Mein DSG ist bei 378 begrenzt.
ich werd das gefühl nicht los das bei einigen "softwareaufspielern" gar keine begrenzung eingebaut wird, sondern das von haus aus eben entsprechend begrenzt ist.

Ein 2008er Handschalter RS TDI hatte ich gestern am Kabel mit Chip4Power software.

dort war die Begrenzung 392NM.

Schade das ich bei meinem den Punkt VMAX Begrenzung nicht gefunden hab...Der Wert stand bei ihm auf 300.
Ob das nun C4P eingetragen/geändert hat oder ob das Serie ist weiss ich nicht.

Der Interessanteste Punkt war aber bei meinem das bei DSG Begrenzung 615NM standen....Was das wohl zu bedeuten hat?

das ist und bleibt schwachsinn leute.

die maximale leistung ist IMMER da.
es ist korrekt das das steuergerät seine Leistungsentfaltung und beim DSG die Schaltpunkte ändert je nach fahrweise.

Das ganze wird von den "daten" der letzten 50km zurechtgelegt.
Wenn ich 50km schleiche, dann ist die Gasannahme verzögert und das DSG schaltet früher in den nächsten Gang.

Wir reden hier aber von der maximalen leistung. Und wenn das Pedal auf dem Bodenblech ist, dann steht auch die volle Leistung zur verfügung.

Sportlich gefahren, fühlt sich das auto spritziger an. Das ist alles.
Aber ich lass euch gern in dem glauben.

Der Glaube versetzt ja nach wie vor Berge.

Zitat von Egonson;64923

Denke nein, lass mich aber gerne eines Besseren belehren.

Belehren würd ich nicht sagen.

Aber eben wegen der Serienstreuung hat der eine 198PS und der andere 205

TFSI streut gern 20PS nach oben
TDI weiss ich nichts drüber.

Aber fakt ist das die Mehrleistung auf deine Serienleistung drauf kommt.

hast du vorher 182PS und es werden 190 versprochen (ABT)
dann hast du 202

Das weiss ich a: aus eigener Erfahrung, b: musste ich den "Verkäufer" von ABT erst selber "belehren" in dem ich direkt bei denen einen Prüfstandlauf habe machen lassen.

Warum ist das so?

Ganz einfach.
Sämtliche Parameter des Fahrzeugs im Serienzustand sind gleich.
(Ladedruck Einspritzmenge etc pepe)
Dennoch streut die Leistung.
Einmal wegen der Fertigungstoleranz, die Einfahrphase usw.
Und eben hat der jeweilige Prüflauf (erschreckende 1-5% Toleranz)
Das Wetter spielt dabei auch eine Rolle. Temperatur niedrig; mehr Sauerstoff in der angesaugten luft = mehr Leistung.(~1%)

Wenn jetzt mit Serienparametern dein gut eingefahrener Motor auf Prüfstand XY 180PS liefert. Dann wird nach ändern der Parameter eben entsprechende Mehrleistung dazukommen.
Das nette "Streitgespräch" bei ABT wurde dann mit einem Prüflauf beendet. Das Ergebnis entsprechend
TFSI 200 Serie -> ABT 240PS Garantiert.

Meiner hatte 219 Serie -> nach ABT 261 PS (ABT PRüfstand)

VORHER war ich aber auch mit dem gleichen Wagen bei Wendland.
Gleiches Ergebnis. 218 Serie -> Wendland 260 PS (Wendland Prüfstand)

Aber ich ich hatte ja noch die gelegenheit eben wieder im gleichen Auto NACH ABT Chip4Power Software zu fahren.

Wiederrum 220 Serie -> Chip4Power 260 PS (Hitec Stuttgart Prüfstand)

Wenn ich einen TFSI mit 200 PS Serie nehme,
ihn "Alternativ" tune; sprich Nockenwellen, Zylinderkopf etc pepe
mit 240 PS bei ABT aufn Hof fahre,
dann spielen die ihre "irgendwann mal für Steuergerät XY "entwickelte Software auf und das wars.

Um das mal laienhaft mit lediglich dem ladedruck darzustellen:

wenn ich 240PS Serie habe bei Ladedruck XY,
dann MUSS eine Leistungssteigerung erfolgen wenn
ich den Ladedruck erhöhe. Das ist schlicht Physik.

Die Angaben bei ABT sind auf Safety first angesiedelt.
Damit meine ich allerdings nicht die Technik, sondern die Werbung.

Sie Werben eben mit der unteren Grenze der "Serienstreuung" und sind so auf der sicheren Seite das sie 240PS (beim TFSI) GARANTIEREN.

Meine bescheidene Meinung zu sämtlicher Softwareoptimierung...

die kochen ALLE nur mit Wasser. Es verkauft sich aber besser beim Diesel 214PS und 445NM anzubieten als "nur" 190PS.

Schade das bisher keine renomierte Zeitung mal ein Megavergleich gemacht hat.
10 TFSI mit vorher nacher Leistung und mit 10 grossen Tunern dann software druff.(ohne bekanntgabe natürlich beim Tuner)

Die werden sich wie ein Ei dem andern gleichen und nur im Prüfstandtoleranzbereich unterschiede aufzeigen. (< 2%)

Mein Fazit: ABT ist ein kompetenter netter Laden mit viel Reserven für Service am Kunden. Aber der Preis ist nicht Zeitgemäss (für mich)
Wendland ist ein "Kumpelhafter Tuner"
Sehr klein, aber ansprechpartner ist kein Schlippsträger sondern Wendland persönlich. UND...bei nichtgefallen, Kohle zurück.
Chip4Power....nun denn, der günstigste von den dreien.
Allerdings war er in meinem Fall auch nicht der netteste.
Es sollte meine "imaginäre vmax" aufheben.
Fakt war aber das er kein km/h schneller lief, dafür hatte ich aber einen immer wiederkehrenden Fehler im Fehlerspeicher.
(Der vorher nicht da war)
Bei der Rückzahlung gabs Probleme, wurde dann aber doch letztendlich alles wie versprochen erledigt/storniert.

Um jetzt kein falsches Licht auf C4P fallen zu lassen,
ich würde nochmal zu C4P gehen. (Preis ist angemessen)Allerdings diesmal mit klaren vorstellungen und sondervereinbarungen (Fehlerspeicher bleibt garantiert Fehlerfrei)

Nochwas zum chippen und haltbarkeit Generell und da zitiere ich mich mal selbst aus einem anderen Forum:

Wenn mein Fahrerprofil eine durchschnittliche Leistungs "abrufen" von 30-40% hat
dann habe ich mit Software halt 50-60% durchschnittlichen abruf.(mehrbelastung der teile)

erfreue mich dabei an dem besseren durchzug bei "halbgas"

Und nun? Geht jetzt mein Auto dadurch kaputt? Ja....aber "statistisch" nur genauso schnell
wie bei einem Fahrer der eben auch Serie im durchschnitt 50-60% abruft.

Wer Serie schon bei 80-90% Bodenblech ist, für den ist ein ändern des Kennfelds auf 20-30% mehrleistung eine schlechte wahl...

Ein heisser Favorit für mich ist Upsolute.
Wenn ich mir deren Distributionsseite anschaue bin ich schwer beeindruckt.

http://www.upsolute.com/content/blogcategory/29/64/lang,de/

400 euro für die Software ist auch ein knallerpreis. 100 Euro mehr die "Garantie" ...
(worüber ich bisher keine details habe, aber es gibt ja eh nur 2 afaik, die in DE solche Garantien bieten)

Zitat von havanna;16958

Eine Nachmessung ist aber erst nach gefahrenen 300-500 Kilometer zu empfehlen, damit sich das Motorsteuergerät ordentlich adaptieren kann."

was is das denn für ein bullshit?

da adaptiert sich gar nichts. Die Leistung ist beim verlassen der Halle sofort da oder wird nie kommen.

von meinem 2008er RS

Bevors bei Ebay landet biet ich es mal hier an.
Zustand: Absolut neuwertig.

Preis Skoda: 164,64 Euro
Abdeckplane 1Z9 867 871 F Onyx

Preis Hier: 100 Euro

Witzig und Hilfreich...:peace:

Ich hab meine Gutschrift.
Allerdings stehen da "nur" 160 Euro drauf ?! :little devil:

bei mir werden die parksensoren grafisch dargestellt.
am 3ten tag war mir das auch zu doof.

bin hingefahren mit laptop und hab es selber gemacht.
ist ja auch nur ein haken.

das is einfach ein oberhammer....ABER ich muss gestehen.
Der Schrauber hatte gar keine Wahl....

DENN...

mit dem VAG Tester hat er alles so eingestellt wie ICH mit VCDS auch. Ergebnis, es funktioniert nicht. (Ich stand daneben!)

Ist fast nich zu glauben. Aber ist Fakt. Wir haben es mehrmals de und aktiviert.

mit dem Original VAG Teil ging die AHK zwar einzustellen. Aber nicht mehr die Optische Darstellung der Parksensoren.

Baujahr 8/2009 RS TDI DSG.

Krasse Nummer....

noch jemand hier der seine Kohle von Skoda bekam?
Ich jedenfalls noch nicht. :little devil:

ich find das nicht mehr auf der seite?!

erstmal dürfen sie den kratzer wegpoliern.
und es ist das 2te skoda AH in meiner nähe und damit das letzte...

da laufen noch ganz andere sachen die ich öffentlich anpranger wenn die sich querstellen.

aber das hilft mir bei der jetzigen codierung auch net weiter

Ich häng mich mal hier an weil ich ähnliches Probleme habe :very angry:

Ich habe vom Händler eine Westfalia AHK nachrüsten lassen.

A: Sie mussten 5-6cm die Kabelverlängern (Westfalia is doch nich doof?!)
B: Kratzer in die Stoßstange
c: Sie haben es nicht codiert bekommen. Auto steht morgen nun den dritten Tag in der Werkstatt. Als ich es abholen wollte gingen zwar die Parksensoren hinten noch, aber es wurde nix mehr im Columbus angezeigt und auch der bestätigungs"piep" beim einlegen des Rückwärtsganges kommt nicht mehr.

Kann mir jemand sagen was wie wo codiert werden muss?
Ein VCDS hab ich an der Hand. GGF würd ich den Jungs morgen sagen was sie zu tun haben.

100 Euro die Stunde und nur Pfusch :very angry:

..der is schon getönt

so ist es auch
deswegen kapier ich nich was das mit der AUTO funktion soll

Zitat von mysticx2008;56814

Hallo Ignorgate,

ich glaube Du verwechselst da etwas! Die TFL übernehmen die Funktion des Standlichts! ...oder meinst Du das Abblendlicht? Soweit mir bekann, leuten die TFLs beim Abblendlicht etwas gedimmt weiter.

Gruß
Pete

Genau das tun sie...hab mir auch gerade nen Wolf gesucht wieso da die Glühlampen verbaut sind aber nicht einzuschalten sind.

Vorteil: die Standlichter versauen nicht den Xenon/LED Look mir ihren "warmen" 3000K

Zitat von PIEPEL;56837

Was ich aber jetzt beim alten Model besser finde sind die Heckleuchten. Der rote Streifen in der Mitte ist ja jetzt weg. Das sah immer so geil aus, wenn vor mir einer im dunkeln mit dieser Variante zu sehen war. Wiedererkennungswert, mega.
Naja, wenn man drin sitzt, dann sieht man dat draußen nich.

das is doch das kleinste übel. Für 150 Euro haste die alten(neu) und für "recht gutes" Geld wirst die neuen auch los.

gibts denn irgendwo "gute fotos" wo man das voll-leder bestaunen kann?

dann hast du leider Pech und wir bekommen wohl 190 Euro back

:weisbier:

ich hab meinen am 3.7 bestellt und da steht immer noch PW3

Aussenspiegel automatisch Abblendend.

(und so stands auch 2008 in der Bestellung)

oder Typhoon von K&N....(wenns denn mal Lieferbar ist...)