Hey Orangensaft07,
hast Du dein Problem mit dem Empfang lösen können?
Beiträge von Moquai
-
-
Genau genommen sind die Straßen in Kroatien auch nicht schlimmer als bei uns. Vor Jahren waren wir mit unserem tiefergelegten Astra unten und hatten keinerlei Probleme.
-
ich denke, Du solltest auf Hansen hören. Seine Fehlerdiagnose ist hier im Forum immer auf den Punkt gebracht.
Bei mir hat seine Hilfe auch schon Punkt genau gepasst, wo ich mir dachte, dass ist fast nicht möglich. Allerdings sind oft die Kleinigkeiten, die die Lösung beinhalten und das war bei mir der Fall.
Probier doch mal im ausgebauten Zustand des Radios am Kabel zu wackeln bzw es in verschiedene Richtungen leicht zu drücken und kurz warten, ob Du ein Signal bekommst.
-
Du kannst auch einfach deine GPS Mouse von Amazon, ich gehe davon aus das die einen Magnetfuss hat, oben auf das Gerät legen und dann wieder einbauen. Funktioniert bestens.
Das wäre die einfachste und beste Methode. Denn mit der hast Du ja ein Signal. 😉
-
Kann leider keine Konversation mit Dir starten.
Hast Du VCDS?
Wenn ja, dann kannst Du über das VCDS-Wiki unter Nachrüstungen das RNS510 finden.
Weiß leider nicht, ob ich hier Auszüge posten darf, deshalb lass ich es lieber.
Im großen und ganzen steht aber drin, das Du das alte (RNS310) im System abmelden mußt
und das neue anmelden. So habe ich es zumindest verstanden.
Gruß Heiko
-
Hallo,
das was ich so gefunden hatte, war im VW Bereich. Leider wurden die Codierungen hier nicht beschrieben, sondern nur drauf aufmerksam gemacht.
Habe aber noch was gefunden. Werde Dir das mal per PN zukommen lassen. Hoffe das hilft Dir weiter.
-
Nach dem was ich gerade so bei Google nach gelesen habe, müssen wohl beim Wechsel auf ein RNS510 noch ein paar Sachen per VCDS codiert werden.
-
So wie es alle machen. RSA Checks rauspatchen und dann den FEC ohne gültige Signatur hochladen. Der FEC wird dann einfach angenommen und somit ist das Feature aktiv.
Wäre das mit VCDS machbar oder braucht man VCP dafür?
-
Hallo zusammen,
sorry das ich diesen alten Thread wieder auf mache. Allerdings passt mein Problem genau hier rein.
Vor längerer Zeit fing bei mir auch das Problem mit "Keyless defekt" an. Manchmal war es permanent da und manchmal wieder weg.
Daraufhin habe ich dann mal eine neue Batterie in den Schlüssel gemacht und hatte dann ein paar Wochen Ruhe.
Diese Woche kam es dann wieder. Nur brachte diesmal eine neue Batterie nicht den Erfolg.
Habe dann per VCDS den Fehler ausgelesen und versucht zu löschen, ging aber auch nicht, da er gleich wieder da war.
Den ersten Scan habe ich gespeichert und füge ihn hier mit an. VCDS sagt, "Antenne 2 im Innenraum für Zugang und Startberechtigung"
"Kurzschluss nach Masse".
Wenn diese Antenne nun kaputt ist, was würde die beim
kosten oder kann ich auch sorglos eine gebrauchte einbauen?Wo finde ich diese Antenne im Innenraum und wäre die Teilenummer 5Q0 959 435 A korrekt?
Log-GP-SH 112 , 1-TMBJE7NE1E0118391-142888km.txt
Danke Euch im vorraus für Eure Hilfe
Gruß Heiko
-
Da schließe ich mich Mr.Proper an.
Sieht wirklich sehr nice aus.
-
Eventuell ist aber auch der Sensor hinten um 180 Grad verdreht eingebaut worden,bzw das Gestänge?
-
Die Schrauben tausche ich noch gegen rote oder schwarze...
Sieht echt gut aus.
Die Schrauben würd ich allerdings so lassen.
Rot wäre natürlich "ok" wegen den roten Nähten. Allerdings wohl doch zu sehr auffallend. Schwarz wäre die bessere Wahl.
So wie er jetzt verbaut ist, ergibt er meiner Meinung nach eine stimmigere Einheit und die Farbe der Schrauben spiegelt sich in manchen Details im Innenraum wieder.
Nur meine Meinung
-
Brauche noch Farbanregungen für den Clubsportbügel
falls jemand Bilder hat gerne einstellenSo wie es aussieht, hast Du hinten rote Lugnuzz. Deine Felgenembleme sind auch rot. Orientiere Dich doch an den vorhandenen Akzenten?
-
Gestern mal die Achse und Spur neu vermessen lassen, da ich das Gefühl habe das mir in Rechtskurven der Arsch abhaut. Tatsächlich musste hinten rechts neu eingestellt werden, aber irgendwie ist das Gefühl immer noch nicht 100% weg. Hat noch jemand dieses Problem? Auto und eingebaute Dämpfer haben jetzt 50tkm runter und Dämpfer scheinen in Ordnung zu sein.
Hast Du eventuell neue/ andere Reifen montieren lassen oder sind die montierten Reifen schon relativ gut abgefahren? Eventuell auch zu wenig Luftdruck?
-
Ist schon ein paar Tage her, da hab ich rund um neue Bremsen gemacht. Vorne sind jetzt Beläge von ATE verbaut und auf Empfehlung von at-rs
die wesentlich günstigeren ABS-Scheiben. Bin positiv überrascht über diese Kombi.
Hinten hielt komplett ATE Einzug, da guter Preis bei meinem Teilehändler. Hinten wäre eigentlich nicht nötig gewesen, denn bevor ich den Wagen gekauft habe
( Ende Oktober 2018), kamen neue Bremsen rein. Leider haben die Mechaniker dabei nur gepfuscht und passend gemacht, das alles gut aussieht.
Bemerkt und gesehen habe ich es erst, als ich die Bremssättel lackieren wollte. Diese habe ich auch rund um in diesem Zuge in Grün lackiert. (von RAID)
Um mit der ganzen Bremsgeschichte nun für längere Zeit Ruhe zu haben, hab ich gleich noch Stahlflex-Bremsleitungen in Carbon-Optik von ProBrake montiert.
Die vorderen Spurplatten, 11mm pro Seite, hab ich draussen gelassen, da mir die Optik mit der aktuellen Tiefe besser gefällt.
Als nächstes werde ich ihn wohl lackieren lassen, damit ich endlich mit Teilfolierung anfangen kann. Wird aber wohl noch ein bisschen warten müssen.
-
Die Potenza hatten wir auf unserem Touran. War auch nicht sonderlich begeistert. Hab dann Falken drauf gemacht und bin sehr zufrieden. Hab dann beim RS auch zwei neue gebraucht und wieder Falken drauf gemacht. Super Grip egal ob nass oder trocken. Vom Verschleiß her ca 2 Sommer bei mir (ungefähr 10-15tkm).
-
Ich hätte da eine ganz verrückte Idee.
Müsste ja rein theoretisch möglich sein?
Irgendwo hab ich mal gelesen, dass die Domlager des Audi TT ca 1cm mehr Tiefgang am 5E ergeben? Jetzt könnte man ja, rein theoretisch, auf der höheren Seite ein solches einbauen anstelle des originalen und hätte somit die fast gleiche Höhe und Restgewinde.
Wie gesagt, ein wenig verrückt, aber vielleicht hat das ja jemand schon mal in Betracht gezogen oder vielleicht sogar probiert.
Bitte nicht gleich steinigen
-
Heute hatte ich ein Telefonat mit KW-Suspensions bezüglich meines ST-XA und dem ziemlichen Unterschied des Restgewindes. Dort wurde klipp und klar gesagt, das mein Fahrwerk "falsch" eingestellt sei und sie IMMER die gleiche Einstellung des Restgewindes (eventuell max 5mm Unterschied) empfehlen und nicht die gleiche Tiefeneinstellung. Es würde diesbezüglich auch keine Abhilfe bestehen und man müsste mit den Fertigungstoleranzen des Herstellers leben.
Sieht halt einfach bescheiden aus, wenn er auf der einen Seite schön auf den Rädern liegt und mit der anderen Seite "Off-Road" gefahren werden kann.
Jetzt muss ich mich nur noch mit meinem Gewissen unterhalten, ob ich es so lasse und akzeptiere, das er bei Linkskurven mehr eintaucht, oder ob ich alles gleich einstelle?
-
Sorry das ich hier nochmal auf mache.
Hat sich Dein Problem erledigt?
Hatte nämlich auch das Problem bei meinen H&R Spurplatten, das die ab ca 120Km/h zu starker Unwucht neigten im normalen Fahrbetrieb nicht beim Bremsen wie bei Dir.
Hab dann die Platten genommen und mit einer feinen und planen Feile leicht aufgelegt und vorsichtig begonnen, nur mit dem Gewicht der Feile, die Platten abzuziehen.
Siehe da, an den Rändern waren unterschiedliche Grate. Nachdem ich die "egalisiert" hatte, war auch die Unwucht zu 90-95% besser.
-
Beim Einbau hatten wir die Voreinstellung von 200mm - Schraube/Federteller. Der Unterschied waren ca 8mm von rechts nach links. Hab dann selbst versucht das Fahrwerk nach ca 500Km selbst einzustellen. Allerdings sah ich keinen Erfolg in der Tiefe obwohl ich ihn auf der rechten Seite selbst schon auf ca 4-5mm Restgewinde gedreht hatte. Als ich den Wagen dann heut wieder nach der Einstellaktion abgeholt habe, teilte ich dem Chef meine Bedenken mit und der meinte, das das, so wie es ist, ok wäre.
Vielleicht werd ich nächste Woche mal mit KW telefonieren, ob die vielleicht ne Lösung oder Tip für mich haben. Sind ja nicht weit weg von mir.
Danke vorerst für Eure Antworten.
-
Heute beim "Tuner" gewesen und das ST-XA nochmals in der Höhe (VA 330mm / HA 335mm) einstellen lassen. Dann nochmals alle Schrauben in Leergewichtslage öffnen lassen, Spur eingestellt und das ganze von der DEKRA eintragen lassen. Knapp 250€ für alles komplett empfinde ich in dem Fall recht fair.
Laut dem Chef hab ich jetzt einen Restgewindeunterschied an der Vorderachse von ca 2,5cm. Soll heißen, vorne links alles im grünen Bereich und rechts eigentlich kein Restgewinde mehr.
Macht mir jetzt leicht Sorgen, da ja die Feder auf der Beifahrerseite viel weniger Vorspannung hat.
Was meint Ihr? Sorge berechtigt/unberechtigt?
-
Die Felgen sind einfach der Wahnsinn. In Verbindung mit dem KW ein Traum. Als wären sie speziell für den 5E gemacht worden.
-
Heute nichts gemacht, aber letzten Samstag hielt das ST-XA Einzug.
-
Probleme sind nun gelöst.
Danke an Euch alle und die direkte Fehlererkennung.
Fehlermeldungen nach Fahrwerkseinbau war ein Kabelbruch am ABS-Sensor.
Der Fehler am Anhänger liegt wohl am zugehörigen Steuergerät, das nicht ganz passend zu meinem Wagen ist.
Danke hierfür nochmals an Stefan (Trust2k) der mir hier sehr geholfen hat.
Schönes Wochenende Euch allen und bleibt gesung
-
Ich bin mir gerade nicht ganz sicher, aber ich meine ja. Da war glaub der korrekte Wert schon drin. Kanns nur jetzt nicht prüfen, da ich auf Arbeit bin.
Hab leider beide Geräte nicht und weiß auch niemand bei mir in der Nähe.
Wenn ich in 69 rein komm, muss ich dann was ändern? Kann das morgen Vormittag mal probieren.
Das der Wagen ursprünglich in Luxemburg die Erstzulassung bekommen hat, kann ja nicht das Problem sein? Ausstattung müsste ja gleich sein?
-
Hab jetzt alle Codierungen für den Anhänger gemacht, allerdings habe ich das Steuergerät A5 nicht verbaut und in Steuergerät 13 bin ich nicht rein gekommen. (keine Kommunikation)
Danach hab ich nochmal die Fehlersuche drüber laufen lassen und er bringt mir wieder welche. Kann es sein, das diese auftreten weil der
Hänger nicht am Fahrzeug war? Busruhe hab ich ihm gegönnt und dabei den Dicken gewaschen.
Löschen kann ich sie, aber"69 Anhänger" ist danach immer noch rot und nach einem erneuten Durchlauf, sind die Fehler wieder da.
Ach ja, soll ich hierfür nen neuen Thread aufmachen oder einen passenden suchen, oder passt das?
Sorry das ich Euch damit nerve.
Hier die aktuelle Logdatei
-
Neu mach ich den auf jeden Fall, aber als erstes sind die Bremsen dran.
-
So, habe jetzt den ABS-Sensorstecker repariert, allerdings werde ich dies noch ändern, da wie schon geschrieben, mir diese Lösung nicht gefällt.
Es ist unglaublich, was 2 so kleine Kabel für einen Sensor für Auswirkungen haben. Fehler sind alle wieder behoben, bis auf einen.
Adresse 19 "Diagnoseinterface". Kann dieser Fehler mit dem Anhänger zusammen hängen? Die AHK war beim Kauf schon verbaut.
Wenn ich aber einen Fahrradträger oder Anhänger dran habe, muß ich immer meine Parksensoren deaktivieren. Muß ich den vielleicht
noch codieren?
Bezüglich des Xenon-Sensors hinten, ...der Fehler ist ja auch verschwunden. Kann ich den Neuverbau dann erst mal verschieben?
Bremsen sollte ich nämlich auch noch machen und die Ausgaben sollten sich ein wenig in Grenzen halten.
Hier noch der neue Fehlerlog
-
Ihr seit der Hammer. Habe heute morgen den ABS-Sensor ausgebaut um den Stecker abzuziehen. Alls ich die Schutztülle vom Stecker abgezogen hatte,
habe ich 2 Teile in der Hand gehabt. 1x das Kabel und 1x den Stecker. Gleich zum
VW Händler in der Nähe gefahren und für 20Teuro kurz auspinnenlassen, ein neues Kabel rein in den Stecker mit zwei Schrumpfhülsen, welches ich dann noch mit dem Kabelbaum verbinden muß. Allerdings gefällt mir die Lösung nicht so ganz,
da alles zusammen gepfriemelt ist. Vielleicht hole ich doch noch nen neuen Stecker mit neuen Pins und mache es auf original.
Hoffe das dann so gut wie alle Fehler weg sind (abgesehen vom Xenon-Sensor hinten) und alles wieder einigermaßen funktioniert.
Werde morgen berichten, sobald ich es eingebaut hab.
Vorab nochmals ein großes Dankeschön an Euch
-
Vorne links ist auch ein Sensor. Den haben wir aber gleich als allererstes abgeschraubt.
Ich werd morgen mal nach dem ABS-Sensor vorn links schauen,ob ich am Stecker was sehe.
Denn nach kurzer Überlegung, war eine Leitung, die kurzzeitig unter Spannung war, bevor ich sie aus der Halterung
im Radhaus geklipst habe.
Wenn ich die 5Q Nr. für den Sensor hinten in Google eingebe, dann erscheint eigentlich nur der Golf VII. Müßte ja ein und der selbe sein,
so das ich den getrost kaufen kann?
-
Schade das ich nicht in Deiner Nähe bin, allerdings auch gut, sonst wäre mein Sparschwein ne magere Sau.
Natürlich auf Nachrüstungen, die ich gern hätte, bezogen.
-
Schade das ich nicht in Deiner Nähe bin, allerdings auch gut, sonst wäre mein Sparschwein ne magere Sau.
Was würdest Du sagen, ...den Wagen lieber stehen lassen, oder kann ich ihn die Woche wenigstens ins Geschäft bewegen? (hin und zurück ca 15Km täglich)
Mein Cousin könnte eventuell am WE danach schauen.
-
Bei "Brücke" war ich schon raus.
Mein Schwiegervater hat so einen Voltmeter, geht das mit dem? Wie gesagt, ich hab mit Elektrik absolut meine Schwierigkeiten.
Ich komme aus dem Raum Göppingen. Das ist so ziemlich mittig zwischen Stuttgart und Ulm.
-
Ok, das heißt dann, am besten zum
fahren und das dort prüfen lassen? Elektrisch bin ich nämlich überhaupt nicht fit.Hab diese Woche Spätschicht und mein Kumpel der das machen/prüfen könnte, ist erst abends erreichbar und ich brauch das Auto.
Bezüglich des Sensors werd ich dann wohl einen neuen besorgen müßen? (hätte ich sowieso neu besorgt)
Danke wirklich für Eure Hilfe
-
Wir hatten nichts ausgesteckt.
Lediglich die Antriebswelle links getriebeseitig demontiert und die 3 Schrauben des Traggelenks unten entfernt um das Federbein raus zu bekommen.
Hab jetzt nochmal versucht die Fehler zu löschen (2 mal) , kommen aber sofort wieder, bevor ich die Zündung ausschalten kann.
Hier nochmal die neue Fehlerdatei nach dem löschen.
-
Super, dank Dir vorerst.
Fahrstrecke hat mein guter nach dem erscheinen der Fehler ca 30Km am Stück hinter sich.
Muß jetzt dann kurz Kinder ins Bett bringen und werde dann nochmals VCDS ran hängen.
Melde mich nacher wieder.
-
Nee, die Batterie hatte ich nicht ab.
Könnte das damit zusammen hängen.
-
Hallo zusammen,
ich habe nach einem Fahrwerkseinbau nun lauter Fehler die mir mein Wagen anzeigt und hoffe, Ihr könnt mir helfen bzw. Tips geben.
Was ich dazu sagen muß, vor lauter Eifer im "Einbaugefecht", hatte ich zu später Stunde vergessen, den hinteren Xenon-Sensor zu demontieren und
habe ihn natürlich kurzerhand abgebrochen. Allerdings hatte ich Glück im Unglück und konnte ihn mit einer Schraube wieder reparieren,
so das er theoretisch wieder funktionieren müßte.
Fehler die er mir anzeigt sind zB. "Kurvenlicht" , "Reifendruckkontrolle" , "ABS"...
Da ich Kessy habe, muß ich jetzt 2x auf den Startknopf drücken, um den Wagen abzustellen.
Auf die Reifenkontrolle habe ich keinen Zugriff mehr. Kann also den Reifendruck nicht bestätigen.
Die Lenkung ist im Stand und langsamer Fahrt ziemlich schwergängig und bei höherer Geschwindigkeit (ca 110-120Km/h) sehr leichtgängig.
Einen Fehlerscan per VCDS habe ich gemacht und hänge ihn mit an.
Hoffe Ihr könnt mir helfen und wenn es dieses Thema schon geben sollte, dann bitte entschuldigt und wenn möglich, an richtige Stelle verschieben.
Laut der Suche habe ich kein vergleichbares Problem finden können.
-
- Folierung der Mittelkonsole mit 3M camouflage
Das hört sich interessant an. Kannst da mal bei Gelegenheit Bilder posten?
-
Fakt ist, dass die Klötze an den Riefen keinen Kontakt zur Reibfläche haben (wenn man es mal groß betrachten würde) - von Vorteil kann da dann keine Rede sein. Sie hätten bestenfalls noch eine wasserableitende Wirkung, aber dafür sind sie wieder nicht tief genug.
Würde ich so nicht zustimmen. Die Riefen werden ja durch verunreinigte Bremsklötze verursacht, was zwangsweiße dazu führt, das auch die Klötze sich an die Scheiben anpassen. Somit wäre die Reibfläche gegeben.
Handbremse kann nämlich im Winter gefährlich werden. Mein Bruder hat damals mal seinen Astra mit Handbremse stehen lassen und da sind ihm die hinteren Bremsen beide festgefroren.
Beim Astra liegt das Problem an schlecht geführten Bremsleitungen der Handbremse. (Hatte selber einen mit dem selben Problem)
Die Leitungen sind von unten nach oben in den Sattel geführt. Dadurch läuft ständig Spritzwasser in die Leitung und sammelt sich an der tiefsten Stelle, was dann im Winter zu eingefrorenen Leitungen führt. Theoretisch könnte man durch erwärmen der Leitung die Bremse wieder frei bekommen. Hab ich allerdings nie probiert und lieber die Variante, ohne Handbremse abzustellen, gewählt.
