Guten Abend zusammen und ein gesundes neues Jahr.

Nach fast 9 Jahren Mitgliedschaft in diesem Forum wurde es bei mir auch mal wieder Zeit für einen neuen Wagen.
Von Octavia RS (1Z) Combi (EZ2006) in Raceblau geht es jetzt zu RS245 Combi in Corrida-Rot.

Durch die berufliche Entwicklung ist es nun auch ein Firmenfahrzeug mit privater Nutzung geworden, weshalb sich die Umbaumßnahmen in Grenzen halten werden.

Bestellt wurder der rote in KW39 und gebaut in KW49. Geliefert wurde er letztendlich in KW51. Inzwischen haben wir KW1 und der Wagen steht immernoch beim Händler meines Vertrauens, da (neben der enormen Wartezeit für Zulassungen in Berlin) einige Dinge heutzutage etwas lääänger dauern.

Gekauft und Betreut wird der Wagen durch meinen benachbarten Skoda Händler des Vertrauens in Senftenberg, wo auch APR vertreten ist.

Bisher wurde dort bereits ein KW Variante 3 mit Spurplatten verbaut.
Zwischen den Feiertagen haben meine besserer Hälfte und ich den Wagen/Felgen (schon mal vorab^^) mit 2 Schichten "Finish Kare - 1000P Hi-Temp Paste Wax" versiegelt.
Dass ich dazu die Werkstatt von APR nutzen durfte, zeigt wie Kundenorientiert dort gearbeitet wird und kam mir ungeheuer entgegen.
By the way... der Service in diesem AH ist der mit Abstand beste, den ich je erlebt habe. Das gilt uneingeschränkt für den Kundenservice/Empfang, den Verkauf und die Werkstatt.

Dazu muss ich sagen, dass ich ein "etwas spezieller Kunde" bin und hin und wieder mit der ein oder anderen "Extrawurst" um die Ecke komm. Außerdem neige ich durch meine frühere Tätigkeit als KFZ-Mechaniker zu einem "leichten Kontrollzwang", wenn "dritte" an meinen Wagen herumschrauben.

Nun warte und hoffe ich auf eine Zulassung meines neuen "Daily Drivers" in KW2 oder KW3.

Anbei ein Pic von dem kleinen nach den Waxing.

Zitat von robby2107

Viel Spaß mit Deinem roten Flitzer.
Habe in der selben KW bestellt und muss aber noch bis weit ins nächste Jahr warten.
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Besten Dank.
Die Wartezeiten sind für mich auch ein großes Rätsel. Bei der Bestellung habe ich mich schon auf ca. 6 Monate eingestellt. Um so erfreulicher ist es natürlich, dass dies verhältnismäßig schnell von statten ging.
Ich drück Dir die Daumen, dass sich Deine Wartezeit auch noch verkürzt.

Zitat von benjay23

Ist das dass Velvet Rot?

Nein, dass ist Corrida Rot. Velvet Rot gab es zum Zeitpunkt der Bestellung noch nicht.
Und im direkten Vergleich gefällt mir das Corrida Rot besser, da es etwas knalliger wirkt.

Ich verabschiede mich auch mal aus dem "Wartebereich", da der Wagen am vergangenen Freitag bei meinem Händler (in Senftenberg) angeliefert wurde.

Obwohl ich ihn explizit darum bat mich zu informieren wenn er ein Liefertermin weiß, hat er mich doch glatt im unklaren gelassen und ich sah den Wagen durch Zufall am Montag in dieser Woche, als ich die Winterreifen zum Händler brachte.

Bestellt KW 39
Produktion KW 48
Geliefert KW 49

Jetzt muss der Wagen nur noch zugelassen werden, was hoffentlich so schnell wie möglich passiert.
Freitag (morgen) hab ich nen Termin bei APR mit Roy zum Thema Fahrwerk. Sehr praktisch wenn man alles aus einer Hand bekommt.

Zitat von chris193

Zitat von camshaft: „
Hoffe dass die Übergabe dieses Jahr noch klappt. Die Zulassungszeiträume in Berlin sind ja…“
Kann man nicht - wie in anderen Städten auch - einfach ohne Termin hingehen? Sicherlich würde man dann zwar lange dort sitzen und…

Leider nicht.
In meiner Heimat (OSL) geht das auch völlig unkompliziert und ich war über die Wartezeiten in Berlin total erstaunt, da ich dies auch nicht so kannte.
Hab diese Wartezeit zur Fahrzeugzulassung in Berlin bereits mehrfach "live" erleben dürfen. Selbst Zulassungsdienste im "Eilverfahren" mit Aufpreis benötigen in Berlin mindestens 1-2 Wochen.

Gestern bekam ich die Info von meinem freundlichen Skoda Händler, dass mein RS245 in dieser Wochen zusammengebaut wurde.

Bestellt KW 39 - Produktion KW 48

Hoffe dass die Übergabe dieses Jahr noch klappt. Die Zulassungszeiträume in Berlin sind ja unterirdisch (teilweise 2-4Wochen).

Oh ok. Danke für das rasche Feedback.
Sprühfolie oder ähnliches bietet dann vermutlich auch zu wenig Schutz?

Fährt jemand von Euch die schwarzen 19 Zoll Xtrem Felgen im Winter? Bzw. spricht etwas dagegen?
Da mein neuer im Dezember auf Sommerschuhen geliefert wird und die originalen Skoda 19er eh gegen Zubehör-Felgen getauscht werden sollen, würde ich die Reifen gleich bei Lieferung gegen Winterbesohlung tauschen lassen.

Eine entsprechende Versiegelung zum Schutz der Alus wäre vlt. auch sinnvoll. Gibt es da bereits gute Erfahrungen? Sonax und co. bieten ja einige Sprays und Salben zum Schutz gegen Salz und ähnliche Einflüsse. Allerdings gehen die Kundenbewertungen da teils stark auseinander.

Gestern habe ich meinem Händler des Vertrauens mal wieder einen Besuch abgestattet um mich nach dem Bestell-/Lieferstatus zu erkundigen.

Produktion ist nun für KW 48 eingeplant und Auslieferung für Dezember.

Klingt nach einem Weihnachtsgeschenk.

Bestellt KW 39.

Leistungssteigerung ist prinzipiell ein Thema und wurde bereits mit Roy besprochen.

Vorerst beschränkt sich die "Optimierung" des RS bei APR jedoch nur auf das Fahrwerk (KW Var. 3). Alles weitere kommt später.

Bezüglich der aktuellen Lieferzeiten gab es bei mir auch eine Überraschung.

Nach langem hin und her wurde mein neuer nun in der KW 39 bestellt. Eigentlich hatte ich mit mindestend 6 Monaten Lieferzeit gerechnet, was mir auch im Vorfeld von Skoda-Verkäufern und Foren-Einträgen prophezeit wurde.
So erwartet mein Skoda-Händler des Vertrauens (AH Schiefelbein in SFB) zum Beispiel 2 Octavia RS245 die bereits im Juli bestellt wurden, für Februar 2018. Die Lieferung meines bestellten RS245 dürfte demnach einige Wochen/Monate später erfolgen.
Nun wurde die Lieferung meines neuen RS bereits für Ende 2017 vorgemerkt, was mich natürlich sehr freut (insofern eintreffend) und meinen Verkäufer auch etwas erstaunte.

Ich bin jedenfalls gespannt.

Bestellt wurde:

- RS 245
- Farbe: Corrida Rot
- 7-Gang DSG
- Business Columbus
- Canton Soundsystem
- Kessy inkl. Alarmanlage
- Standheizung
- Panoramadach
- beheizbare Windschutzscheibe
- abnehmbare AHK
- Traveller Paket
- doppelter Ladeboden
- Ablage Plus
- Müdigkeitserkennung
- 230 V Steckdose + Sitzheizung im Fond
- Media Command
- ACC (bis 210)
- proaktiver Insassenschutz
- Spurwechselassistent
- Rückfahrkamera

zum Video von HolloWmanVid bzgl. des RS 245 aus Österreich:

In seinem Video und auch in den Kommentaren wird davon gesprochen dass der RS 245 einen neuen Turbolader bekommen hat.
Das höre ich nun zum ersten mal und ging davon aus, dass es derselbe Lader wie beim 230 PS Model ist. Kann das einer der RS 245 Piloten bestätigen?

Außerdem dachte ich, dass das VAQ nur beim 7-Gang DSG verbaut ist? Er fährt aber mit nem 6-Gang Handschalter und hat das VAQ auch drin?
Rückleuchten sind wohl auch nicht wirklich "Voll"-LED?

Wäre für Aufklärung (mit Quellen-Nachweis) dankbar. (immer dieses gefährliche Halbwissen ^^)

Beste Dank
Marco

Bzgl. Bilstein kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass es schon ziemlich hart ist.
Verbaut im 1Z VFL Kombi ist ein B14 mit Restgewinde (TÜV Einstellbereich).

Auch der Werkstattleiter des AH meines Vertrauens war über das relativ harte Fahrwerk nach einer Probefahrt erstaunt.
Er dachte zunächst dass es sich um ein Low- Budget Fahrwerk handelt und stellte dann überraschend fest dass ja ein Bilstein verbaut ist.

Vor 3 Wochen bin ich in nem 5E von Roy (APR Senftenberg) mit KW Variante 3 mitgefahren und fand das sehr komfortabel im Gegensatz zu meinem B14.

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Hallo zusammen,

ich krame den alten Thread mal wieder hervor.
Mein RS (1Z 2.0 TFSI, vFL) macht seit einigen Monaten (insbesondere bei hohen Aussentemperaturen und lagsamer Fahrt) enorme Geräusche an der Vorderachse.
Besonders beim Fahren durch langsame Kurven und dem Einparken knarrt es teilweise sehr heftig.
Bei Terminen in der Werkstatt war das Geräusch jedoch nicht reproduzierbar und es konnte auch kein Spiel oder änhliches an Achsteilen ermittelt werden.

Vom Klang und der Position der Geräusch-Quelle her, tippte ich auf Domlager (VA) und lies diese in der Werkstatt wechseln.
Bereits am selben Abend, am Tag der Abholung, war das Geräusch wieder da.

Also ging es einige Tage später wieder in die Werkstatt (AH Schiefelbein in Senftenberg), wo ich mit dem sehr freundlichen und kompetenten Werkstattleiter eine Runde fuhr um dem Geräusch auf den Grund zu gehen. Endlich konnte ich das Geräusch (wenn auch nur minimal) reproduzieren und wir schauten nach der Quelle.

Traggelenk, Spurstange, Stabi ... alles i.O und nicht dem Geräusch zuzuordnen. Jedoch bei Berühren des Federbein-Doms ist bei Lenkbewegungen eine mechanische Beinträchtigung zu spüren.
Die Domlager können es jedoch nicht sein, da gerade erst erneurt.

Nach ausgiebiger Recherche im Netz und Telefonat mit Bilstein, liegt das Problem in den Fahrwerksdämpfern von Bilstein.

Es handelt sich wohl um ein bekanntes Problem. Garantie / Kulanz auf die Dämpfer besteht leider nicht mehr, da diese bereits 2012 gekauft und 2013 verbaut wurden.

Die Führungsbuchsen des Dämpfes sind fett-gelagert und laufen bei unzureichendem Hub (viel Autobahnfahrten, wenig Rennstrecke ^^) an der oberen Führung trocken.
(Im Sommer wird fett flüssig und wandert nach unten)

Nun bietet Bilstein an, die/den Dämpfer einer Revision zu unterziehen und die Lager auszutauschen.
Preis p. Dämpfer ca. 60€. Wenn die Schäden allerdings schon fortgeschritten sind und die Beschichtung der Kolbenstange in Mitleidenschaft gezogen wurde (Gleitbeschichtung angegeriffen), wird es teurer und die Kosten können bis zu 180€ p.Dämpfer für die komplette Überarbeitung betragen.

Nun warte ich auf Feedback von meiner Werkstatt des Vertrauens, wie wir das Problem am besten lösen und in wie weit sie mir bzgl. der Kosten für die erneute De-/Montage der Dämpfer und Fahrwerksvermessung entgegen kommen können.

Hi Sub_Zero,

Dein Wagen sieht echt schick aus.
Welche Version des KW von gepfeffert hast Du verbaut? In welchem Einstellbereich bewegst Du Dich? Wie schaut es mit dem Fahrkomfort aus?
Wo bekommt man den Heckansatz aus EchtCarbon her?

Besten Dank
Marco

Vielen Dank für die schnelle Aufklärung.
Ich hab mir jetzt nochmal den Fred hier zum RS245 durchgelesen.
Was ich leider bisher nicht herausgefunden habe ist, wodurch die 15PS Mehrleistung generiert werden.
Turbolader scheint ja derselbe zu sein wie beim 230 PS RS FL (wie jemand bei ETKA herausfand).
Sind die 15PS Mehrleistung nur durch Software erzeugt oder wurden tatsächlich physische Bauteile geändert?

Ist der rote RS auf der Seite 8 (welcher beim AH) steht ein 245?? Dachte die haben Lieferzeiten von mind. 6 Monaten?
Oder hab ich etwas überlesen?

Bei meinem Wagen (EZ 2006) haben sich auch sehr unschöne Roststellen am Schweller durch diese Kunststoffleiste gebildet.
War schon beim , der mir jedoch wenig Hoffnung auf Garantie oder Kulanz machte. Ein Anfrage bei Skoda ersparte man sich somit gleich.
Werde demnächst noch bei einem anderen vorstellig, wo ein Bekannter arbeitet.
Beim Lackierer war ich auch schon anfragen. Dort kostet es mich pro Seite ca. 200-250€.
Vorm Winter muss das jedenfalls noch beseitigt werden.

@ 08 /15 Danke..

@ blackwater
wieviel mm Restgewinde hast Du noch?

mfg

Hallo Liebe Foren-Gemeinde,

dass das B14 von Bilstein nicht gerade für Tiefgang bekannt ist, ist mirbewusst. Das Teile-Gutachten hab ich vor mir liegen und mein Wagen steht derzeit beim Freudlichen zur Eintragung des B14 (und anderer Kleinigkeiten).

Die Frage meinerseits an der Stelle lautet: Wieviel Restgewinde habt Ihr noch beim B14? Wie ist der Fahrkomfort?

MfG

Ja, ist mir bewusst. Ist ja direkt im neuen Deckel verschraubt. Sollte man aus dem Text herauslesen, oder? so undeutlich formuliert?

Ja, war bei Skoda. Der gleiche Fehler wie mit dem alten Deckel (alten Ventil). Die können sich das auch nicht erklären.

Was ggf. noch erwähnenswert ist, der Motor war aufgrund der geringen Temperaturen und verhältnismässig kurzen Strecken (10-12km) auf Arbeit ziemlich verschlammt (also durch Kondenswasser). Das tritt aber nur um Winter auf. Es wurde auch eine Motorspülung vorgenommen.
Das die Ölzulaufleitung unter umständen dicht ist?

Wobei dann wieder unlogisch ist, warum der alte Versteller dann keinen Fehler produziert.

Sooo.. nun melde ich mich mal wieder zu Wort.

Aufgrund der benötigten Spezialwerkzeuge und nur suboptimalen Möglichkeiten welche solch einem Eingriff von meiner Seite aus im Weg stehen, ließ ich den Wechsel von jemanden durchführen, der schon mehr Erfahrung mit den BWA-Motoren (bei VW) gesammelt hat.
Kurz Vorweg: Die benötigten Materialien (Rep.Satz, Kette und Spanner) besorgte ich über einen Bekannten, welcher bei Skoda tätig ist.
Den Verlauf geb ich mal aus meiner Perspektive wieder und werde auch Anmerkungen der durchführenden Mechaniker beifügen.
2 Tage nachdem ich das Fahrzeug zur Reparatur abgegeben hatte, erhielt ich einen Anruf dass der neue Nockenwellenversteller defekt sein und einen Fehler im Fehlerspeicher (Nockenwellenverstellung Einlass-NW-Spätverstellung) hervorruft. Zum Versuch wurde auch der alte Nockenwellenversteller wieder eingebaut welcher den Fehler nicht produzierte aber deutlich rasselte.
Gesagt, getan.. noch nen Rep-Satz bestellt (in der Hoffnung den anderen auf Garantie wieder einschicken zu können). Angemerkt sei, dass der komplette Rep.Satz (NW-Versteller, Dichtung und Deckel) geradeeinmal 40€ mehr kostet wie der NW-Versteller als Einzel-Ersatzteil.
Neuen Rep.satz beim Mechaniker abgegeben, in der Hoffnung das jetzt alles reibungslos verläuft.
Einige Tage später konnte ich mein Wagen wieder abholen. Rasseln ist weg... aaber.. Eintrag im Fehlerspeicher (Nockenwellenverstellung Einlass-NW-Spätverstellung, sproradisch, Priorität 0) ist nach wie vor vorhanden.
Um mir die Sache etwas zu verdeutlichen, wurde mit Diagnoseprogramm (VCDS) der Verstellwinkel (Verstellbereich der Einlassnockenwelle) dargestellt. Dabei fiel auf, dass sich die IST-Werte dynamisch zu den Lastzuständen veränderten. Die SOLL-Werte jedoch sich nur minimal veränderten (kaum). Somit war die vorläufige Schlussfolgerung, dass die Werte vom Steuergerät nicht so Recht zu denen vom Versteller passten. --> also müsse wohl die Software (bzw. das Kennfeld) angepasst werden.
Am nächsten Tag fuhr ich direkt früh zu Skoda (wo man mir eigtl. von der Reparatur abriet und den Fehler, also das eigtl. Rasseln, nicht konkret lokalisieren konnte) um den Fehlerspeicher erneut auszulesen. Fehler war nach wie vor NW-Verstellung-Einlass-NW-Spätverstellung. Interessant war jetzt aber, dass das richtige SKODA-Diagnose-Gerät die SOLL-Werte den jeweiligen Lastzuständen anpasste aber die IST-WERTE nahezu unverändert blieben (ca.28°KW +/- 2°KW). Dies bedeutete, dass die Software also korrekt arbeitet, die Nockenwellen-Verstellung hingegen nicht ordnungsgemäß funktioniert.
Nun wurde ein Check der einzelnen Stellmotoren und Ventile der Motorsteuerung durchgeführt. Beim Ventil für die NW-Verstellung fiel auf, dass kein "Arbeitsgeräusch" wahrzunehmen war, woraufhin wir die Motorabdeckung entfernten und feststellten, dass noch der alte/originale Deckel der NW-Verstellung verbaut war.
(kleine Anmerkung: Mir wurde vom Mechaniker(der die Arbeiten durchführte) gesagt, dass es unsinng sei diesen Deckel mit zu wechseln man es aber aufgrund meines Wunsches mit getan habe)
Da war ich erstmal SATT und sauer. Da ich demzufolge noch zwei neue Deckel (wobei einer Montagespuren hatte) im Fussraum meines Wagen zu liegen hatte, steckten wir diese zu Testzwecken an den Kabelbaum und führten den Funktionstest des Ventils für die NW-Verstellung erneut durch. Und siehe da, beide klackten hörbar. Das Arbeitsgeräusch des Deckels mit dem Montagespuren war allerdings nicht so "laut" wie das des wirklich unbenutzen Deckels (vermutlich weil schon Öl drinnen war).
Wenn man jetzt mit dem Ohr ganz dicht an den alten/originalen Deckel ging vernahm man von da auch ein kaum hörbares Klacken (Arbeitsgeräusch) was vorher nich auffiel. Ob das Geräusch weniger hörbar ist, da sich das Ventil im Deckel im eingebauten Zustand befand, kann ich nicht sagen.
Vorläufige Schlussfolgerung: NW-Verstellung funktioniert nicht, da der alte Deckel noch verbaut ist.
Es folge ein Anruf meinerseits beim Mechaniker. Nach anfänglicher Ausflüchte räumte er ein, vergessen zu haben den neuen Deckel wieder zu verbauen, dies aber umgehend nachholen würde. Gleichwohl merkte er an, dass der Fehler aber auch mit dem neuen Deckel bestehen würde. Das war mir an dem Punkt egal. Ich hatte einen neuen Deckel gekauft und bezahlt, also solle dieser auch eingebaut werden. Zumal der neue Deckel auch über eine neue Teilenummer verfügt, was für mich auf bauliche oder technische Änderungen an dem Bauteil schliessen lässt.
Es vergingen weitere 2 Tage bis ich mein Wagen mit dem neuen Deckel aber weiter bestehendem Fehler zurück bekam. Wieder fuhr ich zu Skoda um den Fehlerspeicher auszulesen. Derselbe Fehlereintrag wie vorher.. und auch dieselben (kaum veränderlichen) IST-Werte an der NW-Verstellung.

Jetzt kommen meine Fragen dazu:
- wie kann es sein, dass identische Diagnose Software (bis auf den Hersteller) die SOLL und IST Werte der NW-Verstellung vertauscht?
- wie ist es möglich dass der Fehler mit dem alten NW-Versteller nicht auftritt??

--> WER HAT NEN BRAUCHBAREN LÖSUNGSANSATZ?? (zu geringer Öldruck?) (falsche Spannung/Ströme die das Verstellventil antakten?)

Alles irgendwie unlogisch im Zusammenhang...

Danke fürs Lesen und Eure Mithilfe..

MfG

Oh mein Fehler .. Mit dem fehlerhaften Gehäuse welches zu wenig Öl führt mein ich.
In dem Rep-Satz für den BWA ist doch der Deckel sowie Nockenwellerversteller und Dichtung enthalten, wenn ich das Post#13 richtig entnehme. Lässt sich das "fehlerhafte Gehäuse" bzw. der Deckel nur ersetzen, wenn ich den NW-Versteller entferne? Kann das aus der angehängten Rep. Anleitung in selbigen Post nicht richtig deuten. Ansonsten wäre es ja unsinnig den Nockenwellenversteller zu entfernen, oder?

Gibt es für den BWA eine Werkstattaktion oder Sonstiges, wo auf die Problematik mit Nockenwellenversteller eingegangen wird? Es ist ja scheinbar doch ein relativ weit verbreitetes Problem.

"Komfort-Furz" klingt gut..

Hab bei mir vorhin mal mit einer Metall-Kleiderstange das Gehäuse der NW-Verstellung abgehorcht und das Geräusch war deutlich zu hören. Da neben dem recht unangenehmen Geräusch auch der Leerlauf nicht ganz rund im hei0en Zustand ist und der Gute etwas seltsam aus geht werd ich den ganzen Kram wohl wechseln bzw. wechseln lassen. Die Gefahr eines Motorschadens ist mit einfach zu hoch.

k1rBy

Wurde bei Dir auch der Kette, Spanner etc, getauscht?

Sympome sind exakt wie bei den Vorrednern beschrieben... lediglich der Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich tritt bei nicht auf.

ouh man .. glatt überlesen... Danke..

achso, noch eine Frage...

eine defekte Hochdruckpumpe lässt sich ausschliessen, oder?? (anhand der Symptome)

Also...

da ich noch den "alten" Motor (MKB: BWA) habe, betrifft mich die Rückrufaktion nicht. Die Werkstattaktion 15D7 betrifft nur die 1.8 und 2.0 TFSI (TSI) Motoren, wo der Nockenwellenversteller etc. auf der linken (Steuerseite sitzt). Schon allein der Arbeitsaufwand (mal abgesehen von den Materialkosten) unterscheidet sich doch ziemlich zwischen den beiden Motoren. (Hab die Werkstattanleitung inkl. Abrechnungshinweise vor mir liegen)

Inzwischen habe ich noch eine zweite Werkstattmeinung von einer vw-audi-skoda-Werkstatt eingeholt, welche zwar etwas zustimmender auf meine Vermutung bzgl. der Steuerkette einging aber scheinbar aufgrund ebenfalls mangelnder Erfahrung bei dieser Problematik keine schlüssige Diagnose stellen konnte (zumindest ohne diverse kostenpflichtige Überprüfungen wie Öldruck etc. durchzuführen).

Da ich mich langsam damit abgefunden habe, keine Skoda-Werkstatt bei uns zu finden die vorab mit Sicherheit sagen kann dass es sich um besagte Steuerkettenproblematik handelt, werde ich die Sache wohl auf eigene Faust angehen müssen. Ein Bekannter hat ne Werkstatt, wo man dieses Vorhaben umsetzen könnte. Der Aspekt, dass es wohl ziemlich viele von den baugleichen Motoren betrifft und es seitens Skoda keinen Werkstatthinweis (Geschweige denn Kulanz) dazu gibt macht mich schon etwas stinkig.

Meine Skoda-Werkstatt würde mir zwar auf meinen Wunsch hin besagte Teile (Rep.-Satz, Steuerkette und Spanner) wechseln (für ca. 1090€) rät mir allerdings davon ab, da die Problematik nicht exakt festzustellen ist. Im gleichen Zug würde ich auch den Zahnriemen mit wechseln lassen, da dieser eh bei 180TKM fällig ist. (Jetzt 126TKM) (zahnriemen-kit ca. 260€).
Da dies im Moment scheinbar nicht genügt, hat mein Klima-Kondesator auch ein Leck (momentan noch sehr klein) welcher ebenfalls erneuert werden sollte (Kosten 275€ Material + 120€ Arbeitksoten = 395€)

Alles in Allem kommt da bei mir echt Freude auf :shit: .

Wenn jemand dasselbe Problem mit dem BWA-Motor hatte und dies in einer Skoda-Werkstatt beheben lies, würde ich mich gern mit dieser telefonisch unterhalten und meine (Noch-) Werkstatt mal an jene (zwecks Informationsaustausch) verweisen.
Nächste Woche wollt ich eigtl. eine Wegstrecke von 2x 600km mit meinem Wagen zurücklegen, was ich mir wohl in Anbetracht der aktuellen Umstände verkneifen werde.

Wenn noch jemand Ratschläge und Tipps für mich hat, immer her damit... .. aber Danke schon mal für die bisherigen Kommentare.

MfG
camshaft

Hallo Leute und noch ein Gesundes Neues Jahr (wenn man das jetzt noch sagen kann).

Aus gegebenem Anlass muss ich das Thema mal wieder hoch holen. Ich hab seit geraumer Zeit ein sehr starkes Tickern, was von der Symptomatik exakt zu den hier aufgeführten Merkmalen passt. Ich persönlich habe das Geräusch immer wieder verdrängt, lediglich durch mehrmaliges Ansprechen durch Freunde oder Bekannte (keine KFZ-Mechaniker) bin ich letztendlich in die Werkstatt gefahren und habe mich intensiver mit der Problematik beschäftigt. Das ein Benzin-Direkt-Einspritzer etwas anders klingt als Otto-Motoren ohne Benzin-Direkt-Einspritzung ist mir bewusst und diente für mich immer als Argument weshalb der Motor so tickert.
Ich persönlich bin mir zu 95% sicher, dass es die Steuerkette samt Kettenspanner ist, welche das Geräusch verursachen.

Leider sieht das meine Skoda-Werkstatt etwas anders. Es konnte noch keine explizite Fehlerdiagnose gestellt werden, ohne den Motor etwas zu zerlegen. Man würde erstmal anfangen den Ventildeckel zu entfernen um einen Blick auf die Nockenwellen zu bekommen. (Das allein würde mich schon 100€ kosten, da ja eine Arbeitsleistung erbracht wird, was ich in gewissem Maße verstehe)
Auch auf meinen Hinweis hin, was dieses Geräusch verursachen würde (Kette, spanner etc.) ging man nicht wirklich ein und beruft sich auf das Werkstatt-portal von Skoda, wo dieses Problem wohl nicht aufgeführt ist. Es wird ein klemmendes Ventil vermutet, da dies das einzige Problem ist, welches in dieser "Wissensdatenbank" des Skoda-werkstatt-portals aufgeführt ist. Ein (sporadisch??) klemmendes Ventil halte persönlich für bullshit aber lasse mich gern eines besseren belehren.

Inzwischen weiß ich, dass mein Auto kein Einzelfall ist und auch andere dieses "Tickern" haben. Scheinbar sind einige Skoda-Werkstätten aber "unfähig" das Problem zu erkennen bzw. zu beheben.

Mal davon abgesehen, dass die anfallenden Reparaturkosten bei ca. 900€ (+/-100€) liegen find ich es echt traurig, dass man sich als Kunde dermaßen bemühen muss ein Lösung zu finden.

Wie sind eure Erfahrungen? Kennt Ihr Skoda-Werkstätten, die dieses Problem schon hatten und erfolgreich die entsprechende Reparaturen druchgeführt haben?

MfG
camshaft

Hallo,

habe mein Fahrwerk auch am Mittwoch den 11.04 erhalten. Hat alles bestens geklappt und bin echt happy.
Jetzt noch neue Domlager bestellen und die dann mitwechseln (wenn ich Zeit finde) . Nochmal Vielen Dank an tuningteileversand für die prompte Lieferung und ganz besonders Timm für die super Organisation und Abwicklung sowie sein Engagement.

MfG
camshaft

Zitat von VR170

B14

.. soeben aktualisiert...

Also der Trend scheint klar in Richtung Bilstein zu gehen..

Das wären laut Thread alle bisherigen Interessenten...

- neuer_Typ (B14 oder Eibach ProStreet S)
- camshaft (B14 oder KW V1 inox)
- VR170 (B14)
- Lord_Lämpchen (B14)
- Der Jan (B16)
- SkodaSebi (Eibach ProStreet S)

Also wenn der Preis stimmt, täte ich auch zu einem KW-Gewinde (V1 Inox) greifen. Aber ansonsten wäre ich mit dem B14 zu guten.. bis sehr guten Konditionen zufrieden..

Nach mehrmaligem Lesen bin ich der festen Überzeugung, dass es pro Lieferung gilt (also für jeden Kunden). Denn da steht ja "pro Fahrwerk"...

VR170 .. gute Frage... wie kann man das interpretieren?

Müsste man verhandeln denk ich...

Habe eben bei MK-Fahrwerkstechnik angefragt.. und keine 5Minuten später folgende Antwort bekommen...


Das nenn ich mal flottttttt..

Achso, der Preis bezieht sich auf das B14..

Zitat

Sehr geehrter Herr xxx,

wir können Ihnen bei einer Sammelbestellung (ab einer Stückzahl von 5 Fahrwerken) einen Preis von 770€ inkl. MwSt und Versandkosten pro Fahrwerk anbieten.
Die Lieferzeit und Verfügbarkeit müssten wir allerdings bei Bilstein noch erfragen.
Bei Interesse melden Sie sich einfach nochmal.

794,36€ hört sich schon gut an... Wenn sich da noch was tut preislich umso besser...

Hätte auch Interesse an einem B14..

hehe.. ja stimmt schon.. seltsamer Vergleich.

Eigtl. wollte ich nur Federn verbauen (nachdem die Gewinde-FW-Suche aufgegeben wurde). Aufgrund der Laufleistung müssen die Dämpfer aber auch gleich mit raus. Original-Dämpfer find ich nicht zweckmässig, da der Wagen ein Stück tiefer soll (insbesondere vorn) und die Dämpfer schon zu den Federn passen möchten.
Die B8-Dämpfer kosten schon ca.500€ wenn ich da noch 200€ für die Federn drauf packe macht das nach Adam Ries bereits 700€.

Ist es jetzt sinnvoll noch ein paar Taler mehr zu investieren und gleich auf ein GW-FW von KW zu setzen?
Laut vieler Meinungen ist das B14 härter wie das V1 von KW.
B16 bewegt sich preislich ohnehin in einen anderen Preisgefüge...

H&R soll wohl auch nicht das Non-Plus-Ultra sein, zumal einige das Problem mit falschen Federn an der Hinterachse bei den Gewindefahrwerken hatten.
Das H&R (twintube) ist dafür aber billiger wie das KW.

.. achso und sry für den eventuellen Falsch-Post..
Wusste nicht genau wo ich die Frage unterbringen kann.. da Frage von Feder und Fahrwerk..

Nach diversen Stunden, in denen ich das Forum hier bzgl. meiner Fahrwerks-Unsicherheit durchforstet habe, muss ich doch mal ne Frage hier reinwerfen...

Inzwischen ist bei mir die Fahrwerksproblematik wieder in den Vordergrund gerückt und da mein Wagen die 100TKM Marke erreicht hat, kommt für mich nur ein Wechsel von Feder + Dämpfer in Frage.

Die eigtl. Frage lautet, was fährt sich komfortabler.... Bilstein B8 + 50H&R Federn oder ein KW-Variante V1 ???

bzw. was sind konkrete Stärken und Schwächen... ???

Fahrwerkshöhe einstellen am KW mach ich sicher eh nur einmal und ist somit nicht wirklich Relevant ...

Das Realisieren einer Keilform dürfte der einzige wirkliche Vorteil am KW sein, oder? (Damit er beladen hinten nicht xtrem tiefer ist wie vorn)

Danke für die Antworten.

Zitat von r.hintze85

ps.Die Leitung (Schläuche) sind bei mir im oberen bereich nicht unten.

wie meinst Du das??? Den Teil der Kraftstoffleitungen, der im Motorraum verläuft??

mfg