Zitat von rs200+;113267

Hab auch mal ne Frage: Warum ist denn der Standort in Wildau nicht mehr? (ASL Loeben oder Kraftprobe)

Will mich nämlich von meiner APR Software verabschieden...

Darf ich fragen, was aus Deiner Sicht gegen die APR Software spricht? Ich hatte überlegt die mal zu testen (die bieten ja so einen 6h Test an).

Das es nicht bei 150,- bleibt ist bei 7h Einbauzeit klar

Sagt mal, bei Ebay gehen die Dinger doch für n Appel und n Ei weg:

http://cgi.ebay.de/Webasto-The…3%B6r&hash=item27b51d6705

Nach meinem Verständnis bräuchte ich dazu noch eine Fernbedienung, und eben Einbau plus Geraffel. Oder übersehe ich hier was entscheidendes?
Damit sollte man doch unter den immer wieder aufgerufenen ca. 1600,- bleiben können, oder?

Hier hättest Du fast alles, was Du so für den Einstieg brauchst.

"Lack-Deluxe" Sparpaket

Dazu solltest Du Dir noch ein paar Applicator Pads mehr kaufen (zum Auftragen der verschiedenen Mittelchen) und einige Mikrofaser-Poliertücher. Ich kann Dir die von Microfibre Madness nur wärmstens ans Herz legen.

Damit hättest Du erstmal ne runde Einsteigerausstattung, und Du würdest im System bleiben. Ist also alles aufeinander abgestimmt. Ist leider alles nicht ganz billig. Aber das sind Hobbys ja nie...
Wenn Du damit erstmal anfängst und Dich in das Thema einliest findest Du noch eine Millionen anderer Produkte, die Du dann auch alle mal ausprobieren möchtest.

Wenn ich mir alles noch mal kaufen müsste, würde ich wahrscheinlich mit folgender Liste starten (ich hab allerdings noch nicht alles davon ausprobiert, sondern über ein paar Dinger nur gelesen):

1x Meguiars Ultimate Wash Mitt
1x Surf City Garage Pacific Blue Wash & Wax Shampoo, klein
2x Orange Babie Drying Towel, Trockentuch
1x Lackoberflächen Reinigungsset
1x Microfiber Madness Tücher-Sparpaket
2x Meguiars Applicator Pads, 2er Pack
1x Prima Amigo Glanzpolitur & Lackreiniger
1x Meguiars Mirror Glaze #16 Professional Paste Wax

Oder Du lässt die letzten beiden weg, und kaufst dafür das hier, weil Du ja versiegeln wolltest:
1x Surf City Garage "Shine On" Kombi-Sparpakethttp://www.autopflege24.net/ap…Kombi-Sparpaket::241.html

Viel Spaß

Naja, was willst Du denn machen?
Willst Du nur anfangen den Wagen von Hand zu waschen? Möchtest Du auch Deinen Innenraum pflegen?
Oder willst Du auch den Lack komplett aufbereiten, polieren und wachsen?

Bin selber noch nicht so lang im Thema, aber ich fang mal an:

Als erstes solltest Du Dir einen Waschhandschuh, zwei Eimer, ein Shampoo und zwei Trockentücher kaufen.
Ich hab zB den Handschuh von Meguiar's und die Eimer aus dem Baumarkt. Als Shampoo hatte ich für den Anfang das Meguiar's NXT. Allerdings empfiehlt es sich, sich von Anfang an etwas Gedanken zu machen: wenn Du Dich mit dem Thema Wachse befasst, wirst Du sehr schnell auf das Meguiar's M16 stoßen, welches auf allseitige Begeisterung stößt. Das NXT-Shampoo aber verträgt sich damit nicht so, weil es auf synthetische Wachse abgestimmt ist, und nicht auf Carnauba-Wachse. Ich würde also das Meguiar's Gold Class, das Surf City Garage Blue Pacific oder das Dodo Juice Born to be mild nehmen (auch wenn ich jetzt gerade das Threat-Thema damit verlasse, weil ich auf andere Firmen verweise. Es gibt auch noch ca. 500 andere Shampoos, die alle genau so geeignet sind).

Mit den Trockentüchern von Meguiar's war ich nicht sehr zufrieden. Viele schwören auf die Tücher von Cobra. Ich selbst hab meine von Elite Car Care aus UK und bin damit extrem zufrieden.

Zur Lackaufbereitung gibt es für den Anfang komplett abgestimmte Pakete von Meguiar's. Die haben so ein 3-Step-Set mit Lackreiniger, Politur und Wachs.

Damit solltest Du erstmal einen vernünftigen Einstieg haben, den man gut von Hand verarbeiten kann. Und wenn Du dann Gefallen dran findest, wirst Du nach und nach neue Sachen entdecken und ausprobieren.

Meine absolute Empfehlung: lies Dich bei fahrzeugpflegeforum.de durch.
Auch wenn man sich einfach die Produkte und Infos bei Shops wie autopflege24.net anschaut kann man schon viel dazu lernen. Die haben zB auch einen Probenservice, wenn Du erstmal 1-2 Produkte ausprobieren willst, bevor Du Dir gleich komplette Pakete kaufst.

Hoffe, das hilft.

Um kurz wieder was ins rechte Licht zu rücken (bin vorher leider nicht dazu gekommen, weil ich im Urlaub war):
Alex von tuningteileversand.de hat umgehend angeboten die Felgen beim Hersteller für mich zu reklamieren (und wie immer: sehr schnelle Rückmeldung von seiner Seite!).
Er hat mich nur davon in Kenntnis gesetzt, dass der Hersteller voraussichtlich einen Austausch o.ä. ablehnen wird.
Jetzt kann ich mir überlegen, ob ich einfach damit lebe, oder meinen Wagen für eine Weile auf die Winterräder stelle, bis Hölzel die Felgen begutachtet hat, und im Zweifelsfall ich auf den Kosten sitzen bleibe.
Vielleicht überlege ich mir auch einfach die Felgen im Winter neu pulvern zu lassen.
Mal sehen.

Um kurz wieder was ins rechte Licht zu rücken (bin vorher leider nicht dazu gekommen, weil ich im Urlaub war):
Alex von tuningteileversand.de hat umgehend angeboten die Felgen beim Hersteller für mich zu reklamieren (und wie immer: sehr schnelle Rückmeldung von seiner Seite!).
Er hat mich nur davon in Kenntnis gesetzt, dass der Hersteller voraussichtlich einen Austausch o.ä. ablehnen wird.
Jetzt kann ich mir überlegen, ob ich einfach damit lebe, oder meinen Wagen für eine Weile auf die Winterräder stelle, bis Hölzel die Felgen begutachtet hat, und im Zweifelsfall ich auf den Kosten sitzen bleibe.
Vielleicht überlege ich mir auch einfach die Felgen im Winter neu pulvern zu lassen.
Mal sehen.

Ich muss meine Erfahrungen mal aktualisieren.
Wie weiter oben schon beschrieben, hab ich mir die Hölzel RS4-Style Felgen gekauft.
Dass sie 3 Wochen später deutlich günstiger waren, ist halt Pech.
Aber mit der Qualität der Beschichtung bin ich nicht zufrieden.
Die erste Macke kam durch die Montage mit einer kunststoffummantelten Nuss (in einer Werkstatt, nicht durch mich).
Da stand ich daneben, und durfte es live mit ansehen.
Die zweite Macke kam durch eine spätere Reifenmontage. Das ist mir aber leider erst zwei Tage später aufgefallen.

Von Tuningteileversand.de gab es dazu bisher nur die Erklärung, dass das nicht sein könnte, denn sie montieren täglich drei Sätze dieser Felgen, und da sei noch nie was passiert.
Wenn das nicht sein kann frage ich mich nur, wie es denn dann passiert ist.
Das kann dann im Umkehrschluss ja nur heißen, dass die bereits so ausgeliefert wurden...
Was auch nicht der Fall war.
Also irgend wie müssen sie da ja rein gekommen sein.

Den Tipp die Güte der Beschichtung doch einfach mal mit eigenem Werkzeug auszuprobieren, mag ich noch nicht so ganz befolgen: dann hab ich die dritte Macke drin. Und dann?

Also hier sind mal die beiden Macken, die ich an zwei verschiedenen Felgen habe.
Alex von Autoteiletuning hat mir bisher nur erklärt, dass das eigentlich nicht sein kann, bei ihm im Laden so was noch nie vorgekommen ist, und so weiter.

Die eine Macke kommt von einer kunststoffummantelten Nuss, da stand ich direkt daneben.

Die zweite Macke muss von der Reifenmontage kommen, ist mir aber erst zwei Tage später aufgefallen.

So wird's gemacht. Danke Dir.
Fotos der ganzen Anlage werde ich Euch allerdings erstmal vorenthalten:
Ich fahre nächsten Donnerstag in den Urlaub, und bis dahin werde ich meine HT-Gehäuse im Spiegeldreieck nicht (schön) fertig bekommen

Wenn ich wieder da bin mach ich das noch mal neu, und dann teile ich auch mit Euch

Ich weiß ja selber, dass die Frage doof ist

Aber hat das jemand von Euch sauber gelöst, so dass die Originalverkabelung und -befestigung zerstörungsfrei erhalten bleibt?
Da hat doch garantiert jemand von Euch eine schöne Lösung.

Die Frage klingt doof, ist aber Ernst gemeint:
Wie habt Ihr Euer Endstufenkabel an den Batteriepol angeschlossen?
Ich hab mir so ein Verteiler-Terminal gekauft und dann aber erst festgestellt, dass die originale Batterieklemme ja nicht so ohne Weiteres vom originalen Pluskabel entfernt werden kann.
Einzige Idee wäre jetzt, die Klemme einfach abzuschneiden.
Aber zum einen gefällt mir das nicht, weil ich es dann nicht zurück rüsten kann, und zum zweiten habe ich dann Bedenken, dass das Kabel noch lang genug ist.
Alternative wäre das Endstufenkabel per Ringschuh an die Mutter der originalen Klemme zu machen. Aber die Mutter der Klemme ist ja selbstsichernd und geht nicht zerstörungsfrei ab.

Hat jemand von Euch Ideen/Bilder wie man das sauber lösen kann?

Ja, hab ich.
Und ich bin mit der Lackierung sehr unzufrieden. Die ersten Macken gab es schon bei der Montage per kunststoffummantelter Nuss!
Die nächsten Macken gab es bei der Montage neuer Reifen, und zwar von der Rolle des Reifenaufziehers!

Wollte noch mal Fotos machen und mich mit Alex in Verbindung setzen, weil es das einfach nicht sein kann...

Bilder in 18" findest Du in meinem "Umbau"-Threat.

Stell Deine Frage doch mal auf fahrzeugpflege.de ein.
Die können Dir mit Sicherheit weiterhelfen. Die Dodo-Wachse wurden da auch schon alle besprochen, so weit ich gesehen habe (ich selber hab sie nie benutzt, kann Dir also nicht wirklich weiter helfen).

Zitat von The NBK 187;97933

so nun ist es endgültig...

hab mir die ASA GT2 in schwarz... 8,5x19 ET 45 mit 235/35 Hankook bestellt....

ich hab ja noch das serienfahrwerk drin und hätte gerne eine paar bilder von ähnlichen felgen mit gleichen größen...hat vielleicht jemand welche???

hoffe es klappt alles mit der eintragung ohne irgendwelche sonderwünsche...würd auch gern noch weiter runter...nur weiss ich net was noch im rahmen liegt ohne irgendwelche großartigen umbauten...

mfg olli

Alles anzeigen

Olli

Also meiner hat auch 8,5 Breite mit ET 45 (allerdings 18 Zoll).
Dazu vorne 5mm Spurplatten je Seite, hinten jeweils 10.

Tiefer ist er vorne 3cm, hinten 2cm. Was nicht viel ist, die meisten Gewindefahrwerke sind tiefer.
Ohne die Spurplatten hätte der TÜVer den Wagen auch noch tiefer eingetragen. Ich glaube auch, dass andere Fahrwerke härter sind als mein B16, und daher ggf. nicht so stark einfedern. In dem Fall ginge dann also noch eine weitere Tieferlegung.

Tjoa, steht ja eigentlich schon da...
Ich suche eine abnehmbare Anhängerkupplung für meinen RS, Bj. 2006.

Vielleicht hat ja jemand was abzugeben?

Kurze Geschichte zum Kundenservice von shinearama (falls jemand Bedenken hat im Ausland zu kaufen, weil es da etwas schwieriger werden könnte, wenn es mal Ärger gibt...):

Hab neulich mal wieder was bei denen bestellt, was laut Online Tracking auch kurze Zeit später durch DPD zugestellt wurde. Das Problem: Der Nachbar, der das Paket angeblich entgegen genommen hatte wohnt nicht bei mir im Haus. Und bei 20 Mietparteien pro Haus kenne ich auch nicht die Nachbarn aus den umliegenden Häusern.
DPD hat mir dazu kurz und knapp erklärt, dass sie mir auch nicht sagen könnten wo das Paket jetzt ist, ich mich an den Versender wenden müsste, der dann eine Verlustanzeige aufgeben müsste, dann recherchiert werden würde, die Versicherung ggf. den Schaden übernehmen würde, anschließend der Versender neu versenden kann... blablabla. Klang so, als wenn ich auf meine Meguiar's Produkte noch eine Weile warten müsste.
Ich hab shinearama also ne mail mit dem Sachverhalt geschickt, und mich auf langes Warten eingestellt.

Aber dem war ganz und gar nicht so:
Ich hab ungelogen gerade mal 2,5h später ne mail von shinearama bekommen in der ne neue Tracking Nummer stand. Sie hatten meine Bestellung sofort eingepackt, und dieses mal per FedEx geschickt! Ohne weitere Fragen!

Da war ich schon begeistert. Während dieses zweite Paket unterwegs war ist das erste dann doch aufgetaucht. Foxx von shinearama hat mir empfohlen die Annahme des zweiten Pakets einfach zu verweigern, damit ich keine weiteren Scherereien habe.
Ich hab im Gegenzug angeboten das zweite auch einfach zu bezahlen, weil man ein paar Dinge ja eh immer wieder braucht.
Haben wir dann auch so gemacht, wobei Foxx darauf bestanden hat, dass ich für das zweite wenigstens die Versandkosten nicht bezahle.

Finde so einen Kundenservice absolut begeisternd.

Ach ja, und zu DPD: das Paket war am Ende in einem Ihrer Paketshops hier in der Ecke. Aber das konnten sie mir nicht sagen. Und der Name des Unterzeichners war einfach der Typ hinterm Tresen...
Der hat's mir in die Hand gedrückt, als ich abends noch schnell da war, weil das Bier zum Fußball fehlte :weisbier:

Woife

Ich denke auch: wenn Du Deine Einstellung mal gefunden hast, dann wirst Du die Härte nicht mehr verstellen. Ich zumindest werde mir nicht überlegen "hmm, die heutige Strecke hat einen guten Straßenbelag, da dreh ich doch mal straffer..."
Höchstens mal, wenn ich jemals ein sportliches Fahrertraining mit mache oder so.

Aber das war für mich auch gar nicht entscheidend. Ich wollte es nicht ständig verstellen können, ich wollte es einmal einstellen können.
Bei den Preisen hab ich nämlich keine Lust, dass ich mir ein KW Var.1 einbaue, weil alle von ausreichend Restkomfort sprechen, und ich dann feststelle, dass ich offenbar ein Weichei ist, dem das Fahrwerk zu hart ist. Mein Fahrwerk war mir auf Stufe 5 (genau die Mitte der möglichen Extreme) zB schon zu hart.
Und genau deswegen ist das B16 perfekt für mich. Weil ich in Ruhe den für mich passenden Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort ausprobieren kann (über viele eigene Testkikometer, nicht bloss über eine Mitfahrt bei jemand anderem, der zufällig nur gute Straßen auswählt), und den dann stehen lasse.

Ein mit entscheidender Kaufgrund war auch, dass ich es kaum gebraucht für weniger bekommen habe, als ein Monotube oder KW Var.1 gekostet hätte.
Ansonsten hätte ich eher zugesehen, dass ich mal einen Wagen zur Probefahrt finde (hab bei mir in der Gegend aber keinen gefunden).

Vielen hier ist es nicht tief genug, und das kann ich auch verstehen.
Ich wollte aber gar nicht so ein tiefes Auto haben. Es sollte lediglich so aussehen, wie ein Sportmodell eigentlich ab Werk hätte aussehen sollen.
Und es ist und bleibt ein Kombi. Das heißt es muss auch noch funktionieren, wenn ich vier Leute mit Gepäck mitnehme. Und zwar ohne, dass alle rummosern und die Fahrt keinen Spaß mehr macht, und auch wenn man auf schlechten Straßen oder in 30er Zonen unterwegs ist.

So, nachdem bei mir die Einstellung und Eintragung des B16 etwas gedauert hat, ist nun endlich alles fertig und abgenommen. Der Wagen ist jetzt auf der tiefsten Einstellung laut Gutachten, was effektiv vorne 3cm und hinten 2cm gegenüber Serie RS macht.
Ich fahre Felgen in 8,5" Breite und mit ET45, dazu vorne 5mm unten hinten 10mm Spurplatten (je Seite). Vorne und hinten ist noch Restgewinde vorhanden, und mit anderen Felgen hätte der Prüfer ihn auch noch tiefer eingetragen.
Will ich aber gar nicht, für mich ist er genau richtig.
So sieht er jetzt aus (sehr dreckig, ich weiß

Zur Beurteilung des Fahrverhaltens kopier ich mal ein "paar" Zeilen aus meinem Umbaufred:
Ich finde dsa Verhalten nach wie vor super. Ja, auf schlechten Straßen holpert es etwas. Aber das tut er im Serienzustand auch. Und da hat es nicht nur geholpert, sondern auch laut geknarzt und gepoltert. Das ist jetzt weg.
Man spürt den Untergrund, aber es ist nicht unangenehm.
Wir sind jetzt am WE damit mit vollem Kofferraum nach Dänemark gefahren, und mit leerem Kofferraum wieder zurück. In beiden Fällen war das Fahrverhalten tadellos. Auf der Autobahn ist er stets schön gedämpft und kontrolliert, es gibt kein Nachwippen nach Bodenwellen. Sehr sicheres und angenehmes Verhalten. Dabei ist er wie mehrfach gesagt ähnlich straff wie die Serie, rollt aber angenehmer ab, und ist dadurch komfortabler.

Auf meinem Weg zur Arbeit habe ich eine Autobahnauffahrt, die quasi meine Referenzkurve ist. Mit dem Serienfahrwerk konnte ich die schon sehr zügig (und mit dabei ordentlich qietschenden Reifen) nehmen. Der Wagen hat dabei allerdings etwas untersteuert (was einem ja erstmal ganz gut die Grenzen aufzeigt...). Wenn man am Ende der Auffahrt um die Kurve kommt gibt es dort eine ordentliche Querfuge, die mit dem Serienfahrwerk immer ziemlich in die Lenkung geschlagen hat. Der Wagen hat vorne kurzzeitig den Fahrbahnkontakt verloren, es hat ordentlich gescheppert, und wenn man direkt neben einem anderen Auto um die Kurve gekommen ist, war das stets ein etwas mulmiges (weil durch die versetzende Lenkung etwas unkontrolliertes) Gefühl.

Mit dem B16 geht die Kurve erstmal deutlich schneller. Beim ersten mal hab ich mich schon über die höhere Geschwindigkeit gewundert (hätte nicht einen so großen Unterschied erwartet), und auf das eingrenzende Untersteuern gewartet. War dann etwas irritiert, als der Wagen partout nicht untersteuern wollte, sondern sogar weiter dem Lenkeinschlag gefolgt ist, als ich noch weiter in die Kurve eingeschlagen habe.
Die Querfuge am Ende wird völlig emotionslos weggefiltert. Kein Versetzen in der Lenkung, kein lautes Krachen und Poltern. Man merkt die Fuge natürlich, kann die Kurve aber ganz entspannt zu Ende fahren und kommt schon mit mehr als Richtgeschwindigkeit von der Beschleunigungsspur auf die Autobahn. Gibt manchmal etwas doofe Blicke wenn die anderen Verkehrsteilnehmer brav Platz machen, und man sie einfach stehen lässt, ohne dass sie je auf gleiche Höhe hätten kommen können.:D

Gleichzeitig ist das Fahrwerk aber nicht nur bei hohen Geschwindigkeiten deutlich angenehmer, sondern filtert auch das Kopfsteinpflaster vor meiner Haustür sehr schön (und zwar besser und leiser als das Serienfahrwerk) weg. Die Speed Bumps in der Straße sind auch kein Problem, weil die Bodenfreiheit völlig alltagstauglich ist. Ich muss nicht stark runter bremsen oder schräg anfahren, sondern fahre in der gleichen Geschwindigkeit drüber wie mit der Serie, ohne bisher jemals aufgesetzt zu sein.

Das alles war vorne und hinten mit der Dämpfung jeweils auf Stufe 4. Hab irgend wo gelesen, dass Bilstein hinten Stufe 3 empfiehlt, das probier ich jetzt als nächstes. Bin gestern nämlich über recht schechte Straßen in der Stadt gefahren, die auch mit Serienfahrwerk ordentlich gerüttelt und gepoltert haben. Beim B16 war es dabei wie gewohnt nicht ganz so laut und poltrig, aber mein Mitfahrer (der meinen Wagen noch nicht kannte) schien etwas von der sportlichen Härte irritiert. Und ich trau dem Fahrwerk zu, dass es auf solchen Strecken noch komfortabler sein kann, ohne die bisherigen Vorteile dabei zu sehr zu verwässern.
Das Experimentieren geht also noch weiter.

Mir fehlt nach wie vor der Vergleich zu einem Monotube oder einem KW Variante 1 etc. (waren alle in meiner Auswahl, als ich gesucht habe). Aber für den täglichen Gebrauch benötige ich kein Fahrwerk, dass mir noch höhere Kurvengeschwindigkeiten erlaubt (die sind jetzt schon weit mehr als ausreichend), und ich kann mir nicht vorstellen, dass eines dieser Fahrwerke das B16 in Bezug auf Komfort schlagen kann. Es ist wirklich deutlich komfortabler als das Serienfahrwerk.

Von mir also weiterhin ne absolute Empfehlung für das Fahrwerk. Wenn jemand Fragen hat, weil er selber auf der Suche ist: immer her damit. Wenn ich kann helfe ich gerne weil ich weiß, wie verzweifelt und unentschlossen ich selber war.

So, hier ist der Dreckspatz noch mal nach ein paar hundert Kilometern Fahrerei.
Es sollte sich also alles gesetzt haben, und für mich sieht es eigentlich perfekt aus. Genau so hab ich ihn haben wollen.

Vom Fahrverhalten finde ich es auch nach wie vor super. Ja, auf schlechten Straßen holpert es etwas. Aber das tut er im Serienzustand auch. Und da hat es nicht nur geholpert, sondern auch laut geknarzt und gepoltert. Das ist jetzt weg.
Man spürt den Untergrund, aber es ist nicht unangenehm.
Wir sind jetzt am WE damit mit vollem Kofferraum nach Dänemark gefahren, und mit leerem Kofferraum wieder zurück. In beiden Fällen war das Fahrverhalten tadellos. Auf der Autobahn ist er stets schön gedämpft und kontrolliert, es gibt kein Nachwippen nach Bodenwellen. Sehr sicheres und angenehmes Verhalten. Dabei ist er wie mehrfach gesagt ähnlich straff wie die Serie, rollt aber angenehmer ab, und ist dadurch komfortabler.

Auf meinem Weg zur Arbeit habe ich eine Autobahnauffahrt, die quasi meine Referenzkurve ist. Mit dem Serienfahrwerk konnte ich die schon sehr zügig (und mit dabei ordentlich qietschenden Reifen) nehmen. Der Wagen hat dabei allerdings etwas untersteuert (was einem ja erstmal ganz gut die Grenzen aufzeigt...). Wenn man am Ende der Auffahrt um die Kurve kommt gibt es dort eine ordentliche Querfuge, die mit dem Serienfahrwerk immer ziemlich in die Lenkung geschlagen hat. Der Wagen hat vorne kurzzeitig den Fahrbahnkontakt verloren, es hat ordentlich gescheppert, und wenn man direkt neben einem anderen Auto um die Kurve gekommen ist, war das stets ein etwas mulmiges (weil durch die versetzende Lenkung etwas unkontrolliertes) Gefühl.

Mit dem B16 geht die Kurve erstmal deutlich schneller. Beim ersten mal hab ich mich schon über die höhere Geschwindigkeit gewundert (hätte nicht einen so großen Unterschied erwartet), und auf das eingrenzende Untersteuern gewartet. War dann etwas irritiert, als der Wagen partout nicht untersteuern wollte, sondern sogar weiter dem Lenkeinschlag gefolgt ist, als ich noch weiter in die Kurve eingeschlagen habe.
Die Querfuge am Ende wird völlig emotionslos weggefiltert. Kein Versetzen in der Lenkung, kein lautes Krachen und Poltern. Man merkt die Fuge natürlich, kann die Kurve aber ganz entspannt zu Ende fahren und kommt schon mit mehr als Richtgeschwindigkeit von der Beschleunigungsspur auf die Autobahn. Gibt manchmal etwas doofe Blicke wenn die anderen Verkehrsteilnehmer brav Platz machen, und man sie einfach stehen lässt, ohne dass sie je auf gleiche Höhe hätten kommen können.:D

Gleichzeitig ist das Fahrwerk aber nicht nur bei hohen Geschwindigkeiten deutlich angenehmer, sondern filtert auch das Kopfsteinpflaster vor meiner Haustür sehr schön (und zwar besser und leiser als das Serienfahrwerk) weg. Die Speed Bumps in der Straße sind auch kein Problem, weil die Bodenfreiheit völlig alltagstauglich ist. Ich muss nicht stark runter bremsen oder schräg anfahren, sondern fahre in der gleichen Geschwindigkeit drüber wie mit der Serie, ohne bisher jemals aufgesetzt zu sein.

Das alles war vorne und hinten mit der Dämpfung jeweils auf Stufe 4. Hab irgend wo gelesen, dass Bilstein hinten Stufe 3 empfiehlt, das probier ich jetzt als nächstes. Bin gestern nämlich über recht schechte Straßen in der Stadt gefahren, die auch mit Serienfahrwerk ordentlich gerüttelt und gepoltert haben. Beim B16 war es dabei wie gewohnt nicht ganz so laut und poltrig, aber mein Mitfahrer (der meinen Wagen noch nicht kannte) schien etwas von der sportlichen Härte irritiert. Und ich trau dem Fahrwerk zu, dass es auf solchen Strecken noch komfortabler sein kann, ohne die bisherigen Vorteile dabei zu sehr zu verwässern.
Das Experimentieren geht also noch weiter.

Mir fehlt nach wie vor der Vergleich zu einem Monotube oder einem KW Variante 1 etc. (waren alle in meiner Auswahl, als ich gesucht habe). Aber für den täglichen Gebrauch benötige ich kein Fahrwerk, dass mir noch höhere Kurvengeschwindigkeiten erlaubt (die sind jetzt schon weit mehr als ausreichend), und ich kann mir nicht vorstellen, dass eines dieser Fahrwerke das B16 in Bezug auf Komfort schlagen kann. Es ist wirklich deutlich komfortabler als das Serienfahrwerk.

Von mir also weiterhin ne absolute Empfehlung für das Fahrwerk. Wenn jemand Fragen hat, weil er selber auf der Suche ist: immer her damit. Wenn ich kann helfe ich gerne weil ich weiß, wie verzweifelt und unentschlossen ich selber war.

Nachdem alle anderen Pläne ins Wasser gefallen sind habe ich den Vatertag mal dazu genutzt ungestört auf dem Obi-Parkplatz mein Fahrwerk einzustellen.
Freitag war dann Abnahme beim TÜV, Samstag noch mal Spur einstellen, und jetzt ist endlich alles gut.
Der TÜVer hat mir leider nicht den Verstellbereich eingetragen, wie er im Bilstein-Gutachten steht (und womit Bilstein auch wirbt). Das liegt aber daran, dass mein Wagen Dank anderer Felgen und Spurplatten auch nicht dem Zustand entspricht, auf den sich das Gutachten bezieht. Ich war damit nicht ganz einverstanden (denn man kann ja auch so beurteilen, dass vom Höherdrehen kein Sicherheitsrisiko ausgeht...) aber ich werde es überleben.
Hier mal ein paar Bilder, auch wenn ich immer noch nicht dazu gekommen bin vernünftige Fotos zu machen.
Als Erinnerung der Serienzustand:

Und so sah der Wagen in dem Zustand aus, der NICHT abgenommen wurde:

In diesem Zustand hat es hinten rechts nicht gepasst. Ich konnte mir aussuchen ob ich hinten die Spurplatten raus nehme, oder höher drehe. Er war zu diesem Zeitpunkt hinten eh einen Zentimeter tiefer als im Gutachten steht, und soll ja auch noch vernünftig aussehen, wenn mal jemand drin sitzt, weswegen ich ihn halt den Zentimeter höher gedreht habe.

So sah er dann aus direkt nach dem Verstellen und Ablassen vom Wagenheber:

Danach ist er natürlich noch mal etwas gesackt, aber davon hab ich bisher nur dieses Foto, auf dem man es nicht richtig erkennen kann:

Am Mittwoch fahre ich für ein langes WE nach Dänemark, vielleicht ergibt sich da ja die Chance noch mal vernünftige Fotos zu machen.

Hedi:
Ich hoffe, damit kannst Du Dir zumindest schon mal einen ersten Eindruck machen. Wie gesagt: nicht so tief wie manch anderer, aber ich will mit meinem Auto fahren, nicht nur gut aussehen.
Mir reicht die Tieferlegung von der Optik her auf jeden Fall. Und wenn ich nicht die Platten und die geringere ET hätte, dann hätte mein Prüfer den auch noch tiefer eingetragen. Restgewinde ist auf jeden Fall noch vorhanden.
Ich bin aber voll und ganz zufrieden, speziell auch mit dem Fahrverhalten (dafür wurde es ja gekauft).
Nach dem ersten Werkstattbesuch war er noch 1cm höher als jetzt, und auf Stufe 4 komfortabler als die Serie, aber gleichzeitig viel besser, präziser und dynamischer zu fahren.
Jetzt mit 1cm tiefer ist er etwas härter, aber eigentlich immer noch auf Serienniveau. Dabei poltert er aber nicht mehr so, und er hält den Fahrbahnkontakt besser.
Das Kopfsteinpflaster vor meiner Haustür ist witziger Weise viel angenehmer. Gleichzeitig geht er tausend mal besser um die Kurve, so dass sogar meine Freundin schon ganz stolz verkündet hat sie hätte gemerkt, dass sie vor Kurven nicht mehr bremsen müsste.
Autobahn bin ich noch nicht gefahren, dass kommt dann jetzt die Tage.
Danach werde ich auch noch mal in Ruhe ein paar mehr Worte zum Fahrverhalten hier rein schreiben. Wenn Du Fragen hast: jederzeit. Ich fand es unglaublich schwer mich für ein Fahrwerk zu entscheiden und würde mich daher freuen, wenn ich anderen bei der gleichen Entscheidung helfen kann.
Bisher kann ich nur sagen: meine Erwartungen wurden übertroffen, ich bin absolut begeistert von dem Fahrwerk. Mir fehlt zugegebenermaßen der Vergleich zu anderen Nachrüstfahrwerken im Octavia, aber die Dynamiksteigerung in Verbindung mit der Einstellbarkeit der Härte ist der absolute Hammer.

Genug geschwatzt,
Simon

Zitat von Grisu002;95016

hometownwesty
Die Tagfahrleuchten von Milotec sollten eigentlich ja bekannt sein, kann aber gerne heute noch mal Foto´s machen.

Nee, kannte ich ehrlich gesagt noch nicht. Gefallen mir aber sehr gut. Den Preis finde ich allerdings etwas übertrieben wenn man bedenkt, dass man für ähnliches Geld ganze Scheinwerfer mit LED-TFL bekommt (wobei die dann auch lange nicht so stimmig aussehen).
Aber es sind die ersten TFL für den Octavia die ich gesehen habe, die auch aussehen, als würden sie da hin gehören.

Sehr schön.
Mich würde interessieren, wo Du die Kamera verbaut hast (hab ich auf dem Foto nicht entdecken können).

Und kannst Du das Tagfahrlicht noch mal von vorne, bzw. in aktion zeigen?
Ich kannte das im Lufteinlass noch gar nicht.

So, der Wagen ist jetzt auf der tiefsten Einstellung laut Gutachten, und trotz Spurplatten V/H 5mm/10mm pro Seite und Felgen mit ET45 eingetragen.
Vorne sind es 35cm von Radmitte zur Kotflügelkante, hinten 36.
Ist bei weitem nicht so tief wie viele andere, die man hier sieht, aber es ist genau das, was ich wollte.
Etwas sportlichere Optik, deutlich sportlicheres Fahrverhalten.
Morgen wird die Spur noch mal vermessen, und sobald das Wetter wieder netter ist werden Fotos gemacht.

Danke fürs Daumen drücken und die Unterstützung.

Tja, ich muss die guten Nachrichten verschieben.
Es passt alles, AUSSER hinten rechts.
Der Wagen ist rechts und links genau gleich eingestellt (wir haben mehrmals gemessen), aber rechts ist es ihm einfach zu eng. Sind halt die Fertigungstoleranzen, sagt der Prüfer.
Aber wenigstens weiß ich jetzt langsam, in welche Richtung es gehen muss. Ich schraube morgen mal hinten wieder einen cm hoch, und dann sollte es passen.
Freitag dann der nächste Anlauf, und dann ist hoffentlich Ruhe.

Der Zentimeter hinten wird aber auch optisch in Ordnung gehen. Mit leerem Kofferraum ist er jetzt vorne/hinten ziemlich parallel. Nach dem erneuten Verstellen wird es dann also ne leichte Keilform, und er wird auch nicht komisch aussehen, sobald mal was im Kofferraum liegt.
Hätte es natürlich gerne heute alles erledigt, aber zumindest hab ich jetzt ein gutes Gefühl, dass es bald vorbei ist. Vorne passt alles inkl. Spurplatten anstandslos.

So, nachdem ich weit und breit keinen Prüfer gefunden habe der mir einen Tipp geben möchte ("nee, schrauben Sie mal runter, und dann sehen wir weiter"), hab ich jetzt genau das gemacht: ich hab mich halt mal selber drunter gelegt und runter geschraubt.
Ist jetzt rundum noch mal einen Zentimeter tiefer, und damit auf dem untersten Niveau laut Gutachten.
Ist für mich genau richtig. Kein radikaler Tiefgang, sondern einfach nur ne sportliche Optik.
Vorne hab ich noch mal 5mm Spurplatten drauf gegeben, damit er vom Innenkotflügel weg kommt.
Morgen geht's zum TÜV damit.

Drückt mir die Daumen

Wenn ich durch gekommen bin gibt's auch noch mal vernünftige Fotos vom Endprodukt.

So, die Sachen stehen jetzt bei Ebay:

Nexus Navi:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…ssPageName=STRK:MESELX:IT

CD-Wechsler:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…ssPageName=STRK:MESELX:IT

hat keiner Interesse?

Zum Federbein ist genug Platz, aber iNnen fühlt es sich tatsächlich etwas eng an. Mit Spurplatten müsste es aber klappen. Der Wagen steht jetzt in Werkstatt Nummer 3, morgen guckt da der nächste TÜV-Prüfer drauf und gibt seine Meinung zum Besten.
Ansonsten hab ich heute in der Firma ein paar Leute mit Auto-Meise ausfindig gemacht. Die haben teilweise eigene Werkstätten, und auf jeden Fall verständnisvolle Prüfer. Dann fahr ich halt da mal vorbei. Ich werde das schon hin kriegen, wird nur länger dauern als gedacht

Ja, das Gutachten hab ich schon auch, und mit dem hab ich in der Werkstatt ja auch argumentiert. Denn laut dem dürfte ich noch weiter runter.
ABER: das Gutachten basiert auf Serienbereifung mit 7,5" breiten Felgen und ET51.
Meine Felgen sind aber 8" breit und haben eine ET von 45. Daher ist der Verstellbereich des Gutachtens bei mir irrelevant, jetzt geht's nur noch danach was passt und was nicht passt.
Ich werde noch mal mit dem TÜV sprechen und die Idee der Spurplatten diskutieren. Denn zur Außenkante ist wirklich noch ordentlich Platz, das könnte also klappen.

Davon abgesehen hab ich aber gerade noch mal gemessen: Radmitte bis Kotflügel sind ca. 35,5cm. Serie waren 38.
Tiefer ist er also auf jeden Fall schon mal, und es ist auch nicht so, dass es mir nicht schon gefallen würde.
Aber etwas mehr würde halt noch besser aussehen

Und wenn ich mir die anderen hier im Forum mit dem B16 angucke, dann bin ich auch sicher, dass da noch was geht.

Ist doch zum Mäuse melken:

Also, laut Gutachten hätte ich bei Serienfelgen (ET51) noch ca. 2 Zentimeter, die er vorne runter könnte.

Heute morgen war ich bei TÜV Nr. 1, und der meinte sinngemäß "Warum kaufen sie sich so ein teures Fahrwerk, und lassen es dann auf Serienhöhe?"
Wollte mir aber nicht sagen, wie viel er mich runter schrauben lässt, ich soll mit drei schweren Kumpels auf der Rückbank so lange runter schrauben und im Kreis fahren, bis es schleift.

TÜV Nr. 2 hat mich für bescheuert erklärt, weil ich von ihm wissen wollte wie viel tiefer ich noch darf. Ich soll mit ner Höhe her kommen, und dann wird es eingetragen, oder eben nicht.

Ich also wieder in "meine" Werkstatt und gesagt, ich will noch mal Höhe testen. Wir waren uns alle einig, dass hinten auf jeden Fall noch was geht.
Nützt mir ja aber nichts, wenn ich ihn nicht auch vorne runter bekomme.
Und da meinten sie, dass es an der Außenkannte klappen würde, es wäre ihnen aber innen zu eng, sie schrauben ihn nicht weiter runter (wobei da nichts gemessen, sondern nur ertastet wurde).

Eine zweite Werkstatt hat das Gleiche gesagt. Und ich könne ja nicht nach dem Gutachten gehen, weil ich keine Serienfelgen hätte.

Kann mir mal bitte jemand sagen, wie breit die Serienfelgen sind? Sind die schmaler als 8" und deswegen geht mein Gedanke nicht auf?

Ich hab da nämlich ein Vertändnisproblem: wenn ich den Begriff Einpresstiefe richtig verstehe (aber ich gebe zu, ich komme da ständig durcheinander), dann müssten meine Felgen doch jetzt mit ET45 weiter raus kommen als die Serienfelgen. Das war ja auch der Grund, warum hinten die 20er Distanzen auf einmal nicht mehr gingen.
Warum darf ich dann laut Gutachten mit Serienfelgen 20mm weiter runter, und hab innen trotzdem noch genug Platz, aber mit Felgen die weiter raus stehen, darf ich es nicht, weil es innen dann zu eng wird (kann mir noch jemand folgen)?

Verstehe ich die Einpresstiefe mal wieder genau falsch rum?

Man wollte es mir nicht so richtig offiziell sagen, weil es etwas schizophren klingt, aber beide Werkstätten haben die Überlegung aufgeworfen vorne 5mm Spurplatten zu verbauen um weiter vom Innenkotflügel weg zu kommen, und damit tiefer gehen zu können.

Es wird also noch dauern, bis das Thema durch ist.
Mein Eindruck zum Fahrwerk bestätigt sich aber mit jedem Meter: das ist mal richtig fein.
Wenn alles fertig ist, eingetragen, und ich mal ein paar Kilometer ohne schlechtes Gewissen fahren durfte, dann werde ich hier mal noch ein paar mehr Eindrücke rein stellen.

Ja, da hast Du nicht ganz unrecht.
Ich finde es ok, aber nicht super. Wollte eigentlich vorher/nachher Bilder einstellen und hab dabei festgestellt: ich sehe keinen wirklichen Unterschied (im ersten Beitrag ist ja ein vorher-Bild).
Ich wollte es genau so machen, wie Du es gesagt hast: bei meiner Arbeit ist der TÜV gleich um die Ecke. Da fahr ich mal hin und frage, was sie meinen. Danach in die Werkstatt wegen der Platten, und eben ggf. noch mal an der Höhe schrauben.
Dann muss ich zur Not eben die Spur noch mal einstellen lassen, aber das ist dann auch nicht so wild.

Ich hab auf meiner heutigen Runde zum Thema Tieferlegung aber noch mal was Interessantes beobachtet: mein Wagen liegt jetzt ungefähr so tief wie ein F430! (gemessen am Abstand Reifen zu Kotflügelkante) Hatte einen neben mir, und der hat da genau so viel Luft gehabt!

So, ich erzähl einfach mal ein wenig vom aktuellen Stand.
Ich hab mir am Freitag frei genommen um in Ruhe Sommerräder, Spurplatten und Fahrwerk einbauen zu lassen.
Habe wegen der Platten ne Weile durchs Forum gelesen und bin dann zur Erkenntnis gekommen, dass vorne 10mm pro Seite gehen müssten.
Hinten waren schon 20mm pro Seite drauf, was ich beim Kauf des Wagens gar nicht wusste. Das sah für mich aber schon sehr stimmig aus und sollte so bleiben.

Den Termin hatte ich direkt als erstes um 7:30, und irgend wann am Mittag hat man mich dann angerufen damit ich vorbei komme, und wir gemeinsam die gewünschte Höhe festlegen.
Als ich in die Werkstatt gekommen hab ich mein Auto fast nicht erkannt. Sah von Anfang an perfekt aus. Die Kotflügel lagen genau perfekt zu den Reifen, und die Räder standen richtig schön bullig in den Radhäusern.
Ich war kurz davor zu sagen "gut, so lassen, danke" und wieder zu gehen.
Und der Meister grinst mich nur an und meint "Sieht total geil aus, oder? Aber so kann er nicht bleiben. Die Räder stehen zu weit raus, und so tief kriegen wir den nicht eingetragen."

WARUM ZEIGT IHR MIR MEIN AUTO DANN SO???
:cry::cry::cry::cry::cry:

Nach der ersten Enttäuschung haben wir dann lange am Wagen gestanden und überlegt und diskutiert.
Ich hatte einen schönen Denkfehler bei den ausgesuchten Spurplatten gemacht: meine neuen Felgen hatten nicht die Serien-ET, sondern 45, und deswegen standen die Räder auch viel weiter raus als erwartet. Vorne waren gar keine Platten verbaut, und die Räder standen schon sehr gut im Radkasten.
Hinten waren die alten Platten noch drauf, sah auch rattenscharf aus, aber selbst ich hatte Bedenken, ob das so gut gehen kann.
Wir haben dann einen Dekra-Prüfer kommen lassen. Der hat nur kurz drauf geguckt und meinte "passt doch. Reifen ist abgedeckt, ist für mich in Ordnung. Nur etwas höher muss er."
Da war die ganze Werkstatt dann wieder happy, weil damit keiner gerechnet hatte.
Also weiter machen: Platten bleiben drin, und noch "kurz" die Höhe anpassen. Der Meister würde mich für den Satz wahrscheinlich vermöbeln, weil der bestimmt 15 mal das Rad runter genommen hat, Höhe eingestellt, Rad drauf, ablassen, prüfen, wieder hoch, Rad runter, einstellen, Rad rauf...
So gegen 16:30 waren wir fertig! Er wollte dann nur noch mal nach nebenan zur Dekra, den Wagen noch mal verkeilen, anschliessend Spur einstellen, und dann hätte ich noch bis 18:00 zum TÜV gemusst, weil die Dekra das nicht eintragen darf.
Und beim verkeilen sagt der gleiche Prüfer vom Mittag dann "Das geht nicht, da hinten. Die Räder kommen zu weit raus. Da müssen sie die Kotflügel ziehen lassen."
Da wär ich fast geplatzt. Den ganzen Tag stellen wir den Wagen so ein wie er ihn vorab schon mal für gut befunden hat, und kurz vor Feierabend ändert er dann seine Meinung, und wir stehen doof da...
Wir haben uns dann sehr schnell drauf geeinigt, dass die 10mm Platten, die eigentlich für vorne gedacht waren, und da wg. der ET nicht mehr benötigt wurden, jetzt eben hinten drauf kommen.
Und in der Minute haben wir dann festgestellt, dass die beiliegenden Radbolzen den falschen Bund haben!
Die Werkstatt selber hatte auch keine da, also haben sie mir (kostenlos) ihren Mietwagen gegeben, damit ich die Konkurrenz in der näheren Umgebung schnell abklappern kann. In der Zwischenzeit haben sie die Spur schon mal mit den alten Platten eingestellt, weil die paar Millimeter in der Breite am Ende dann auch nicht wirklich was ausmachen würden.

Nur hab ich leider keine passenden Bolzen bekommen.

Wir haben dann also erstmal die Platten ganz raus genommen, damit ich nach Hause fahren kann, und die Werksatt hat für Montag die passenden Bolzen bestellt. Muss ich also noch mal hin, die anderen Platten montieren lassen, und danach zum TÜV und das Ganze eintragen lassen.
Hat mich natürlich alles etwas geärgert. Dabei hab ich eigentlich genug, worüber ich mich freuen kann. Die Felgen gefallen mir richtig gut in der Farbe, das Fahrwerk sieht auch ziemlich gut aus für meinen Geschmack.
Hier mal ein schlechtes Handyfoto, bei schlechtem Wetter und mit dreckigem Auto:

Es könnte zwar noch einen Tuck tiefer (auch wenn ich kein Fan von absolutem Tiefgang bin), und ich bin auch der Meinung, dass das gemäß Gutachten zulässig wäre. Da muss ich noch mal etwas verhandeln.
Und auf den paar gefahrenen Metern konnte ich schon mal den Eindruck bekommen, dass das Bilstein B16 die absolut richtige Entscheidung war. Hatte es erst auf Stufe 5 eingestellt (1 ist Komfort, 10 ist Sport). Das war schon ganz ok, für den täglichen Weg zur Arbeit könnte ich damit gut leben, und wenn das ein Fahrwerk wäre, dass man nicht verändern kann, dann wäre ich schon ganz zufrieden.
Ist es aber nicht, und ich kann es verstellen!
Hab dann noch mal auf Stufe 4 gedreht, und finde das auf der kurzen Runde schon extrem gut. Der Komfort ist auf Niveau des Serienfahrwerks, aber es fühlt sich dabei viel kontrollierter an. Der Wagen poltert nicht mehr, hält stets den Fahrbahnkontakt, wippt nicht nach, rollt leiser ab. Die Traktion in Kurven ist der Knaller. Bin meine Referenz-Autobahnauffahrten schon deutlich schneller als bisher angegangen, und da geht noch viel mehr, glaube ich. Hab die ganze Zeit auf das Untersteuern gewartet, aber das kam nicht mehr wie erwartet. Es gab auch keine quietschenden Reifen oder so. Absolut begeisternd.

Morgen wird hoffentlich alles fertig gemacht, und dann kann ich mich in Ruhe durch die verschiedenen Einstellungen klicken, und später mal einen Langzeitbericht schreiben.
Wie gesagt: vielleicht kriegt man an der Höhe noch was gemacht, wobei ich das jetzt schon ganz gut finde. Ich will kein Show Car, sondern ein vernünftig aussehendes Alltagsauto. Und ich glaube, da bin ich auf nem guten Weg

So, ich bin endlich zu einer Entscheidung gekommen.
Wie man weiter oben lesen kann hab ich ja von Federn über Sport- zu Gewindefahrwerk alles überlegt.
Federn alleine fand ich keine gute Lösung. Hatte so was schon in meinem Vorgängerauto, und mit der Zeit hat die Kombination Seriendämpfer und Tieferlegungsfedern doch stark nachgelassen.
Ich wollte den Octavia nicht einfach nur maximal tiefer legen, sondern vor allem die Fahreigenschaften verbessern (etwas tiefer musste er natürlich schon kommen. Der sieht ab Werk ja wahrlich nicht aus wie ein Sportmodell, im Gegensatz z.B. zum Golf GTI. So tief sollte es also schon sein).

Das Serienfahrwerk fand ich etwas polternd, laut und unterdämpft, ich hatte auf schlechten Straßen immer das Gefühl, dass der Wagen eher über die Unebenheiten springt, als sauber abzurollen. Hohe Geschwindigkeiten bin ich noch nicht sehr oft gefahren, aber besonders satt lag er auch da nicht auf der Straße.
So ähnlich war es am Ende in meinem alten Auto auch, weshalb ich mir sicher war, dass Federn das Falsche für mich wären.

Ich hatte mich dann eigentlich für das H&R CupKit Komfort in 35mm entschieden, auch wenn ich wegen der Einstellbarkeit natürlich lieber ein Gewindefahrwerk gehabt hätte. Aber ich hatte schlicht keine Lust so viel Geld zu investieren.

Kurz bevor ich das H&R bestellen wollte hab ich mich dann in letzter Sekunde allerdings doch für ein gebrauchtes Bilstein B16 entschieden.
Hab es am Freitag einbauen lassen, ist aber noch nicht eingetragen und die passenden Spurplatten fehlen noch (schreibe nachher mehr dazu in meinem Umbau-Threat). Allerdings hab ich schon mal eine Runde gedreht, und bin bisher absolut begeistert. Hatte es erst auf Stufe 5. Da war es schon sehr gut für kurze Strecken, auf langen Autobahnfahrten würde mich aber wahrscheinlich das ständige Gewippe nerven.
Hab dann noch mal auf 4 gestellt (wer es nicht weiß: die Dämpfung ist in 10 Stufen verstellbar, 1 ist Komfort, 10 ist Sport) und war total begeistert.
Die Stufe ist vergleichbar mit dem Serienfahrwerk was das Wippen und das Weitergeben von Fahrbahnunebenheiten anbelangt. Allerdings fühlt es sich dabei viel kontrollierter an. Man hat nie das Gefühl den Fahrbahnkontakt zu verlieren (siehe oben). Der Wagen lag durchgängig satt und vertrauenswerweckend auf der Straße. Meine "Referenzkurven" (Autobahnauffahrten) hab ich schon deutlich schneller genommen, und es gab keinerlei Traktionsprobleme, kein Reifenquietschen, keine Unruhe im Fahrwerk (der Fairness halber sei aber auch erwähnt, dass ich mit dem Fahrwerk auch die Sommerräder hab montieren lassen).

Von der Tiefe wären die meißten von Euch wahrscheinlich enttäuscht: er ist nicht viel tiefer als Serie. Wobei ich mich da mit meiner Werkstatt noch mal streiten muss: ich deute das Gutachten so, dass da noch Luft nach unten ist. Mir persönlich gefällt es schon ganz gut (brauche wie gesagt keinen maximalen Tiefgang), aber ich hätte natürlich nichts dagegen, wenn wir da noch ein wenig raus holen.

Also, ich bin mal gespannt wie es sich entwickelt, wenn erstmal alles fertig und eingetragen ist, aber ich glaube jetzt schon, dass das Bilstein B16 ein absolutes super Fahrwerk ist.
Und wenn man ein wenig Geduld hat und rum sucht, dann kann man es gebraucht auch zu nem guten Kurs bekommen.
Ich hab hier im Forum 800,- bezahlt für ein 4000km altes FW. Der Vorbesitzer hat es aber auch für nicht viel mehr, nämlich rund 1050,- gekauft, und zwar bei schmpa (wenn ich die Rechnung richtig im Kopf habe).
Halte das für einen unschlagbaren Preis, ich hab es auf meiner Suche nirgends so günstig gefunden.

So, genug gesabbelt...

Ja, einfach mit nem Kunststoffkeil raus hebeln.

So was hier: https://amzn.to/36K0GQl [Anzeige]

Vorsichtig rund rum hebeln, geht ganz leicht. Dann noch das Kabel vom Warnblinker ab und fertig.

Hi,

Ich verkaufe mein Nexus Navi und den passenden 6fach CD-Wechsler.

Das Navi hatte ich schon mal verkauft, allerdings vergessen es entsperren zu lassen :blush:

Damals ging es für 310,- weg (nur das Navi, ohne Wechsler), und das wäre natürlich auch jetzt wieder meine Verhandlungsbasis.
Gerät funktioniert einwandfrei, ist jetzt wie gesagt auch entsprechend frei geschaltet, und hat eine Navi-CD dabei.

Der CD-Wechsler funktioniert ebenfalls problemlos. Wenn ich mal die Ebay-Preise als Referenz nehme habe ich hier eine Preisvorstellung von 100,- (alles Verhandlungssache).

Achtung Achtung: Das Wechslerkabel ist nicht dabei. So was bekommt man aber für ca. 15,- bei Amazon etc.

Also ich hab mein Nexus gegen ein Zenec getauscht, und dabei einfach die mitgelieferte GPS-Antenne mit in den Radio-Schacht gelegt.
Lag auf dem Gerät (magnetisch), direkt unter dem Ablagefach/Lüftungskanälen im Armaturenbrett.
Empfang war völlig problemlos, und Du musst keinerlei Kabel verlegen.
Kannst Du alles selber machen, das Radio ist lediglich mit vier Schrauben befestigt. Um die zu lösen muss man keine 560,- zahlen.
Ich würde Dir empfehlen einen Kunstoff-Montagekeil für ca. 15,- zu kaufen, dass Ablagefach aus dem Armaturenbrett hebeln (dann kommt man besser von oben an Kabel und Antenne), Radio einbauen, und dann bequem von oben eine solche GPS-Antenne verstauen:
https://amzn.to/2OiyHB6 [Anzeige]

Kostet Dich dann also ca. 30,- und 20 Minuten.

Zitat von solly0815;91971

TÜRPINS ??????????????????????????????? :dontknow: Wie darf ich das verstehen ?? Welche TÜRPINS ?? Ich hab jedenfalls keinen einzigen im RS :mulmig2:

Wie, Du hast keine Türpins? Bist Du Dir sicher??? Was machst Du denn, wenn Dein Beifahrer aussteigt? Gehst Du dann rum, und schließt die Tür von Hand ab???????
Was sagt denn Deine Versicherung dazu?
:P:P:P:P

Ja, ich meine natürlich die Clipse.

Oder, um mal das Englische raus zu lassen, und zur Vermeidung von Verständnisproblemen nur die deutsche Sprache zu verwenden:
Ich meine nicht die Türpinöpel, sondern die Verkleidungsnupsis! :D:D

So, ich hab mal die erste Türverkleidung ausgebaut und sie ordentlich mit der Brax-Paste bearbeitet (und morgen gehe ich erstmal zum Skoda-Händler und kaufe neue Türpins )

Bei der Gelegenheit hab ich jetzt auch zum ersten mal die originale Lautsprecheraufnahmen in Natura sehen können.
Kennt jemand zufällig vernünftige und stabile Adapterringe, um da die 165mm Lautsprecher rein zu bekommen?
Ich hab bisher nur Aluringe "in einer Größe" gesehen, also nur zur Stabilisierung. Aber keine Adapterringe, um auf ne andere Größe zu kommen.
Oder ist es vielleicht das einfachste sich das aus MDF selber zu zimmern?

Schon mal Danke,
Simon

Ja, das hab ich schon verstanden.
Aber Du hast keine Befestigung und brauchst eine, er hat eine und braucht keine.
Daher dachte ich: warum nicht einfach tauschen. Dann ist jeder glücklich, und keiner muss basteln.
Aber man hat den Wagen natürlich ein paar Tage ohne Grill rum stehen. Und wenn das Kleben geht, dann ist ja gut.