Danke für eure schnellen und hilfreichen Antworten und das ich nur leicht verspottet wurde. Und immerhin habe ich den Ölfilter ohne Hilfestellung schon selber gefunden...

Ja, klar mache ich das selber, gerade weil der Ölwechsel, je moderner die Fahrzeuge werden, eine der letzten Möglichkeiten für Leute wie mich ist, noch etwas selbst zu machen.
Und die Anschaffung des speziellen Bits werde ich mir dann wohl auch gönnen, bevor sich da sonst die nächste Hürde auftut.

Ich habe bei meinen bisherigen Fahrzeugen immer selber den Ölwechsel durchgeführt. Daher bin ich eben unter meinen RS TSI OPF, BJ 2019 gekraxelt, um zu schauen, ob ich für den demnächst anstehenden Öwechsel spezielles Werkzeug benötige. Und, ich mag es kaum eingestehen, ich habe die Ölablasschraube nicht entdecken könnnen...
Gerechnet hatte ich übrigens damit, eine Ablasschraube aus Kunsstoff zu entdecken. Recherche im www nach einem Foto oder Video brachte leider auch keinen Erfolg.
Muss ich eventuell, um diese sehen zu können, erst eine Unterbodenschutzplatte demontieren?

Ich hoffe irgendjemand hier kann mir den Lageort dieser Ölablassschraube beschreiben. Und ich bitte, von allzu hämischen Kommentaren abzusehen...

Danke und Grüße, Lars

Browning: Natürlich steht die Haltbarkeit meines Fahrzeugs über dem rausquetschen des letzten Quentchens an Leistung. Da ich bisher die maximale Leistung meines Octavia nur für kurze Beschleunigungsvorgänge oder für max. 2 Minuten Vollgas auf der Autobahn nutze, gehe ich davon aus, das er dies auch zukünftig mit der Stage 1, inklusive Ansaugung/Inlet, verträgt. Downpipe gibt es für den OPF ja leider nichts mit Zulassung.

Ich habe heute noch einmal mit der Werkstatt telefoniert und von den Bedenken einiger User bezüglich Stage 1 ohne DSG-Anpassung sowie der vermeintlichen Lernanpassung des Steuergerätes an die verbesserte Ansaugung berichtet.

Er wunderte sich über diese Aussagen und telefonierte daraufhin mit APR-Deutschland, welche eine Lernanpassung und damit verbundene Rücknahme der Ansaug-Leistungssteigerung durch das Steuergerät dementierten. Diese lernende Anpassung findet angeblich nicht statt.

Neben dem (angeblichen) leistungssteigernden Effekt der APR-Ansaugung soll sie auf Grund der Konstruktionsweise die Ansaugung stehender, bereits erwärmter Luft, verhindern und mit ihrer kühleren Ansaugluft somit den Turbolader entlasten (so, oder ähnlich wurde es mir aus der Erinnerung erzählt) Keine Ahnung, ob da wirklich etwas dran ist...

Auch eine DSG-Softwareoptimierung empfiehlt die Werkstatt für mein DQ381 erst ab Stage 2.

Sehr schwierig, wem ich als Laie jetzt noch glauben soll.

Was ich nur weiß ist, dass ich mich seit drei Wochen auf den morgigen Termin freute und diese Vorfreude durch die Aussagen hier natürlich getrübt wurde. Klar, wenn man das Gefühl vermittelt bekommt, im Vorfeld falsche Entscheidungen getroffen zu haben.

Ich werde mich jetzt also trotzdem wieder freuen, Intake und Inlet, wie geordert, behalten und optional die DSG_Software bis zum 15. Juni (Ende der 15%-Aktion) nachträglich installieren. Mehr, als das ich ein paar hundert Euro für die Ansaugung in den Sand setze, kann ja nicht passieren...

VG Lars

Danke für eure Statements.

Komme immer mehr ins Grübeln und

werde wohl noch einmal mit der Werkstatt sprechen müssen was die von DSG Software statt Ansaugung und Inlet halten. Und ob diese Änderung überhaupt noch möglich wäre.

Vielleicht springe ich auch über meinen Schatten und lass alles, inkl. DSG machen. Gibt ja bis zum 15. Juni noch die 15% auf Software Aktion bei APR.

lala: Du hasst doch neben deiner Stage 1 u.a. auch Ansaugung und Inlet machen lassen. Vermutlich wegen Leistungszuwachs?

Also noch mal kurz: Sollten Ansaugung und Inlet quasi keine messbare Mehrleistung bringen, würde ich verzichten. Mir geht es zuallererst um Leistung. Und Carbon im Motorraum mag ja nett ausschauen, das ist für mich aber maximal dritt rangig...

Ich frage mich nur gerade, warum ich meine, auch hier gelesen zu haben, das Optimierung von Ansaugung und Inlet tendenziell auch Mehrleistung bringt. Oder habe ich das doch nur aus den (Werbe-) Videos von JP, Apr-Senftenberg und Co🤔

Okay. Das mit der Anpassung der Leistung durch das Motorsteuergerät gibt mir, sollte dies stimmen, natürlich schon zu denken. Ist dies denn ein Fakt oder gehen die Meinungen da auseinander?

Ich verstehe allerdings von der Logik her nicht, warum das DSG nach der Optimierung mehr NM verträgt? Die Mechanik des Getriebes bleibt schließlich unverändert. Klar, Schaltpunkte- und Zeiten können natürlich verbessert werden.

Mal schauen, vielleicht konfrontiere ich die Werkstatt am Freitag mal mit euren Aussagen, bevor ich sie ranlasse. Vielleicht kann man dann kurzfristig am Auftragsvolumen noch Änderungen vornehmen...

Danke euch auf jeden Fall für die Meinungen.

Okay, danke erstmal.

Das vom Leistungszuwachs die Softwareotimierung weit über allem thront ist klar.

Ich war allerdings der Meinung, auch hier im Forum Meinungen gelesen zu haben, die für einen weiteren kleinen Leistungszuwachs am ehesten Intake und, mit Abstrichen Inlet, empfehlen.

In dem Video von JP wurde meiner (also mit OPF) nur mit Stage 1 + Auspuffanlage gemessen. Später, mit Intake, Inlet und größerem Ladeluftkühler hatte er in den erneuten Messungen 16 PS Mehrleistung (zugeben muss man allerdings, dass die Prüfstandstemperatur an dm Tag auch ca. 10°C niedriger war).

Allerdings gingen die Leistungskurven erst ab ca. 4000 Umdrehungen, von da an aber auch deutlich sichtbar, auseinander. Drehmoment blieb weitestgehend unverändert.

Da Intake und Inlet im Auftrag enthalten und extra bestellt wurden, gibt es da jetzt wohl eh kein zurück mehr...

Zu deiner DSG-Software Empfehlung: Ich meine, du warst ohnehin stets ein Verfechter dieser Software hier im Forum?

Grüße laRS

Moin zusammen,

mein erster Beitrag...

Bin seit Januar 2019 Besitzer eines stahlgrauen RS mit OPF und bisher nur stiller Mitleser dieses Forums.

Das Lesen zahlreicher Beiträge von Euch und die neueren YT-Videos über den RS mit OPF von "JP" haben schließlich dazu geführt, das ich mich, trotz OPF, für ein APR-Tuning entschieden habe. Nur noch 2 Tage, und dann ist es am Freitag endlich so weit.

Ich habe mich für die APR Stage 1 + Air-Intake und Turboinlet entschieden. DSG-Software habe ich aus Kostengründen erst einmal weg gelassen. Auch auf die teure APR-Abgasanlage habe ich daher vorerst verzichtet. In eine Downpipe zu investieren, wäre ich eventuell noch bereit gewesen, wird aber von APR leider nur ohne TÜV angeboten. Auch andere Hersteller scheinen sich da ja für das OPF-Modell noch zurück zu halten...

Ich werde für die Stage 1 die 98 Oktan Abstimmung High wählen (da DSG).

Werde dann demnächst auch mal hier berichten, wie sich mein RS nach Durchführung der Maßnahmen so anfühlt.

Frage: Gibt es noch irgendwelche anderen Parameter, die man bei der APR Softwareoptimierung mit berücksichtigen kann? Falls ja, wäre da ich für den einen oder anderen Tipp sehr dankbar.

Spezieller Dank an dieser Stelle übrigens an den User "Niklas22" der (meiner Meinung) als erster OPF-Fahrer hier von seiner APR-Stage 1 berichtete.

Viele Grüße aus dem hohen Norden

laRS