Skoda Octavia 5E RS mit Eibach Sportfedern in 5 mm Schritten dem Boden näher bietet die Firma Lowart für Österreich an. Vier (4) verschiedene VA-Federn und sechs (6) unterschiedliche HA-Federn stehen zur Verfügung. Übrigens die Federn sind schwarz.

adrenalin1985 Der RS TSI mit DSG und Frontantrieb hatte vor dem Umbau (RMK = Abstand Radnabenmitte bis Kotflügelkante) 373 mm vorne und 370 mm hinten (Tank voll u. schwenkbare AHK). Mit dem Eibach "Sportline-Kit für Frontantrieb" kam er vorne auf 345 mm und hinten 345 mm (auch wieder bei vollem Tank und AHK nach Achsvermessung und ca. 50 km Fahrt). Entspricht ca. -28/25 mm.

Ohne AHK wäre er vermutlich um 2 bis 3 mm hinten höher.

In Österreich werden beim RS zwei verschiedene Eibach Sportline-Kits angeboten. Var. A) für RS mit Frontantrieb und Var. B) RS mit Allrad (4x4). Anders in Deutschland, hier wird beim Frontantrieb der gleiche Kit wie beim 4x4 verwendet, daher bei Frontantrieb (in D) auch nur ca. 15 mm Tiefgang an der HA mit dem Kit E20-79-016-03-22.

Eibach Sportline im Octavia RS TSI (Frontantrieb) ca. -25/25 mm (beim RS) auf RMK vorne 345 mm / RMK hinten 345 mm . Wohl die Vernunftlösung beim RS, noch tiefer wäre im Stadverkehr schon leicht problematisch (30er Schweller und Rampen bei Tiefgarage). Für die Landbevölkerung wären auch RMK 335 mm beim RS/NX noch tauglich.

Zitat von Ohrt

Ja klar bau ich mir schöne Felgen auf ein schönes Auto und fahr dann ne Gummiwurst auf der Felge....also kein Plan was an einem Dicken Gummi schön sein soll? Verschleiß ist kein bisschen anders nur weil der flacher ist. Wenn im Gutachten steht der ist erlaubt dann ist er ea auch und man muss auch kein Tacho sonst was angleichen. Also ich veredele meine Fahrzeuge schon sehr lange und hab schon diverse 8,5erx19 gefahren und da war immer 35 er drauf und immer perfekt zu fahren. Mein Ex Touran zb auch 35 er und der ist noch schwerer gewesen. Naja jedem das seine ich fahr ja auch erstmal 40er höhe bis die runter sind dann kommen 35 er drauf. Noch zum Thema ohne Tieferlegung da macht es ja auch kein Unterschied ob 40 oder 35 er Gummihöhe sieht beides gleich bescheiden aus

Zitat von Ohrt

Hört endlich auf mit dem 35er ist nogo....jede 19er hat mittlerweile 225/35 und/40 im Gutachten stehen. Ich werd zwar erstmal noch die 40er höhe fahren weil die Reifen noch wie neu sind, aber dann auch mal auf den 35 er gehen. Preistechnisch schon Unterschied und optisch noch besser.

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Ja, ja, der Preis?! Optisch und im täglichen Fahrbetrieb kannst aber weiterhin den 225/35R19 auf dem NX vergessen. Und nur weil der 225/35-er in einigen Gutachten steht, heisst dies noch lange nicht das dieser eine gute Lösung ist. Abgesehen davon relativiert sich der Preis sehr schnell , wenn man auch die Laufleistung in Betracht zieht.

NX mit 225/35R19 ist ein NO GO, wirken doch die 235/35R19er schon etwas mickrig! 225/40R19 bzw. 225/35R20 sollten es doch mindestens sein. Bei 20 Zoll kommt der Reifen 245/30R20 auch gut rüber.

Ob Audi A3 8V oder Octavia 5E ist egal, wenn das Problem Federknacken mit den Eibach Sportline auftritt, sind meist nur zwei Sachen schuld: Domlager wurde leicht verspannt oder Puffer (Federwegsbegrenzer) knarzt. Dieses Phänomen tritt haubtsächlich dann auf wenn man beim 5E unter 340 mm RMK oder Audi A3 8V spürbar unter RMK 333 mm fährt. Puffer unterhalb einfetten oder einsprühen hilft meist oder eben nochmals prüfen ob das Domlager eventuell doch verspannt ist. In meinem 5E 2.0 TDI DSG (kein RS, sondern 150 PS mit 1020 kg Achslast vorne) war der Sportline Kit mit der VA-Feder 21-15-021-02-VA vom Tag Null (bei Übernahme) bis Verkauf 134000 km ohne Probleme und ohne Knarzen. RMK vorne gleich nach Einbau 340 mm (Tag 1), bei Verkauf 134000 km RMK 334 mm.

Eibach bietet 3 verschiedene VA-Federn an, daher kommt der 5E bei Eibach in den meisten Fällen etwas tiefer, H&R unterscheidet da nur in 2 VA-Federn. Ob das aber in der Praxis wirklich auffällt, sei dahin gestellt. Persönlich würde ich aber eher zu den originalen Eibach Sportline-Kits raten.

Zitat von Go4Gold

Super, vielen Dank für das Foto! Sieht sehr stimmig aus und sollte genau meine Anforderungen abdecken.

Um sicher zu gehen, dass wir vom gleichen sprechen: Du hast also die Eibach E20-79-016-03-22 verbaut?

Ja, es wurde der Sportline Kit E20-79-016-03-22 verbaut, der RS hatte aber auch noch eine AHK. Ohne AHK würde er um ca. 4 bis 5 mm an der Hinterachse höher kommen!

Unser 5E RS-TSI 245 PS Kombi mit DSG und Frontantrieb, ohne Pano und ohne AHK (Achslasten vo 1010 kg / hi 990 kg) kam mit dem Eibach Sportline -Kit vorne auf RMK 335 mm und hinten 338 mm. Da deiner Pano und AHK hat würde ich die Audi-TT-Unterlagen verwenden (hauptsächlich wegen der AHK). Späterer Tausch der Gummiunterlagen ist natürlich auch möglich, der Zeitaufwand ist für einen Profi nur 15 Minuten. Erneute Achsvermessung wegen 5 mm Höhenstandsveränderung an der Hinterachse ist nicht erforderlich.

Octavia NX Combi RS TSI mit Eibach

FRAGE? Hat schon jemand das "KW DDC-Plug&Play Gewindefahrwerk im RS verbaut? Wenn ja, welche Tieferlegung wurde beim RS4x4 erreicht und wie sieht es mit dem Restfederweg aus. Das KW V3 ist ja nur mit Stilllegungskit lieferbar (welches daher nicht überzeugen kann).

Beim NX RS TDI 4x4 ist das KW V3 nur ein Kompromiss, das DCC wird hier stillgelegt und übrig bleibt ein nur schwach abgestimmtes Auto. Der Eibach-Kit mit -25/25 mm harmoniert beim 4x4 sehr gut mit DCC und auch Preis/Leistung hat zumindest mich überzeugt. Gewindefahrwerk mit Stilllegungskit hätte gut 2000,- Euro gekostet und dabei nur bessere Optik aber DCC wäre verloren gewesen! Die Sportfedern sind mit 180,- Euro fast schon ein Schnäppchen und das DCC bleibt auch erhalten. Alternativ dann natürlich noch der H&R-Federnsatz mit ähnlichem Preis.

Der RS TDI hat mit den H&R Federn keinen Hängepopo, beim TFSI sieht es nicht ganz so gut aus.

an Incoe: Der Octavia RS TDI 4x4 kommt mit dem H&R-Kit 28617-2 um ca. 30 mm vorne und ca. 20 mm hinten runter. Die werkseitige Tieferlegung (ca. 15 mm) wurde hier bereits abgezogen, somit beziehen sich die Angaben -30/20 mm bereits auf den RS TDI 4x4. Gleiches gilt für den Eibach Sportline Kit mit -30/25 mm. Die noch ausstehende ABE ist in den meisten Fällen ohnedies nicht notwendig, da viele der RS-Fahrer ohnedies noch Räder oder Spurverbreiterungen nachrüsten. Im übrigen sich die Eintragungskosten ja ohnedies im Rahmen halten.

H&R -30/20 mm, Eibach Sportline -30/25 mm und Eibach (österr. Var.) -25/25 mm haben aktuell alle nur ein TÜV-Teilegutachten. Eine ABE ist noch nicht verfügbar.

Der Octavia NX RS TDI 4x4 Combi kommt mit dem Eibach Sportline Kit (rote Federn) auf -30 mm an der Vorderachse und ca. -25 mm an der Hinterachse runter. Die Angaben beziehen sich auf den RS-TDI-4x4, es muss nichts mehr abgezogen werden. In Österreich ist auch ein Kit mit -25 mm VA / - 25 mm HA von Eibach lieferbar (auch hier beziehen sich die Angaben auf den RS-TDI-4x4).

Airride, auch eine Möglichkeit den RS dem Boden näher zu bringen. Wenn aber Performance gewünscht ist wird es wohl nicht die beste Lösung sein. "wehofaRS" du warst mit dem DCC im NX-RS nicht zufrieden? Wundert mich dann doch, das du jetzt mit dem Airide die richtige Performance gefunden hast.

Die 15-er Scheiben mit den 19er RS-Rädern gehen sich beim NX in Verbindung mit einer Tieferlegung und korrekter Sturzeinstellung nicht aus. Ist tatsächlich auch mit den 10-er Scheiben bereits sehr knapp.

Octavia NX RS TDI Combi 147 kW (Ez. 3/21) DCC. AHK schwenkbar, ohne Pano, Achslasten 1060 kg vo / 1040 kg hinten. In Serie RMK vorne 373 mm / hinten 370 mm. Umgerüstet mit Eibach Sportline gemessen nach gut 2000 km Fahrt RMK vorne 347 mm und hinten 347 mm , ergibt ca. -26 mm vorne und -23 mm hinten.

an MILOSRS Ausgehend davon das du einen RS Facelift Kombi hast, der an der Hinterachse eine Achslast zwischen 950 - max. 1100 kg hast, solltest du auf die Feder ..014-05-HA wechseln. Aktuell dürftest du die Feder ..007-01-HA verbaut haben. Beim Tausch der Stoßdämpfer immer darauf achten, das die Federwegsbegrenzer (Sprich Puffer, bzw. Zusatzfeder) an der HA auch dem RS entsprechen.

an 91er-Cabrio Dein 5E RS TSI Combi HS6 ohne Pano und AHK vor FL zählt sicher zu den Leichten. Wundert mich trotzdem das er nicht tiefer kam. Beim BiSS-Kit wird ohnedies auch der 55 mm Puffer vorne mitgeliefert, also kann es nicht am Puffer liegen. Allerdings kommt der TSI (bis 1000 kg VA-Last, man. Getriebe) selbst mit der tiefern VA-Feder kaum unter RMK 345 mm. Allerdings 356 mm an der VA dies wäre zu wenig. Vieleicht setzt er sich noch ein wenig, realistisch wären bei deiner Ausstattung vorne 348 -350 mm und hinten 355 -358 mm (entspricht zu -25/20 mm). Die ersten 5E-RS (also vor FL und ohne DCC) hatten tatsächlich vorne häufig den 70 mm Puffer ab Werk verbaut, daher muss hier immer der mitgelieferte 55er Puffer verwendet werden. Wie dein RS ausgeliefert wurde lässt sich an Hand der FIN (Fahrgestellnummer) noch feststellen. Alternativ gibts es bei BiSS auch noch eine um 4 bis 5 mm tiefere HA-Feder. Würde hier mal bei Lowart in NÖ anfragen.

Hängt tatsächlich auch von der Motorisierung, Getriebe und Ausstattung ab. Bei einem 2.0TSI mit Schaltgetriebe in der Basisausstattung kommt man mit dem Pro Kit nur 10 mm runter, bei einem RS TDI mit DSG mit voller Ausstattung sind es bis zu -30 mm. Daher sollte man hier nicht ständig einen TSI mit einem TDI vergleichen, denn selbst in der Basis (ohne Mehrausstattung) unterscheiden sich der TSI und TDI an der Vorderachse um gut 40 kg!
In Österreich (wo die Gesetzeslage etwas strenger ist) bietet daher die Firma LOWART für die RS-Modelle 4 verschiedene VA-Federn in schwarz (Pro Kit) und 2 verschiedene VA-Federn in rot (Sportline) an. Daher auch eine andere Einteilung der maximalen Achslasten. bis 1030 kg / bis 1060 kg / bis 1090 kg / und bis 1120 kg

Der Standard Pro Kit (E10-15-79-010-02-22) ist beim RS 2.0TDI mit DSG (Combi Bj.2018) auf jeden Fall eine Empfehlung, meiner mit Panorama (Achslasten vorne 1050 kg hinten 970 kg) ging vorne auf 347 mm und hinten 351 mm (Tank 0,5). Bei meinem vorigen RS (2.0 TDI HS6 2014, Combi Bj.2014, Achslast 1030 kg VA 960 kg HA) hatte ich den Eibach-BiSS Pro Kit verbaut (von Lowart), dieser ging vorne auf 340 mm und hinten 342 mm runter, sah sehr gut aus, Fahrverhalten war auch sehr gut (Federn sind progressiv), doch war er mir etwas zu tief (Bodenfreiheit 30er Schweller in Wien).

Beim 2.0TSI würde ich immer den Sportline Kit (E20-15-021-05-22) empfehlen.

Audi TT Federunterlage für Hinterachse wann verwenden?
Octavia Combi 5E RS 2.0 TSI 220/230 PS hier sollte man beim Eibach Sportline Kit E20-15-021-05-22 die höhere Federunterlage vom Audi TT verwenden. Beim Combi 2.0 TDI RS und beim Combi 2.0 TSI 245 PS mit DSG ist dies nicht notwendig, diese Modelle gehen vorne um 5 bis 8 mm tiefer als der RS 2.0 TSI mit nur 220/230 PS. Bei der RS-Limo kann man immer die TT-Federunterlage vergessen, die Limo steht hinten immer etwas höher.

Das Knacken der Feder an der VA tritt häufig bei allen Sportfedern auf, egal ob H&R, Eibach, ST oder Deimann Sportline.
Wir haben bis jetzt über 200 Fahrzeuge der Gruppe Golf 7 (Oct. 5E, Leon 5F, A3 8V usw.) mit Sportfedern umgerüstet und es ist uns aufgefallen das häufig der Octavia 5E und der Leon 5F davon betroffen sind. Die Feder reitet bei starkem Lenkeinschlag im Stand oder bei geringer Geschwindigkeit auf die Metallführung des Lagerrings auf und rutscht dann wieder in die Führung. Deses Phänomen erledigt sich aber nach spätestens 5000 km bei fast allen Fahrzeugen. Auch wir hatten anfänglich vermutet, das dies nur beim Eibach Sportline Kit auftritt, nach Tausch der Eibach-Feder gegen einen H&R Kit hatten wir das gleiche Geräusch. Mittlerweile wissen wir das es nicht von Eibach, H&R, ST oder Vogtland abhängt, sondern lediglich an den Toleranzen liegt, denn selbst bei den Federn die flacher im Lager aufliegen kommt dieses Phänomen des Aufsitzen am Lagerring vor. Also RUHE bewahren, es erledigt sich meist von selbst. Bei meinem eigenen RS TDI hatte ich den Eibach Sportline-Kit verbaut, das Geräusch war nur links vorne und verschwand nach gut 3000 km. Jetzt habe ich fast 80.000 km drauf und in der Zwischenzeit trat das Geräusch auch nicht mehr auf.

RS Combi 2.0 TSI 245 PS DSG Pano

zunächst in Serie vorne 379 mm / hinten 372 mm mit vollem Tank
dann mit
mit Eibach-Pro Kit vorne 351 mm / hinten 358 mm mit vollem Tank
zuletzt
mit orig. Eibach Sportline vorne 339 mm / hinten 338 mm mit vollem Tank PERFEKT ! *)

*) Eibach Sportline Kit E20-15-021-05-22

Ja, es ist immer ein Unterschied von 3 mm bis 5 mm. Dies ist aber nicht nur beim 5E so, sondern dies findet man auch beim Audi A4 B8.

RS 2.0 TDI mit DSG und Pano geht auf jeden Fall noch etwas runter. Deine aktuellen Masse werden sich noch die nächsten 2000 km verändern. Meiner war nach dem Einbau auch auf 340 mm vorne (Fahrzeug war fast neu), nach 1000 km war er dann vorne auf 335 mm links und auf 338 mm rechts, hinten hat sich bei fast vollem Tank auf 338 mm eingependelt. Die letzten 25.000 km hat sich nichts mehr geändert. Also die Eibach sind sehr Stabil, keine Setzung !

Beim 5E Combi 2.0 TDI RS 184 PS sieht der orig. Eibach Sportline Kit perfekt aus. Bei einer mittleren Tankfüllung steht er immer gerade und die Radhäuser sind vorne und hinten gleich. Das Abstandsmaß Kotflügelkante zu Radnabenmitte beträgt abhängig von der Ausstattung zwischen 338 und 342 mm. EINFACH PERFEKT. Der RS TSI geht leider nur auf 346 bis 350 mm an der VA runter, daher auch der immer wieder angebotene Ausgleich mit den TT-Gummitellern an der Hinterachse.

Ab Oktober 2018 bietet BiSS neue Gewindefedern für den Octavia 5E an. Wobei bei diesem Kit auch die Vorderachse verstellbar ist. Laut BiSS sind die Tests abgeschlossen und es wird eine Verstellbereich von 15 mm an der Vorderachse (-35 bis -50 mm) und ca. 30 mm an der Hinterachse ( -20 bis -50 mm) geben.
BiSS hat sich an dem Sportline-Kit von Eibach orientiert, also tiefer wird er kaum, aber eben in der Höhe verstellbar.

Hab gestern mit meinem Mechaniker über den leichten RS TSI gesprochen und er meint beim TSI verwendet er ausschließlich die Federn von Biss, beim RS TDI passen die originalen Eibach Kits (Pro Kit und Sportline) perfekt. Der Deimann Sportline geht leider beim TDI etwas in den Keil. Deimann kann man aber beim TSI getrost verwenden, hier steht der 5E RS gerade da.

Octavia 5E Combi RS 2.0 TDI HS6 1030 kg VA / 960 kg HA (Daten habe ich von der Fa. LOWART zu meiner Anfrage erhalten)

A) Eibach Pro Kit (schwarze Federn) vorne 352 mm / hinten 356 mm (Tank voll)
B) Eibach Sportline (rote Federn) vorne 340 mm / hinten 338 mm (Tank voll)
C) Deimann Sportline (rote Federn) vorne 342 mm / hinten 349 mm (Tank voll)

Octavia 5E Combi RS 2.0 TSI 220 PS HS6 (Bj. 2014) mit 3 verschiedenen Kits getestet:
A) Eibach Pro Kit (schwarze Federn) vorne auf 358 mm, hinten 355 mm
(max. zul. Achslast der Federn vorne 1075 kg)
B) Eibach Sportline (rote Federn) vorne auf 348 mm, hinten 342mm
(max. zul. Achslast der Federn vorne 1100 kg)
C) Eibach BiSS (schwarze Federn) vorne auf 340 mm, hinten 342 mm
(max. zul. Achslast der Federn vorne 1060 kg)

Der Eibach Sportline Kit E20-15-021-05-22 (TÜV bis 1100 kg VA / 1150 kg HA) geht beim Combi RS 2.0 TDI mit DSG sehr gleichmäßig runter, vorne ca. 338 mm und hinten 336 mm, sieht also perfekt aus. Nur beim RS 2.0 TFSI mit manuellem Getriebe sieht es meist etwas anders aus, hier hat man an der VA ca. 340 bis 42 mm und an der HA ca. 334 bis 336 mm, also ein minimaler Hänger an der HA um ca. 6 bis 8 mm. TT-Gummis wären beim 2.0 TFSI dann eine Alternative an der HA, braucht es aber nicht wirklich.
In manchen Shops wird obiger Kit nit einer Achslast von 1075 kg an VA angeboten, dies liegt nur daran das diese Firmen den Shop nicht angepasst haben, Eibach hat die Achslastgrenzen angehoben, die Federn haben sich aber nicht verändert.
Für Österreicher gilt, wer es an der HA etwas straffer möchte greift zu den Eibach Federn von Biss. Biss hat für die RS-Modelle (Mehrlenkerachse hinten) eine größere Auswahl an HA Federn.

Die Eibach Federn von BiSS haben alle ein TÜV-Teilegutachten aber keine ABE, sind daher Eintragungspflichtig.
In Österreich bekommt man die BiSS Federn über die meisten VAG-Händler (zumindest solche Betrieb die sich auch für Fahrwerkstuning Zeit nehmen).
Soviel ich weiß verkauft BiSS die Federn nur mehr über ausgesuchte Händler.
An der Vorderachse ist nach meinem Ermessen kein Unterschiede zu der originalen Eibach-Sportline (rote Federn), denn es kommt die gleiche Tieferlegung an der VA heraus. An der Hinterachse unterscheiden sich die Federn doch stark, es werden hier auch verschiedene Federn an der HA angeboten:
a) Limo 2WD bis 990 kg
b) Combi 2WD inkl. Limo 4WD bis 1070 kg
c) Combi 4WD bis 1150 kg
Ich glaub das die größere Auswahl eher nur für Österreich hilfreich ist, da hier die Bestimmungen etwas strenger sind und eine exaktere Tieferlegung vermutlich ein Vorteil bei der Eintragung (sprich Typisierung) ist. In Österreich sind 95 mm Mindestbodenfreiheit auf feste Teile bei der Abnahme erforderlich und dies wird sehr genau kontrolliert. Laut BiSS sind die Federn exakt auf die österreichischen Bestimmungen angepasst und geprüft. In Deutschland wird man sicher mit den Eibach-Sportline, den Deimann-Sportline und den H&R-Federn auskommen.

Egal ob Eibach Pro Kit, Eibach Sportline, Deimann Sportline oder Eibach BiSS alle können Sie mit DCC verwendet werden.
Für die Octavia-Fahrer aus Österreich der Hinweis das bei BiSS zwischen einer Limo und einem Combi unterschieden wird.
Das heißt bei BiSS-Eibach-Federn werden an der Hinterachse unterschiedliche Federn verwendet, daher steht auch die Limo immer so da wie man es wünscht.

In meinem neuen Octavia (Juni 2017) RS 5E Limo habe ich wieder die BiSS Federn (von Eibach) verbaut. Die tiefe Version von BiSS (geprüft bis 1060 kg VA und 1050 kg HA) ging vorne auf 332 mm und hinten auf 335 mm runter, Motor 2.0 TDI 184 PS DSG und Frontantrieb.
BiSS hat beim 5E 4 verschieden Vorderachsfedern und 7 verschiedene Hinterachsfedern zur Auswahl. Daher auch bei meinem dritten 5E wieder die Entscheidung zu BiSS.
Mit der Bodenfreiheit ist es allerdings nicht mehr weit her, nur mit den 18-Zöllern werden die geforderten 95 mm (in Österreich) erreicht. Und über die 30-er Schweller in Wien muss ich mich tatsächlich darüber schleichen, voll beladen wird's da schon mal
etwas eng an der Bodenplatte. Werde vermutlich auf die nächst höhere Feder umrüsten lassen (sollte dann auf 340 mm an VA kommen). BiSS bietet die Eibach-Federn im 8 mm Schritt an.

Eibach Pro Kit vorne 348 mm / hinten 356 mm (nach ca. 2000 km Fahrt)

Eibach BiSS Pro Kit vorne 347 mm / hinten 350 mm

Eibach Sportline vorne 337 mm / hinten 336 mm

Eibach BiSS tiefe Version vorne 332 mm / hinten 335 mm

Bei BiSS geben die ca. -35 mm für den RS 4x4 Combi an. Hab jetzt den nachgemessen, sind vorne 343 mm und hinten 346 mm mit dem BiSS Eibach Kit nach ca. 7000 km.
Arbeitskollege hat die Federn schon länger im Fahrzeug (gut 60 000 km seit Jänner 2016) Aussendienstfahrzeug bei dem sind es vorne 340 mm und hinten 345 mm . *)

*) gemeint ist hier der Abstand zwischen Kotflügelkante und Radnabenmitte (bei meinem waren es NEU bei Abholung 380 mm vorne 378 mm hinten voller Tank)

Der Sportline Kit von Eibach geht schon sehr extrem runter und ist tatsächlich an der Hinterachse mit dem Kugelkopf auf rund 340 mm.
Wer wirklich häufig mit Hänger fährt sollte den Deimann Sportline Kit nehmen, dieser geht in den Keil und die 350 mm werden auch eingehalten.
Oder den Eibach Kit tiefe Version (von BiSS) geht gleich Tief wie Sportline Kit runter allerdings an der HA wesentlich straffere Feder.

Biss Sportfedern (Eibach) werden hauptsächlich in Österreich angeboten, weis nicht ob man diese auch in Deutschland erhält.

Der Deimnn Kit ist aber durchaus eine Lösung bei Anhängekupplung.

Der RS TDI geht mit dem Eibach Sportline Kit vorne nochmals 6 bis 8 mm weiter runter und hinten um ca. 15 mm im Vergleich zum Pro Kit.

Es gibt dann noch den Eibach Sportline Kit von Deimann, hier hier geht er auch ca. noch 8 mm vorne tiefer, allerdings an der Hinterachse bleibt
auf gleicher Höhe wie Pro Kit, sieht dann beim RS TDI mit DSG nicht so gut aus.

an LIMBA,
ich hab erst am Dienstag wieder eine Federnsatz für den 4x4 (RS Combi 5E) bei BiSS abgeholt.
Die Federn sind von Eibach und werden für BiSS in Österreich produziert. (Farbe der Federn schwarz).