja auch um ca. 90° verdreht zur Wirkrichtung des Dämpfers eingebaut was dazu führt, dass er zum Wegbiegen neigt.
    Zu beachten ist auch, dass die Kraftangabe (Fnenn) die Ausschubkraft angibt, die ca. 5 mm vor dem komplett ausgefahrenen Zustand anliegt. Die Kraft ist im eingefahrenen Zustand höher als diese Angabe (normal ca. 30%). Also 28,5kg + 30% = ~37 kg pro Seite und Kugelkopf.


    Quelle der Angaben: (Klick - Seite 06.081.00 - Punkt "5. Gasfeder - Nennkraft")