Mein Reifenhändler meinte einmal das die Buchsen in der Hinterachse sehr steif sind bei PQ35/PQ46 Plattform. Dadurch würden nicht alle leichten Schwingungen abgefedert/abgedämpft. Es würde sich bei einer konstanten Geschwindigkeit eine Bewegung aufbauen können die einer leichten Sinus-Kurve ähnelt. Das federt der Reifen ab, quittiert es aber auf Dauer mit Sägezahn.

Ob es so stimmt weiß ich nicht, hört sich aber plausibel an. Er meinte auch zu mir, wer viel alleine fährt, einen niedrigen Querschnitt hat und empfindlich ist bei Sägezahn-Geräuschen der kommt um das drehen der Reifen nicht herum.

Ich hatte die gleichen Probleme bei meinem Passat 3C mit der gleichen Hinterachse wie beim 1Z. Ganz besonders schlimm bei 19 Zoll und bei Hankook.

Die Achse an sich ist einfach die Ursache, wer viel alleine und unbeladen fährt wird früher oder später das Problem bekommen. Und umso weniger Querschnitt, umso schneller passierts.

Ich habe mir am Ende einen nicht laufrichtungsgebundenen Nexen Reifen gekauft, den ich immer am ersten Wochenende im Monat an der Hinterachse von links nach rechts gewechselt habe. Nur so konnte ich der Sägezahnbildung entgegen wirken.

Ich bin mit dem Nexen übrigens heute noch extrem zufrieden und fahre den auch wieder auf meinem 5E.

225 - ReifenSuche.com

EDIT: Und ist der Sägezahn erst einmal drin, bekommt man den auch durch tauschen nicht mehr weg. Die Reifen müssen immer vor den ersten Anzeichen/Geräuschen gedreht werden.

So Leute, 1 Monat hatte ich Freude an meinen Schwarz Glänzend gepulverten Endrohrblenden. Nun hat die linke Seite von Innen ganz viel leichte Bläschen und der äußere Rand ist oben durch die Hitze Matt geworden. Sieht leider nicht mehr schön aus.

Habe mir nun einen gebrauchten Satz MJ17 Blenden besorgt und schicke diese dann zum Schwarz Glänzend Emaillieren! Der Spaß soll 110€ inkl. Rückversand kosten, kann aber bis zu 2 Wochen dauern. Also ist ein zweiter Satz Blenden ratsam.

Ich hoffe dann engültig Ruhe zu haben bei einer Temperaturbeständigkeit bis 820°C.

Ich werde berichten wenn die Blenden fertig sind.

Kann ja sein das dir das alles so erzählt wird und du es so weiter gibst, aber ich kann zum Beispiel nicht glauben das man ein Eibach Fahrwerk (das eh schon nicht tief geht) soweit runter geschraubt bekommt das die Feder die Vorspannung verliert.Weder Vorne noch Hinten. Dann wäre die Feder extrem kurz und dein Auto extrem tief. Oder die Feder wäre einigermaßen normal lang, dafür aber extrem hart. Halte ich beides für nicht möglich.

Und selbst wenn es so wäre, weiß ich nicht was das mit deinen Geräuschen zu tun haben soll. Denn ob eine Feder genug Vorspannung hat oder nicht, wird beim Ausheben und extremen Fahrsituationen zum Problem bzw. problematisch, aber nicht im normalen Fahrbetrieb.

Und dann verstehe ich nicht, wie bereits gesagt, die Energie die du in dieses Fahrwerk steckst. Kaufe dir was anderes, zur Not nur Federn und bau das Originale Fahrwerk wieder ein. Dann kann dein Anwalt wenigstens versuchen die Rückgabe durchzudrücken. Nur versuchen den Tausch einzelner Teile durchzudrücken ist doch Murks, war es das dann doch nicht die Ursache, geht der ganze Stress von Vorne los.

Just my 2 Cent.

Danke für den ausführlichen Testbericht @andy_rs

Stand 'Heute' würde ich mich auch sofort für das Danhag Modul entscheiden, anstelle des Dfreeze Systems. Alleine die GPS Ortung ist für mich als Rand-Polen der größte Vorteil.

Zitat von MichlRS

Also wer glaubt das der Felgenschutz eines Reifens, beim Kampf zwischen Bordsteinkante und Felge von einem 1,5t Auto, erfolgreich schlichtet, der glaubt auch an den Weihnachtsmann. Das einzige was hier hilft ist Abstand!

Gruß Michl

Ähnlich witzig wie die Ansicht vieler im Forum ein 235er Reifen auf 19 Zoll würde mehr Schutz bieten für die Felge als ein 225er Reifen weil "die Felge nicht so raussteht"... Den Reifen drückts nunmal sofort weg bei minimalen Widerstand, egal ob 235er oder 225er oder mit oder ohne FSL.

Hast du das Geräusch direkt bemängelt?

Hey Leute,

ich habe eben meinen neuen Reifen montieren lassen, mein Mechaniker fragte mich wieso mein Motor so ein seltsames Geräusch macht. Ehrlich gesagt, habe ich das Geräusch noch nie wahr genommen, kann auch sein das es sonst garnicht auftritt weil ich in 99% der Fälle mit Standheizung vorgewärmt starte. Nur heute war er mal ganz kalt. Er meinte gleich er würde auf die Wasserpumpe tippen.

Bevor ich mir eine dumme Antwort beim Skoda Autohaus abhole, wollte ich mal hier Nachfragen ob das Geräusch auch jemand hat? Ich meine dieses leicht unrund klingelnde Schnalzen... oder wie man auch immer sagen soll.

Alles nicht so tragisch, jeglicher Glasbruch ist in der TK mitversichert.

Ganz normale Standard Karosserie-Unterlegscheiben. Ich habe mir die in Edelstahl geholt.

Was ist TPM und mit was wurden nun die 191PS gemessen?

Nichts gegen dich, aber deine Fehlerbeschreibungen und gefundenen Ursachen kann ich ohne Bilder nicht wirklich an einem Eibach Fahrwerk glauben.

Was kostet die Welt

Zitat von WoodyWood

Es gibt halt die vFL Fahrer und die FL Fahrer.

Ich hoffe genau DAS gibt es in Zukunft nicht! Denn genau dieses Gehabe mit vFl vs. FL (beim 1Z) und noch schlimmer 1Z vs. 5E hat im Forum viel kaputt gemacht.

Auch ich bin kein Fan der Front, aber ihr habt Recht, langsam reicht das Gemeckere. Ich freue mich auf die Sitze und auf die Neuerungen die vieleicht in den VFL übernommen werden können.

Am Ende fahren wir alle 5E... oder noch besser: Wir fahren alle Octavia

Für hinten gibts die ATE Ceramic übrigens auch seit ein paar Wochen. 13.0470-2790.2

Als Hinweis: Ein Merkmal der Clone ist das irgendwann die Codierungen keine Wirkung zeigen bzw. im Fahrzeug nicht mehr übernommen werden.

Ja so ist es bei mir auch, rechts vorne und hinten jeweils 1cm Unterschied etwa.

Ich habe ringsherum unterschiedliche Restgewindelängen damit er 100%ig gleich steht. Absolut kein Problem und habe auch keine Änderung beim Fahrverhalten gemerkt.

Gute Idee! Würde mir auch gefallen als Alternative zum nackigen Überzug

Ich denke das wird eher eine Ausrede gewesen sein um dich am einfachsten abzuwimmeln! Soweit wie ich weiß gibt Skoda generell keine Traglastbescheinigungen oder ähnliches raus. So war es zumindest noch vor 1-2 Jahren.

Ich persönlich kann auch nicht glauben das 12mm oder auch nur 8mm Vorne passen würde... ich Würde die 12er Hinten fahren und Vorne garnichts.

@Sidpit; @Hansen; @rsler & @MichlRS

Ich war gleich beim Reifenhändler und der hat gleich abgelehnt, Y-Reifen und sehr grenzwertige Stelle am Reifen... Das hat mir ein anderer Mechaniker auch nochmal bestätigt. Eine Reparatur wäre zwar beim "echten" Vulkanisierer in Rücksprache mit dem Hersteller möglich, aber das kostet auch 50-60€.

Und es sind zwar keine Sunny, aber zum Glück auch keine Conti/Michelin... bei Nexen NFera Reifen zu aktuell 95€ das Stück musste ich nicht lange überlegen und habe einen neuen geordert. Und "zum Glück" sind die Reifne ja erst 4tkm alt, also ist der Profiltiefen Unterschied nicht zu stark.

Bevor ich sowas mache würde ich definitiv das komplette Eibach Sportline Federnpaket einbauen.

Heute mit dem Octavia und dem Anhänger 500kg Sperrmüll zum Entsorgungshof gebracht... leider hat sich eine Schraube entschlossen wieder mit nach Hause zu kommen.

2cm Höhenunterschied? 1cm Unterschied sieht ja schon gruselig aus, aber 2 sind viel zu viel. Ich würde mir definitiv für hinten die Original Eibach Sportline bestellen, zur Not als komplettes Set.

Aus dem aktuellen Prospekt. Auch weiterhin das ganze über Radarsensoren. PDC Sensoren können das einfach nicht, der Winkel passt nicht und die Reichweite ist viel zu gering.

Dann wirds wohl nicht an den Platten liegen wenns bei Winterbereifung i.O. ist.

Ich hatte ebenfalls Probleme bei meinen ST Platten, seit dem Wechsel auf die Guten Alten H&R Platten ist alles weg. Aber bei den ST Platten hat man deutlich gemerkt das die Mittenzentrierung viel zu viel Spiel hatte.

Witzig das du es ansprichst @JayPee, das gleiche habe ich heute auch bei meinen Glänzend gepulverten festgestellt Also wird an der oberen Kante langsam Matt.

Ich werde mir nun wahrscheinlich für die Linke Seite eine Ersatzblende besorgen und dann gemeinsam mit der rechten zum Emaillieren schicken. Ist noch die einzige Möglichkeit Glänzend Schwarz in Hitzefest zu bekommen... aber im Moment sind andere Themen wichtiger, also kann sich das noch eine Weile hinziehen.

Was meinst du wegen der Benziner Blende? Passt nicht da Endrohre anders beim TDI und außerdem könntest du dann deine gleiche Matt Schwarz pulvern lassen, das sind die Originalen vom RS230 ja auch nur.

Das ist normal so, die Federwindungen liegen im normalen belasteten Zustand aufeinander und dadurch kommt das. Arbeiten tun nur 2-3 Windungen.

Und ich finde das immer genauso Schade das die Original Leder Lenkräder nur kurz so schön Matt aussehen... irgendwann glänzen die auch bei der besten Pflege wie die absoluten Speckschwarten

Ja also eins muss man KW lassen: Der Service ist echt super.

Absolut geil! Gibts das auch mit roten Nähten?

3 oder 4 Reklamationen gegen wahrscheinlich über 100 Leute die zufrieden sind. Hast du vor 1 Jahr die Bilder von dem H&R Monotube gesehen das übelste Probleme hatte weil die Feder nicht richtig auf dem Verstellteller gepasst hat? Da hats den ganzen Verstellteller zerstört.

Fehler passieren nunmal, genauso bei KW (ST) oder H&R. Wichtig ist wie man mit Reklamationen umgeht und das war bei meinem KW absolut 1A und ich bin nun super zufrieden! Bei H&R Federn hatte ich im Gegensatz dazu schonmla massive Probleme.

Das ist Standsrd, aber bei 30tkm im Jahr ist auch von der Keramik oder Kupferpaste am Ende der Saison meist nicht mehr viel übrig.

Habe auch das DRA System. Ich finde dieses Gefummel mit Spurplatten und langen Schrauben beim Reifenwechsel total schrecklich, daher bin ich froh das ich es "nur" vorne habe. Außerdem bekommt man die DRA Platten besser demontiert wenn diese im Winter doch mal festbacken sollten.

Ja ich war mit den Alten 1044 Federn auch sehr tief, über 2cm Restgewinde beim KW und 325mm Radmitte/Kotflügelkante. Darüber war ich von Anfang an sehr erstaunt.

Ich glaube genau zu diesem Bild gab es schonmal eine längere Diskussion das das unreell aussieht für 20mm. Ich habe hinten ebenfalls 20mm je Seite und das reicht definitiv. Und nein, komplett bündig stehen die Felgen dadurch nicht im Radhaus, aber das ist auch gut so denn auf diesen 90er Jahre Style stehe ich nicht.

EDIT: Mal schnell ein Bild gemacht...

Schön das es am Ende alles geklappt hat und das Ergebnis ist natürlich auch super Aber ich muss auch mekkern: Ich kann das nicht sehen wie der Achsschenkel die Antriebswelle auseinander zieht

Hey,

um sich das Geräusch mal vorszustellen: Es hört sich halt genauso an wie wenn sich eine (starke) Feder plötzlich entspannt bzw. über etwas drüber rutscht. Also ein ganz extremes "Bong". So würde ich es beschreiben. Und wie oben bereits gesagt, es war sogar im Bodenblech zu merken.

Zitat von Michel911

Da ist mir die Mechanische Lösung lieber, wir fahren viel Kurzstrecke und ehrich gesagt ist mir die Dampfmaschine peinlich.
Das sieht einfach aus, als wäre die Kiste kaputt.

Das kann ja am Ende jeder machen wie er will. Aber das es am Auspuff mal dampft ist ganz normal und weiß auch nicht wieso das Auto defekt aussehen soll. Im Winter "dampfen" die warmen Abgase auch dauerhaft durch den Temperaturunterschied.

Einen Gefallen, mit Blick auf Rost und Langlebigkeit deiner Endtöpfe, hast du dir damit sicher nicht getan.