Hi! Ich hab folgendes Problem: Mein RS Benziner hat Leerlaufruckeln. Wenn man an der Ampel steht ruckelt manchmal kurz das ganze Auto. Dann läuft er wieder 10 Sekunden normal, dann ruckelt es wieder. Manchmal auch 2 mal hintereinander. Das ganze ist unabhängig von der Außentemperatur. Kein Eintrag im Fehlerspeicher. Am Drehzahlmesser sieht man auch keine Bewegung wenn er ruckelt.

Leistung ist voll vorhanden, Er läuft auch ohne jegliche Probleme beim fahren, es brennt keine Kontrollleuchte. Aktueller KM-Stand 135.000. ABT-Tuning als Neuwagen.

Vielleicht kennt ja jemand von euch das Problem. Obwohl ich befürchte das noch nicht so viele Bezinerfahrer so eine Laufleistung erreicht haben. MfG

Hi! Ich habe folgendes Problem: Solange die Außentemperaturen im niedrigen Bereich liegen, geht das Auto wie es soll und hat volle Leistung. Bei den heißen Temperaturen der letzten Tage macht es aber Probleme. Das äußert sich darin, dass bei niedrigen Drehzahlen kaum Beschleunigung da ist. Ab 3.500 U/min gibt es einen richtigen Ruck und der RS stürmt vorwärts. Im oberen Drehzahlbereich hat er also volle Leistung wie gewohnt.

Bei niedrigeren Temperaturen gibt es den Ruck nicht und er zieht gleichmäßig von unten raus durch. Mir ist schon klar das gerade Turbomotoren Leistungsverlust bei hohen Temperaturen haben. Aber doch dann über den ganzen Drehzahlbereich. Er beschleunigt bis 3.500 U/min jedoch nur noch wie ein 1.6er.

Hat jemand von euch vielleicht auch das Problem bei den sommerlichen Temperaturen gerade? Achso, tritt auch auf wenn Climatronic auf Eco steht, hängt also nicht mit der Klimaanlage zusammen. Wenn es abends kälter wird zieht das Auto auch von unten raus wieder schön durch.

MfG

Um die Verwirrung mal noch komplett zu machen, ich war heute bei Skoda. Die sollten das Ventil bestellen. Laut Aussage diverser Foren soll es das SUV mit dem Index G wohl nicht mehr geben und wurde durch D (Kolbenventil) ersetzt. Laut Skoda-Ersatzteilsystem passt D nicht und es kann nur G bestellt werden.

Ich blicke langsam nicht mehr durch...

patrick

Hast du bei dir einen Unterschied gemerkt zwischen altem Membran- und neuem Kolbenventil? Vereinzelt liest man von einem größeren Turboloch. Gibt es Unterschiede im Ansprechverhalten? Ich habe ein Nachschieben, also wenn ich vom Gas gehe dann schiebt er noch einen kurzen Moment weiter. Ist das mit dem neuen Ventil besser?

Ich antworte mir mal selber:

Bis BJ. 8/2007 wurden Membran-Suvs verbaut. Die Membran reißt früher oder später und hält den Ladedruck nicht, erst recht nicht erhöhte Ladedrücke.

[FONT=&quot]Die veralteten Membranventile wurden im VW-Konzern wegen der Anfälligkeit ersatzlos gestrichen, die neuen Kolbenventile haben die Teilenummer: 06H145710D[/FONT] und kosten 43 Euro.

Wenn mir noch jemand sagen könnte, was das ca. Einbau kostet, bin ich wunschlos glücklich.

Hab mich vielleicht etwas falsch ausgedrückt. Ich weiß das ich bei 2.500 U/min keine 240 PS habe. Ich meinte er zieht manchmal nicht wie ein Motor der 240 PS haben sollte.

Bei 2.500 U/min und dort anliegenden 330 NM laut Abt müsste ich eine Leistung von 117,4 PS haben, original hat er 99,7 PS bei 2.500 U/min.

Wenn ich bei 2.500 U/min plötzlich Gas gebe und der Lader einsetzt, dann hat er gefühlt auch diese 117 PS. Wenn ich aus niedrigen Drehzahlen (ab 1.000 oder ab 1.500 U/min) hochbeschleunige, dann hat er bei 2.500 U/min vielleicht 70 PS. Erst bei erreichen von 3.500 U/min hat er wieder volle Leistung.

Ich denke also, dass das SUV nicht vollkommen schließt und sich damit der Ladedruck nicht voll aufbauen kann. Habe leider kein VCDS um den Ladedruck mitzuloggen. Und der Händler will natürlich verdienen und würde bestimmt gerne den Turbolader wechseln. Hab solche Erfahrungen schon gemacht... Deswegen wollte ich erstmal hier fragen.

Gibt es denn ein verstärktes Suv, dass sowas nicht wieder passiert? Was kostet sowas?

Hallo!

Ich habe ein Problem, weiß aber nicht genau ob es überhaupt eins ist. Wollte einfach mal eure Meinung dazu hören.

Wenn ich bei ca. 2500 U/min plötzlich Vollgas gebe, zieht er nach einer halben Sekunde stark an, genauso wie es sein sollte. Ich nehme ihm so die 240 PS auch voll und ganz ab.

Wenn ich bei 1.500 U/min Vollgas gebe und auf dem Gas bleibe, zieht er bei 2.500 U/min noch nicht so stark, erst bei 3.500 U/min kommt ein Ruck und er hat volle Leistung.

Kann mir das einer erklären? Baut er vielleicht den Ladedruck beim plötzlicher Volllast normal zügig auf und bei niedrigeren Drehzahlen aufgrund der geringeren Laderdrehzahl gleichmäßiger, so dass ich mir das nur einbilde? Oder kann es sein das das Druckregelventil nicht vollständig dichthält und ich Ladedruck "verliere"? Habt ihr sowas auch?

Danke!

Ja, aber bei mir ist das Problem anders. In dem Thread geht der Tempomat nicht mehr, weil er Kontaktprobleme im Hebel hat.

Bei mir geht er aber wieder, sobald ich den Motor aus- und einschalte. Also kann der Hebel ja kein Kontaktproblem haben, denn das würde sich durch An- und Ausschalten des Motors ja nicht beheben lassen...

Hi! Habe ein Problem mit meinem RS. Es kommt immer öfter vor, dass der Tempomat nicht funktioniert. Manchmal nach 2 Minuten Fahrt, manchmal funktioniert er eine Stunde und geht dann auf der Autobahn plötzlich nicht mehr. Tempomat aus- und einschalten klappt nicht. Ich muss den Motor ausmachen und neu starten, dann geht alles wieder.

Es nervt ziemlich, in einer Autobahnbaustelle immer den Motor aus und wieder anzumachen, damit man den Tempomat nutzen kann.

Wenn er nicht funktioniert, leuchtet auch die Lampe nicht. Ich kann "set" drücken wie ich will, es passiert gar nix.

Vielleicht kennt ja jemand dafür die Lösung.

Gruß AudiV6

Hi!

Mich würde mal interessieren, wer von euch schon besonders viele Kilometer gefahren ist mit getuntem Motor (v.a. Chiptuning, größerer Turbolader etc.). Natürlich ist es auch interessant, welche Probleme es gab und ob diese auf das Tuning zurückzuführen sind.

Ich mache mal den Anfang, habe jetzt 115.000 km drauf. Der RS (TFSI) wurde bereits als Neuwagen von Abt leistungsgesteigert auf 240 PS.

Also habe ich somit echte 115.000 Tuning-km, bisher keine Ausfälle oder Probleme, bei sehr zügiger Fahrweise und häufigem Vollgasanteil. Ölwechsel aller 30.000 km mit Longlife.

Gruß AudiV6

Hi!

Ich habe ein Problem. Habe ja einen Octavia RS gekauft und befürchte, das die Klimaanlage nicht funktioniert. Gründe dafür sind:

1. Beim Einschalten (also Wechsel vom Econ-Modus in den Nicht-Econ-Modus) gibt es kein Drehzahlruckeln und keine Drehzahlanhebung. Bei meinen bisherigen Fahrzeugen aus dem VW-Konzern konnte man es immer am Drehzahlmesser sehen.

2. Der Wert für die Leerlaufverbrauchsanzeige bleibt sowohl mit als auch ohne angeschalteter Klimaanlage bei 0,8 l/h. Bisher war es so, dass mit eingeschalteter Klimaanlage der Wert auf 1,3 l/h stieg. Außentemperatur lag bei 7,5 Grad, also ist es auch nicht zu kalt das der Kompressor abschaltet (lau Anleitung bei 2 °C).

Wenn der Klimakompressor nun defekt ist (hatte ich bei meinen letzten beiden Autos auch), muss ich es demnächst reklamieren, damit die Gewährleistung des Händlers greift. Vielleicht hat jemand eine Idee für einen Test.

Gruß AudiV6

Da ich auch die meiste Zeit in Gera und somit Thüringen bin, würde ich zu einem Treffen auch mitkommen. Kenne zudem noch einen weiteren RS-Fahrer.

Gruß AudiV6

Das neue Anlernen hat bei mir leider nix gebracht. Es klackert nach wie vor immer mal. Ich werde jetzt mal mit der Werkstatt reden bezüglich Tausch des Stellmotors.

Könnte man ihn einfach abklemmen? Wenn es der Stellmotor der Umluft ist, könnte ich auf den locker verzichten, da ich nie auf Umluft stelle.

Gruß AudiV6

Hab das ausprobiert. Zumindest klingt es jetzt beim Zündung einschalten anders. Es klackert zwar noch was, aber nicht so laut und nicht so gleichmäßig wie vorher. Mal schauen wie es beim Fahren ist.

Aber Danke für den Tipp!

War heute mal bei Skoda. Die meinten das ein Defekt vorliegt. Die Steuerung erkennt den Endanschlag nicht und versucht den Stellmotor weiter zu bewegen, obwohl die Endstellung bereits erreicht ist.

Abhilfe schafft ein neues Anlernen der Endstellungen. Sollte dies nicht funktionieren, muss der Stellmotor getauscht werden.

Nervt euch das nicht wenn ihr an der Ampel steht und das Ding klackert auf einmal?

Gruß AudiV6

Also ist ein Stellmotor defekt? Das würde ja bedeuten, dass er sich nicht mehr bewegen kann aber trotzdem dauernd angesteuert wird. Müsste dann nicht eigentlich aus allen Lüftungen warme Luft rauskommen und aus einer kalte? Oder andersrum...

Ich hab ja Gewährleistung von dem Händler wo ich ihn gekauft habe. Der muss den Stellmotor ja dann wechseln, oder? Hat das schonmal jemand gemacht von euch?

Gruß AudiV6

Hi!

Ich habe gerade 2 Probleme, vielleicht kann mir jemand von euch ja helfen.

Wenn ich die Zündung einschalte klackert für ca. 5 Sekunden etwas, wahrscheinlich rechts vorne Richtung Handschuhfach, könnte aber auch hinter dem Radio sein. Das Problem ist, dass es auch während der Fahrt immer mal auftritt oder im Stand. Ich finde das ziemlich nervig. Könnt ihr mir sagen was das ist und ob man es abschalten kann?

Desweiteren ist der Radioempfang nicht so besonders (Originalradio mit 6-fach-Wechsler). Speziell wenn ich es mit meinem Audi vorher vergleiche, da war das Radio immer deutlich und ohne Störung. Beim Skoda habe ich immer schlechten Empfang, selbst bei lokalen Stadtsendern. Da sind immer Störgeräusche dabei, Knistern etc. Antenne ist alles original.

Gruß AudiV6

Hallo!

Ich wollte mich nur kurz vorstellen. Ich war bis jetzt ein A4-Fahrer und bin seit gestern Besitzer eines Octavia RS in blau mit Abt-Tuning (ab Werk, also bereits als Neuwagen auf 240 PS getunt). Baujahr ist 2007. Aktueller Kilometerstand 110.000. Also ziemlich viel gefahren der Vorbesitzer in den 2,5 Jahren. Ich muss dazu sagen, dass ich meine A4s (V6-Benziner und TDI) bis über 200.000 km gefahren bin und es keinerlei Probleme gab. Hoffe das es mit dem RS auch so ist.

Hätte nun ein paar Fragen:

1. Im Moment ist ja das Longlife-Öl eingefüllt. Habt ihr damit gute Erfahrungen gemacht? Beim alten 1,8t gab es ja reihenweise Motorschäden durch Ölschlammbildung. Hat der 2,0 TFSI damit auch Probleme? Oder sollte ich das Öl besser wechseln?

2. Zahnriemenwechsel steht bei mir im Handbuch 180.000 km, nur bei 2,0 FSI. Was mich wundert, der Turbo wird im Handbuch immer als TFSI bezeichnet. Wann muss da der Zahnriemen gewechselt werden? Hat zwar noch Zeit, aber es interessiert mich schon.

3. Ist es unbedingt nötig Super plus zu tanken oder geht auch Super? Auf meinem Tankdeckel steht 95 Oktan, aber durch das Tuning ist vielleicht Super plus nötig?

Ansonsten ein tolles Auto. Speziell mit dem Abt-Tuning echt Power, dabei auch nicht zu straff abgestimmt. Fährt sich wie die Seriencharakteristik des RS, also zieht bereits ab 1500-2000 U/min, ab 2.500 kommt dann noch ein richtiger Turboschub, der so bei der 200 PS-Version nicht kommt. Macht also echt Spaß. Bei einem bisherigen Verbrauch von 9,7 l bei zügiger Fahrweise kann man auch nicht meckern. Übrigens stimmt der Boardcomputer bei mir auf eine Zehntelstelle genau mit dem ermittelten Tankwert überein. Nicht schlecht...

Gruß AudiV6