Zitat von MichlRS

Habe aber das Gefühl das hier einige aneinander vorbeireden.
Bei einigen Fahrwerksherstellern und je nach Typ sind gekürzte Koppelstangen dabei, mit denen der Stabi angelenkt wird. Die haben aber nichts mit dem Sensor für LWR zu tun.
Dieser Sensor…

Hallo MichlRS,

war wie folgt gemeint:

KW Inox Line 1 mit KW eigenem Stabi musste verbaut werden. In diesem Set waren gekürzte Koppelstangen für den Stabi dabei.
Lt. KW mussten jedoch die "kleinen Koppelstangen" am "Niveaugeberärmchen" nicht getauscht/gekürzt werden. Dies war jedoch bei mir nicht korrekt. Da diese aufgrund meiner Tieferlegung, wie sich im nachhinein erwiesen hat, 1,5cm zu lang waren. Dieses Phänomen tauchte aber erst nach Jahren auf (denke aufgrund von Fahrwerkssetzungen, Materialermüdung, etc.)
Diese Koppelstangen wurden gekürzt (am "Niveaugebersensorärmchen").
Hoffe es ist jetzt verständlicher

Zitat von maggus86

Meine Reaktion auf deinen Beitrag enstand einfach nur, weil du alles, was wir schrieben, in Frage gestellt hast und dir im Endeffekt einfach selbst deine Frage beantwortet hast.
Hier, so ist zumindest meine Erfahrung, ist es im Gegensatz zu anderen Foren…

Hallo maggus86,

passt schon, ist halt für mich persönlich erst mal keine Diskussionsgrundlage, wenn jemand gleich so reagiert.
War halt auch keine Begründung dabei wieso nichts zu machen ist? -wenn es geprüft wurde und die Werte waren okay, dann ist ja alles gut.
Jedoch nur mit der Aussage, es muss nichts gemacht werden, ist halt schwierig zu glauben!
War ja auch meinerseits nicht böse gemeint. Habe nur etwas gegen pauschale Aussagen.

@Frage am Rande
wie tief wurde dein Fahrwerk eingestellt (220mm)?
bzw. wie sehen Deine Spurverbreiterungen aus (VA/HA wie viel)?
Dein Gefährt würde mir vom Tieferlegungsgrad nämlich gefallen.
Ich möchte nicht übertrieben tief, mir geht es ums optische (Verhältnis Abstand Reifen zu Karosse).

Geplant meinerseits ist momentan 330mm mit (24mm/VA und 44mm/HA)
(hoffe das passt alles wie geplant).

Zitat von Rudi007

Wenn du ja eh schon weisst was du alles einstellen lassen willst u. da du ja alles 200%ig machst, verstehe ich deine Fragen auch nicht wirklich oder wolltest du uns nur an deinen früheren Erfahrungen mit einem anderen Auto teilhaben lassen <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/rolleyes.png" alt="" />

@Rudi007,

es kamen fragen was die Koppelstangen damit zu tun haben. Ich denke ich habe dies nun erläutert.
Denke ein technisches Forum sollte dazu dienen solche Dinge zu erläutern. Aber anscheinend war dies allen klar.
Somit bin ja nicht nur ich derjenige der bereits alles weiß...

Zitat von emmA3

Man kann einen 8L (hat ich selber mal in tief) auch nicht mit einem 5E vergleichen. Die Achse ist ganz anders konstruiert. Beim A3 8L war es so, das gekürzte Koppelstangen verbaut werden sollten, da diese sonst recht schnell an der Antriebswelle…

Hi emmA3,

dem war leider nicht so, man musste einen anderen Stabi verbauen (war zumindest bei KW so, da sonst die mögliche Tieferlegung nicht erreicht werden konnte => wg. Antriebswelle).
Ich hatte das KW Inox Line 1 verbaut, lt. KW Automotive müsste man keine neue Koppelstangen verbauen. Die Tieferlegung müsste damals 55/60 gewesen sein. Die Niveausensoren hatten glaube einen Regelbereich von 1,86V - 3,54V. Mit den Jahren hat sich der Wert bei mir auf ca. 1,92 verändert. Dies führte bei Leuchteneinstellung nicht zu Fehlern, da der Sensor im Regelbereich lag. Jedoch auf der Straße mit Besatzung und Bodenwellen, kam es zur Unterschreitung da Wert <1,86V, womit das Steuergerät nichts mehr anfangen konnte und in "Notlauf" ging, also Stellmotoren unterste Stufe. Dies bedeutete eine Lichtkegelweite von 10m vor Fahrzeug.

Um die Geschichte abzukürzen, Koppelstange um 1,5cm gekürzt = Spannungswert um die 2,7V angestrebt, somit optimaler Restkomfort bei der Regelung, da im Normzustand somit genau im mittigen Regelbereich. Somit nie wieder Probleme gehabt.
Diese Umstände trotz der Aussagen, dass nichts umgebaut werden muss!
Diese Leidensgeschichte kostete jede Menge Kohle/Zeit, da keine Werkstatt einen Fehler fand!

Zitat von maggus86

Wenn du im Endeffekt sowieso alles besser weißt, wieso fragst du dann hier erst nach?!
Dann mache doch alles direkt so, wie du es denkst....
Wenn dir die Leutz sagen, dass sie es nicht gemacht haben ist es zum Einen ihr Bier, zum Zweiten wird es schon…

Hi Maggus86,

warum Du dich angesprochen fühlst, musste mit Dir selber klären.
Ich hielt meine Aussage allgemein und habe niemandem auf den Schlips getreten. Warum sich in Foren immer alle gleich angepisst fühlen?
-schein ein allgemeines Problem heutzutage zu sein.

Nun nochmal sachlich: Warum musste bei Dir nix eingestellt werden? -eine Begründung hast Du leider nicht geliefert, musste auch nicht, aber zum besseren Verständnis für andere, wäre dies die logischere Vorgehensweise.
-Kann ja sein dass Du auf dem Leuchtenprüfstand warst und alles gestimmt hat, dann mag bei Dir ja alles i.O. sein. Generell kann ich mir halt nicht vorstellen, dass nach einem Fahrwerkumbau alles passt (Einstellungstechnisch). Die Xenons haben eine "Nullung" erhalten (mit Serienfahrwerk). Wird nun ein neues eingebaut, kann dieser Wert ja nicht mehr stimmen, in wieweit die Xenons nun noch "richtig" regeln, kann man rein mit Probefahrten wohl kaum bewerten!

Ich hatte damals nach meinem Fahrwerksumbau Probleme mit meinen Xenons (Audi A3 8L). Dieses Phänomen tauchte jedoch erst nach 4 oder 5 Jahren auf! Keine Werkstatt war im Stande diesen Fahler zu finden. Erst nachdem ich mir ein VCDS zugelegt hatte, kam ich selbst auf die Lösung! Nur deswegen rede ich hier von Koppelstangenkürzungen etc. =bin halt vorgeschädigt =

Deswegen würde ich aber niemanden hier von der Seite anmachen.

War heute bei meinem VW Händler und habe nachgefragt, was eingestellt werden muss:
(Fahrwerk wird aller Wahrscheinlichkeit nach, Morgen eingebaut. Dann kann ich ja davon berichten)

1. Spureinstellung
2. Xenons einstellen
3. Radarsensor einstellen
4. Verkehrszeichenerkennung (Kamera einstellen)

Ich selbst bin halt der Meinung, wenn ich etwas mache dann 200%ig
Das Fahrwerk ist halt nur die halbe Miete, die nötigen Einstellungen die sich hier ergeben, sind ebenfalls Bestandteil dieser Investition!

Zitat von christiantrl

<a href="https://octavia-rs.com/user/20330-rainbird-1/">@Rainbird-1</a>

bei mir habe ich ein Monotube verbaut. Ich habe auch ACC und Xenon.

Beides musste beim freundlichen neu justiert werden. Die haben da wohl irgendsoeine Tafel mit der sie das Sytem neu justieren.
Der Prüfer wollte auch den Nachweis sehen.…

Danke für Deine ausführliche Antwort.
Ich war mir zu 99% ja schon sicher, dass eine Neujustierung vorgenommen werden muss.
Wenn ich hier lese, dass manche die Xenons nicht neu anlernen lassen, bekomm ich fast en Koller.
Eine Beurteilung ob diese Systeme ohne Einschränkung funktionieren, anhand der Aussage "ich habe keinen Unterschied zu vorher feststellen können, also muss alles okay sein" finde ich leider sehr unprofessionell.

Da ich im Besitz eines VCDS bin, werde ich zumindest den werksseitigen Regelbereich des Niveausensors auslesen und diesen Wert mit dem Wert nach der Tieferlegung vergleichen. Sollte dieser Wert zu nahe an die Grenzwerte (oberer/unterer) kommen, so werde ich wie damals bei meinem Audi A3 die Koppelstange des Niveaugebers kürzen, damit ich wieder annähernd an den werksseitigen Regelbereich komme. Danach können die Xenons neu angelernt werden und funktionieren definitiv wieder wie werksseitig verbaut!
=> Im übrigen müssten dann auch die Nebelscheinwerfer eingestellt werden!

Das der ACC ebenfalls justiert werden muss, dachte ich mir. Wie sieht es mit der Kamera für die Verkehrszeichenerkennung aus?

Das Fahrwerk habe ich mittlerweile bestellt. Kann hierzu jemand eine Einbauanleitung liefern?
Spurverbreiterungen ebenfalls bestellt 24mm/44mm => oder sind hier die 50er an der HA unbedenklich?
(Felgen Sommer: Skoda Xtreme 19" / Felgen Winter: Skoda Turini 18")

Freundliche Grüße

Rainbird-1

Zitat von maggus86

Guuden @Rainbird-1,

ACC habe ich nicht, somit kann ich dir hierzu keine Angaben machen.
Die Xenons mussten bei mir nicht neu eingestellt werden.

Gruß

Hi maggus86,

weißt Du wie hier die Spannungswerte der Niveausensoren vorher/nachher lagen?
Hatte es damals bei meinem A3, dass nach Jahren die Xenons regelmäßig in Notbetrieb gingen, da die Spannungswerte sehr knapp am unteren Grenzwert lagen und bei entsprechender Einfederung diesen Wert unterschritten. Somit ging das Steuergerät ins Notprogramm und fuhr die Beleuchtung über die Stellmotoren in die untere Endlage (Ausleuchtung vor Fahrzeug ca. 10 Meter und das bei 180 auf der Autobahn)!
Da hast Du ruckzuck das Totenhemd an

Hi Leute,

bin auch am überlegen, ob ich mir in meinen Skoda Octavia Combi RS230 ein H&R Monotube einbauen soll.
Würde die Einstellungen wie bereits mehrfach empfohlen wurde nutzen (330mm).
Welche Spurverbreiterungen können ohne Radhausbearbeitungen gefahren werden (vorne/hinten)?

Wie sieht es in Bezug auf Xenon Scheinwerfer aus (neue Justierung der Niveausensoren wird wohl nötig)!
Aber in Punkto ACC => was ist hier zu machen? => VCDS wäre vorhanden!
Wer hat dies neu Justieren lassen, nachdem das Fahrwerk eingebaut wurde?

Ich hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen.

Gruß
Rainbird-1